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1、中心城市物流系统的规划模式初探蒋长兵（杭州商学院浙江杭州310035）摘要：木文首先论证了构建小心城市物流系统的必要性；其次以中心城市流通客体的流向、流量为主要参数，综合考虑影响中心城市物流系统的经济因素、产业结构和物流基础设施水平等，得出屮心城帀物流系统的三种模型，即产出型、消费型和综合型物流系统。关键词：中心城市物流系统物流模式0引言当前，中心城市的物流系统规划问题正逐渐成为物流领域的研究重点，特別是一些沿海港口城市，如深圳、上海和天津等地，已明确把物流作为城市发展的主导产业。我国现代城市物流产业的发展，具有巨大潜力和广阔前景，而且正处于

2、加入WTO的有利时机。但是仍有不少制约因素，这些因素包括政策、体制与经济环境等，只有在充分研究各城市物流系统特征的革础上，才能采取切实措施，消除各种政策体制的障碍，调动各方面积极性，把现代物流产业真正培育成城市经济新的增长点。研究中心城市的物流系统，可以作到：第一，研究中心城市物流系统，可以明确城市物流系统的定位。现代物流不是任何一个传统产业的延续，而是一门新兴的产业，经过培育可以成为城市经济新的增长点。要按照这样的定位来制定每个城市现代物流发展的总体战略，并明确政府、企业和社会中介组织各白的作用。第二，研究中心城市物流系统，为建立必要的政府

3、协调部门提供理论支持。由政府综合管理部门牵头，相关政府部门和行业社团组织参加，吸收有关专家学者，组成促进现代物流产业发展的指导委员会。站在“全国物流一盘棋”的高度，负责硏究、制定和协调现代物流产业发展中的相关政策措施。第三，研究屮心城市物流系统，以便屮心城市制定符合现代物流发展的产业政策和总体规划。在对现行政策中影响现代物流产业发展有要求的管理制度和政策扶持体系，要按照“大物流”的思路，制定全国性的现代物流发展规划，并使之纳入国民经济和社会发展的总体规划。第四，研究中心城市物流系统，培冇物流市场，使其规范化运作。尽快建立以第三方物流企业为主导

4、的社会化、专业化的物流服务体系，培育大型笫三方物流企业和企业集团，使Z成为我国现代物流产业发展的示范者和中小物流企业资源的整合者。另一方面，积极引导工商企业在强化自身物流管理的基础上，确立物流职能、剥离低效的物流部门及设施，逐步实现金业物流活动的社会化。为现代物流产业发展培育广泛而乂坚实的市场需求基础。1中心城市物流系统的类型研究从物流系统在城市社会经济系统中的功能作用來看,它可以分为作业了系统和信息了系统，前者包括运输、装卸搬运、保管、配送、流通加工、包装等机能，以力求省力化和效率化；后者包括订货、发货、在库、出货管理等机能，力求完成商站流

5、动全过程的信息活动。这种按物流机能进行分类的方法是以往大多数学者采用的方法，本文则以中心城市流通客体的流向、流最为主，综合考虑影响屮心城市物流系统的经济因素、产业结构和物流基础设施水平等方面进行分析，建立模型，将屮心城市物流系统划分为产出型、消费型和综合型中心城市物流系统三种类型。1.1中心城市的选取建国初期，我国城市只有58个，到1952年百万人口以上的城市也只有9个。61978年以来，中国城市化进程已进入加速发展的新阶段。城市数量山1979年的193个发展到1999年的668个，其中人口在200万以上的13个，100万到200万Z间的24

6、个，50万至100万的48个,20万到50万之间的205个,20万以下的378个。中等城市数量增长较快,小城市数量增长最快。在东部沿海地区，开始形成以特大中心城市为核心的城市群（带），主要有坏渤海城市群、长江三角洲城市群和珠江三角洲城市群。改革开放极大地促进了城市综合实力的增强。1988〜1996年，城市国内生产总值以年均18%的增幅高速增长，城市的屮心地位和作用越来越突出。中心城市一般构成一定经济地域的中心，而该经济地域的中心一般是由一个、两个或多个的城市或城市群來担当。根据中心城市内在属性及流通特征，本文选収儿大经济区域的中心城市作为研究

7、对象：长江三角洲经济区域以上海为屮心，涵盖南京、杭州；环渤海经济区域以北京为中心，涵盖天津；珠江三角洲经济区域以广州为中心，涵盖深圳；中原经济区域以武汉为中心，涵盖郑州；西南经济区域以重庆为屮心，涵盖成都；东北经济区域以沈阳为中心。1.2模型变量的引入该模型以以上所选取的12个中心城市为研究对象，选収若干统计指标构成12个样本。由于我国物流统计指标体系尚不健全，现有的各中心城市统计年鉴中提供的统计指标有限,不可能将所有影响指标均收集到样木屮。因此，只能在尽可能覆盖所有影响指标的基础上,依据现有统计数据选择统计指标。构成中心城市物流系统的客体的

8、主导力量是工业产品。工业产品除了少部分供给屮心城市自身消费外，主要是向城市周边地区输出。因此，工业在整个城市国民生产总值中所占比重的大小，从一个侧面反映了城市物流系