[精品]油耗问题分析报告

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1、针对驻外销售反映的油耗问题，现做出如下分析。车型A基本动力总成配置如下:WP10.270E32,9JS119（直接挡）,4.11速比。空车加挂车大致为lit,拉35t货物，即整车总重按46t算，最高车速75km/h左右。根据经销商及驻外销售部的信息反馈，该车型车速要求为最高档不脱档的情况下维持在65-70km/ho反映的问题主耍是布速偏高，油耗偏高。初步分析为，车型A的动力总成匹配情况结果，65-70km/h这个速度段在转速较低的范围内就达到了，并且没有落在经济转速范围内。根据WP10.270E32的万有特性曲线图,可以知道燃油消耗率最低的转速大致为1400-1600rp

2、mo见图rpm图1WP10.270E32丿j有特性

3、11

4、线图现针对原冇车型A的动力总成配置进行进一步计算。山于主要进行最高档的分析，故下血仅进行最高档的计算。由公式Vi倦可得，车速65-70km/h落在1325-1426rpm中间,并不完全处于燃油消耗率最低的1400-1600rpm转速范围内。现考虑提高速比,让65-70km/h落在1400-1600rpm范围内。根据乍型A已有配置——485单后桥型谱，可知有3.8、4.11、4.625、5.2速比可供选择。现选择比4.11稍人的4.625进行验算。在速比为4.625的悄况下,由公式=0.377可得，65-70km/h

5、人致落在1490-1605rpm转速范围内，大致是燃油消耗率最低的转速范围。现比较满载情况卜4.11和4.625两种速比在65-70km/h车速下的百公里燃汕消耗量Qs。具体比较见表1和表2o表1速比4.11吋65-70km/h车速下的百公里等速燃油消耗量Va(km/h)6570Ne(r/min)13251426be(g/(kw/h))194.1192.5Qs(L)47.249表1速比4.625时65-70km/h车速下的百公里等速燃油消耗量Va(km/h)6570Ne(r/min)14901606be(g/(kw/h))192192.5Qs(L)46.649单纯从百公里

6、等速油耗分析结果看，两种速比并不存在太大差别。下面从其他方而进行分析比较。现通过几种不同的麻桥速比——3.8、4.11、4.625、4.8最高档的功率曲线和阻力功率曲线图来进行分析。见图2。速比3.8，速tt4.ll速比4.625速比4.8■(Pf+Pw)/效率图2四种不同速比最高档功率曲线与阻力功率曲线图从图中可以看出，当选择4.11速比的时候，最高档的功率已经非常接近阻力功率曲线。这说明了几个问题。1.最高档己经基本不能满足需求，下面列出最高档各转速的功率和阻力功率数值比较。见表3表34.11速比时最高档各转速的功率与阻力功率比较NerpmVakm/hPekw(Pf+

7、Pw)/效率kw800395561900446972100049878311005497971200591151101300641291251400691491411500741681581600791751761800881702172000981782622200108181314可以看出，在800-900rpm和1600-2200rpm范围内，发动机所能提供的功率己经无法克服阻力功率，从而无法为车辆行驶捉供充分的动力。同时需耍指岀的是，列出的阻力功率只是包含了滚动阻力和空气阻力，爬坡阻力和加速阻力并未包括在其屮，观察其他转速段可以看出，发动机提供的功率基木只比同样转

8、速段的阻力功率稍大一点。因此我们可以假设，驾驶员在最高档的时候想耍维持65-70km/h的车速，但由于踩油门踏板后感觉下动力不足，因此会多踩油门踏板來达到提高车速至65-70km/ho而油门踏板的位置与喷油量密切相关，故上诉行为将导致燃汕消耗量捉高。从图2可以看出,速比提高到4.625后,最高档的后备功率有所提高,车辆动力性能较足,避免了驾驶员为加速而将汕门踏板踩得太深。2.通过图2和表3可以看出这一档位的后备功率非常差，同时发动机的负荷率非常高。发动机负荷率影响燃汕经济型。当发动机负荷率为80%・90%时，燃汕经济性处在一个最好的阶段，低于80%或者高于90%的燃油消耗

9、率较高。通过图2进行分析，可以看出在速比为4.11时，65-70km/h的车速下，发动机的负荷率大致达到了90.3%-96.3%o这对燃汕消耗量会有不利影响。而在速比为4.625时,65-70km/h的车速下,发动机的负荷率大致达到了78.8%・82%。这是一个比较合理的负荷率。现在计算当速比由4.11换成4.625后，整车动力性能的变化。Vmax（空载）=96km/h,Vmax（满载）^75km/h,Imax=20.77%,Dmax=0.2114.625速比可以采用，并且比4.11速比在该销售地区运输中有较好的燃油经济性。建