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时间:2019-10-13
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1、CW3型敞车试制工艺报告公司二O—三年九月▲XIR入、CW3型敞车是我公司自主研发为进一步打开外贸市场而研发的新型铁路车辆之一。为保证产品试制质量,工艺部门根据产品图纸、技术要求及相关标准,结合公司实际生产制造水平及设备保障能力,对该车的结构特点进行了工艺性分析,提出了工艺制造重点注意事项;根据CW3型敞车试制网络计划,公司于2013年8月底开始样车试制生产,目前CW3型敞车已按要求完成样车试制。2工艺分析2.1底架组成2.1.1工艺分析:1)底架组成长13010,横向、纵向梁较多,焊接量大,各梁的装配质量和焊接变形会增加底架校正难度和影响
2、上架装配质量,所以控制其装配质量、焊接变形是该车制造过程中的工艺重点。2)由于CW3型敞车中梁是热轧310乙字型钢,腹板高度尺寸310±3公差较大,保证中梁对筒后腹板高低差为重点注意事项。为保证底架落成后心盘间隙不人于0.5,中梁装配时心盘面的平面度是制造过程中的重点注意事项。3)为保证整车落成后的端梁差、车钩高及旁承间隙满足图纸要求,底架装配时端梁差、牵引梁下垂量及枕梁处三梁差是底架制造过程中的重点注意事项。为保证钢结构装配时底架与端墙匹配,确保端梁处底架宽度2900:也是重点注意事项。2.1.2工艺措施及结论:1)底架组成采用C70E型敞
3、车底架装配台进行正位组装,装配前采用中梁抱紧装置夹紧中梁,通过装配台上的枕梁、横梁、端梁定位夹紧装置,控制枕梁、横梁组装质量,保证底架长度13010±5、宽度2900:、各梁上平面的高低差不大于3。2)中梁组成采用中梁生产线进行组装。中梁对筒时通过选配乙型钢,保证中梁对筒后腹板高低差不大于1.5。装配枕梁下盖板(中)前对枕梁中心两端各950范围内的中梁下翼面校平,使其平面度不大于1,从而保证下心盘装配后的平面度,枕梁下盖板(中)与中梁接触的焊缝磨平,先进行心盘的钏接,再进行枕梁下盖板(中)与中梁的焊缝。3)采用底架校正机对焊接后的底架进行校止
4、,保证底架中梁两枕梁间挠度控制在3-10,侧梁控制在6-10,同一枕梁的高低差不大于5,各梁同一横断面高低差不大于5,牵引梁下垂不大于5,同一端梁上平面高低差不大于8。底架校正后采用旁承组装台进行上旁承的装配,保证上旁承下平面与上心盘下平面距离76±2o2.2底架附属件底架附属件采用附属件组装台在中梁上进行装配。该组装台整体采用模块化组装,在装配台调试时120阀吊以中梁中心为定位基准,120阀模块内部以120阀吊为定位基准,制动缸模块以制动缸中心为基准,确保了底架附属件的组装质量及制动管系互换的要求。2.3侧墙组成2.3.1工艺分析:侧墙装配
5、工序中侧板的平面度控制是重点注意事项。为保证钢结构组装后的上侧梁旁弯和与底架的匹配性,侧墙装配工序上侧梁变形的控制及侧板起挠是重点注意事项。2.3.2工艺措施及结论:1)侧墙工艺流程:狈IJ板拼接一装配上侧梁、狈甩一侧墙专机自动焊一正面修磨一反面焊接一反面修磨。2)设计侧板拼接方案并对其进行会签,同吋要求装配前检查侧板的平面度每米不大于3,侧板对角线羌不人于6。3)改造现有侧墙装配台。侧柱与侧板的装配间隙影响侧板的平面度,侧墙装配时利用装配台上的压紧装置消除上侧梁、侧柱、侧板等零部件之间的间隙,装配间隙不大于1、局部100范围内不大于2。4)
6、侧墙正、反面焊接专机均能够满足CW3侧墙的自动焊接,焊接时用专机生产线上的压紧、顶紧装置夹紧侧墙,确保焊接质量。5)专机反面焊接吋,将上侧梁中部垫高约90,将上侧梁两端头约2000处垫高50,两端压紧进行反变形,有效控制了侧墙焊接后上侧梁的直线度,有效解决了钢结构组装后的上侧梁旁弯问题。2.4端墙组成2.4.1工艺分析:端墙宽度尺寸影响上架装配时与底架的装配,端墙装配时要求端墙角柱板内宽2900保证在上架装配时与底架宽度2900役相匹配是重点注意事项。2.4.21艺措施及结论:1)改造现有端墙专机生产线上的装配台能够满足端墙的装配要求。2)利
7、用装配台上的定位夹紧机构保证端墙角柱板内宽2900设计专用端墙端梁-横带间距样板保证横带的位置,专用手制动机安装座装配夹具进行手制动机安装座的装配。3)利用焊接专机进行端墙正、反面焊缝的焊接,有效保证端墙的焊接质量。2.5上架装配2.5.1工艺分析:上架装配吋,侧墙中心与底架中心对齐,错移量不大于2是重点注意事项。2.5.2工艺措施及结论:1)改造现有上架通用装配台来装配千体,调整好心盘支撑装置和屮梁抱紧装置位置,由于本车内高比C70高25,需要在上架通用装配台上的压紧装置上调25。2)以底架下侧梁中心为基准,保证侧墙中心与底架中心对齐,中心
8、偏差不大于2,同时测量1、2位端梁与侧板之间的距离进行辅助验证。3)用上架装配台顶紧装置顶紧侧柱与下侧梁,保证侧板与侧梁间隙不大于1。4)用上架装配台推拉装置和上沿
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