东环线金钟路交通组织方案

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1、一、工程概况21.1、工程情况简介21.2、现场情况简介2二、交通组织总体方案22.1、施工交通组织原则22.2、交通组织管理目标32.3、交通组•织总体方案3三、交通组织管理体系63.1、交通组•织管理机构63.2、交通安全保证体系63.3、交通安全管理机构设置7四、交通组织施工的具体措施7五、施工完工后对原有道路的清理、恢复工作9六、安全生产文明施工措施10七、附图107.1、金钟路——K4+290交通组织平面布置图127.2、K4+290——K4+540.67交通组织平面图137.3、K4+54

2、0.67——K5+600交通组织平而图(1)147.4、K4+540.67——K5+600交通组织平面图(2)15东环路段一金钟段交通组织专项施工方案一.工程概况1.1、工程情况简介奉化市长汀路（西环路一东环路）新建工程，全长5616.68m,城市次干道，包括道路工程、桥梁工程、给排水工程、电气工程、交通设施工程及附属工程。现状跨县江的弥勒桥维持现状，不予改造。还包括新建桥梁2座，新建箱涵4座，老箱涵利用1座。因本工程涉及线路较长，我方考虑分段施工，本方案目前考虑施工路段为东环路至金钟路,K3+85C

3、TK5+600总长约1750米。为尽量减少施工给周边居民出行和道路社会车辆带来的影响，而又不影响施工进度，特制订此交通组织方案。1・2、现场情况简介根据现场查勘，该路段原老路宽度在10米左右，道路两侧有绿波小区、波导科技集团有限公司、物流公司、汽车学校及其他村民平方等。为保证不影响其正常出入则必须预留出入口（详见后附平面示意图）。但对本路段采取局部封闭、局部半封闭，道路将变窄，将会对交通带来一定的压力，将给沿线居民、商铺、单位车辆岀行等带来较大不便。二.交通组织总体方案2・1、施工交通组织原则施工交通

4、组织原则为：确保交通干道畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。2.2、交通组织管理目标交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。2.3.交通组织总体方案本施工段的内容有：地下管线工程、路面工程及吴敦桥工程等。本工程沿线较长，故采取分段处理，第I段伟金钟路〜K3+996.56采用半封闭保通翻交；第II段K3+996・56~金峰路(吴敦桥施工段)采用全封闭；第III段金峰

5、路'K4+600采用半封闭保通翻交；第IV段K4+600、K5+600采用全封闭。封闭采用两种围挡形式，一种是固定式的格栅围墙，一种是移动式的护栏。采用此两种形式的围挡主要是为了保证该区段的视线通畅，且确保围墙不受大风刮倒的影响。本施工段总长约1750米左右，计划施工工期为300日历天(已考虑春节长假)。(1)、全封闭施工。开工前，对该区域进行整体放样，确定地下管线的具体位置，考虑挖机作业的工作面，确定固定式围挡的具体位置，然后对道路两端及两侧的空档处进行固定式围挡施工，形成一个封闭区域。(2)、半封

6、闭施工。对该区域进行整体放样，确定地下管线的具体位置，考虑挖机作业的工作面，确定固定式围挡的具体位置，距需开挖的地下管线3米左右开始进行围挡施工。围挡对道路进行纵向一半进行封闭，预留另一半保证车辆通行。(3)挡的形式定式围挡：为保证预制预制碗墩的稳定性，预制磴墩必须满足300kg/只的分量。预制栓墩安装后，在其上安装80*80网眼的格栅围墙，围墙的立柱插入预制碗墩的预留孔内进行固定，然后采用上中下3道水平杆把网格栅围墙固定于立杆上。因设计地下管线刚好处于原道路中央，则该围挡使用与道路中心线平行向且向北

7、退出3米部位，及每个横向道路的路口边，具体见附图所示。预制碇墩高度为0・6米，长度0.9米，厚度0.3米。参考照片:（仅做参考）移动式挡：待固定式围挡施工完成时，移动式围挡同步跟上施工，主要摆放于南侧商铺、小区、厂房对面，与其隔离，使施工区形成封闭空间。移动式围挡高度0.9米，长度在1・5米左右，可随时搬运，比较灵活。(Trrn（仅做参考）（4）＞对各厂房.小区等用户出门口的处理。在每个用户原有的道口进行两侧摆放移动式围挡，保证道口宽度在8米左右，地下管线开挖施工时，与该道口用户提前联系，在进出量较少

8、的时候或夜晚对该部位进行破碎开挖施工，道口施工必须要快，集中人力、物力突击完成，完成回填后对该部位采用20俪厚钢板进行覆盖，保证通行道路顺畅。(5人道路旁标牌。在路道口处设立交通标识牌分别为限速30KM/H、车辆慢行、禁止大货车、道路变窄。具体布置见附图所示。前方施工k敬请绕行(4)、采取必要措施1、施工前先和沿线居民、单位进行协调，取得他们的支持。2、狠抢工期，加班加点尽量缩短施工时间尽快恢复交通。3、为保证车辆出行通畅，同时我方派人助交通指挥、协调、