中间站调车安全分析及对策

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1、中间站调车安全分析及对策摘要：本文就中间站调车现状、作业难点、薄弱环节进行了分析，对中间站调车作业安全提出了对策，以获取对中间站调车安全更加深入的认识。关键词：调车安全对策1中间站调车作业现状分析(1)中间站大多无牵出线，调车作业多占用正线、到发线、货物线及道岔区，瞬间失误就可发生事故。(2)中间站受作业量和定员的影响，调车作业由助理值班员或其他人员兼任。(3)中间站列车密度大，因此，调车作业中等待时间长，中断次数多,容易简化程序，违章作业。(4)中间站大多利用本务机车进行调车作业,机车乘务员对站

2、场设备、人员以及作业时间标准、《站细》不熟悉，车务、机务及有关作业人员配合生疏、相互制约、协调较为困难。(5)中间站调车设备简陋，受地形条件限制，部分中间站站场纵坡超过2.5%。,正线、到发线为曲线，专用线为长大下坡道，望条件、作业条件“先天不足”，极易发生事故，危及行业安全。2中间站调车作业难点(1)中间站股道少、咽喉区短。一般无专用调车机车和牵出线，货物线较短，调车作业多在正线、到发线及道岔咽喉区进行。进入货场、专用线调车作业时，控制台上无法显示和控制，易导致调车事故的发生。(1)调车作业时间

3、短。由于行车密度大，受设备限制，调车作业时带车多，占用到发线、正线，时间要求紧，作业中等待时间长、中断次数多，调车作业时机难以掌握，易造成简化程序，发生“抢钩”和“抢点”作业等违章现象。(2)中间站调车作业量小，一般不设调车组，无专职调车人员。如由运转车长(中间站站长或站务员)担当调车长，助理值班员(站务员)担当连结员，本务机司机担当调车司机等。调车人员现场经验少，基本业务技能及应变能力较差。(3)调车是多工种、多环节的作业过程，点多面广，随机性强,要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同动作。中间

4、站大多利用本务机车进行调车作业，机车乘务员对站场设备、作业人员，以及甩挂车、货场、岔线取送车时间标准不熟悉，车务、机务及有关人员相互配合协调困难，又缺乏有效的相互制约机制，在管理上极易处于失控状态。(4)中间站人员少，部分区段对班次、班制调整不当，造成当班人员生理、心理过度疲劳，易造成瞬间失控。3中间站调车安全的薄弱环节(1)干部职能作用不强。中间站站长盯岗过程中发现不了问题，或发现问题也不加制止,失去了盯岗的意义；有的甚至不去盯岗，削弱了调车管理。(2)职工技术业务素质低。中间站调车作业人员基本

5、业务技能不过硬，应变能力差，是导致调车事故发生的根本原因。(3)基本规章制度不落实。对中间站调车作业虽制订了一系列确保安全的制度和措施,但在现场实际作业中仍有违章作业《技规》、《行规》有关规定及《铁路调车作业标准》没有有效地落实。(4)安全关键环节失控。中间站调车安全的重点在现场,关键是控制。如调车作业未按规定传达计划及变更传达不彻底；推进车组时,前端无人显示信号；电气集中车站调车排短进路；非集中道岔或专用线作业未执行要道还道；连挂车辆冲撞，推进未试拉及停留车未采取防溜措施，或措施不当等。这些关键

6、环节失控，是造成调车作业“撞、挤、脱、溜”惯性事故长期得不到有效控制的直接原因。(5)没有认真吸取教训。中间站调车作业违章违纪屡禁不止,根本原因就是没有认真吸取教训。甚至发生事故后，不从自身查找原因，而是一味地推、脱、抹、赖、瞒，结果是小不除,积大患，险情接二连三，事故越出越大。4中间站调车作业安全对策4.1强化调车作业标准调车作业标准是调车安全的基本保证，强化调车作业标准就是要抓好规章制度的落实。首先要全面检查调车作业规章制度是否建立完善，是否符合《技规》、《行规》、《铁路调车作业标准》和路局调

7、车作业的有关办法及规定，作业岗位是否配齐各类规章，组织职工进行集中学习、考试。其次抓实开展调车作业对规对标鉴定，建立、完善执行调车作业标准的定期监控分析、日常抽查分析制度，及时发现和纠正存在的问题，并纳入对作业班组、作业人员的奖惩考核，督促职工自觉按章作业、按标作业。4.2卡控调车作业关键中间站要结合车站实际排查调车作业安全隐患，明确调车作业关键环节，重点要卡控好穿越正线调车及接班后第一批、交班前最后一批、临近交接班时间、后半夜作业、专用线作业等关键环节、关键时间、关键地点、关键人员的作业，要从计

8、划关、作业前的准备关入手,对调车作业关键加强监督力度，使调车作业安全处于有序可控状态。4.3加强现场作业控制调车是一个动态的作业过程，对调车作业的现场控制是确保调车作业安全的有效措施。首先要严格干部现场监控制度,调车作业时，站长（副站长）或值班干部必须按规定到现场监控作业，检查调车作业计划的编制、分工、传达及作业期间调车联控和旅客列车的会让、通过情况，杜绝后半夜、节假日签字到岗、人不在岗的失控行为，使中间站调车完全处于全过程监护控制之中。其次要建立健全作业人员的自我控制、相互之间的