c70、c70h型通用敞车

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1、C70、C70H型通用敞车1主要用途C70型通用敞车是供中国准轨铁路使用，主要用于装运煤炭、矿石、建材、机械设备、钢材及木材等货物的通用铁路车辆，除能满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并能适应解冻库的要求。2主要特点2.1采用屈服极限为450MPa的高强度钢和新型中梁，载重大、自重轻；优化了底架结构，提高了纵向承载能力，适应万吨重载列车的运输要求。2.2车体内长13m，满足较长货物的运输要求；对底架结构进行了优化，车辆中部集载能力达到39吨，较C64型敞车提高了70%，可运输的集载货物范围更广。2.3采用新型中

2、立门结构，提高了车门的可靠性，可解决现有C64型敞车最大的惯性质量问题。2.4采用E级钢17型高强度车钩和大容量缓冲器，提高了车钩缓冲装置的使用可靠性。2.5采用转K6型或转K5型转向架，确保车辆运营速度达120km/h，满足提速要求；改善了车辆运行品质，降低了轮轨间作用力，减轻了轮轨磨耗。2.6侧柱采用新型双曲面冷弯型钢，提高了强度和刚度，更适应翻车机作业。2.7满足现有敞车的互换性要求，主要零部件与现有敞车通用互换，方便维护和检修。3主要性能参数载重70t自重≤23.8t轴重23t容积77m3比容1.1m3/t自重系数0

3、.33每延米重≤6.69t/m商业运营速度120km/h通过最小曲线半径145m全车制动倍率11.2全车制动率(常用制动位)空车19.4%重车17.4%限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的规定4主要尺寸车辆长度13976mm车辆定距9210mm车辆最大宽度3242mm车辆最大高度3143mm车体内长13000mm车体内宽上侧板处2892mm连铁处2792mm车体内高2050mm地板面距轨面高(空车)1083mm车钩中心线高(空车)880mm门孔尺寸（宽×高）侧开门孔1620mm×1900mm下侧门

4、孔1250mm×951mm固定轴距转K6型1830mm转K5型1800mm车轮直径840mm5主要结构该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置及制动装置等组成。（见图1.1、1.2）。5.1车体该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。车体主要材料采用屈服强度为450MPa的耐大气腐蚀钢，其化学成分及机械性能见表1.1、表1.2。表1.1化学成分牌号化学成分％CSiMnP　SCuNiCrQ450NQR1≤0.12≤0.75≤1.50≤0.025≤0.0080.20～0.550.12～0.650.30～1.25表

5、1.2机械性能牌号屈服强度Rel(MPa)抗拉强度Rm(MPa)延伸率A(％)－40℃冲击功AKV(J)Q450NQR1≥450≥550≥20≥60图1.1C70（C70H）型敞车三维示意图图1.2C70（C70H）型敞车三维爆炸图5.1.1底架底架由中梁、侧梁、枕梁、大横梁、端梁、纵向梁、小横梁及钢地板组焊而成（见图1.3）。中梁采用310乙字型钢组焊而成，允许采用冷弯中梁，侧梁为240×80×8的槽形冷弯型钢；枕梁、横梁为钢板组焊结构，底架上铺6mm厚的耐候钢地板；采用锻造上心盘（直径为358mm）及材质为C级铸钢的前、

6、后从板座，前、后从板座与中梁间，脚蹬、牵引钩、绳栓、下侧门搭扣与侧梁间均采用专用拉铆钉连接。图1.3底架三维示意图5.1.2侧墙侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成（见图1.4）。上侧梁采用140×100×5的冷弯矩形钢管，侧柱采用8mm厚冷弯双曲面帽型钢。侧柱与侧梁采用专用拉铆钉连接。5.1.3端墙端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成（见图1.5）。上端梁、角柱采用160×100×5的冷弯矩形钢管，横带采用断面高度为150的帽型冷弯型钢。5.1.4侧开门及下侧门在车体两

7、侧的侧墙上各安装一对侧开式侧开门及6扇上翻式下侧门。侧开门采用新型锁闭装置,门边处组焊槽型冷弯型钢，增强了刚度并将通长式上锁杆封闭其中，防止变形与磕碰。下门锁采用偏心压紧机构，当车门关闭后，通长式上锁杆可防止下门锁蹿出，操作简单，安全可靠（见图1.6）。下侧门结构与C64型敞车相同（见图1.7）。图1.4侧墙三维示意图上端梁角柱横带端板图1.5端墙三维示意图锁盒上门锁机构下门锁机构图1.6侧开门三维示意图下侧门板下侧门折页挂环图1.7下侧门三维示意图5.2车钩缓冲装置采用符合运装货车〔2004〕215号文件要求的E级钢17型

8、联锁式车钩或铁道部批准的新型车钩、配套采用17号铸造钩尾框或符合运装货车〔2005〕78号文件要求的17型锻造钩尾框、合金钢钩尾销、MT-2型或铁道部批准的新型缓冲器、符合运装货车〔2004〕371号文件要求的含油尼龙钩尾框托板磨耗板。钩尾销托梁、钩尾框托板、安全托板采用BY-B型或FS型