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时间:2019-10-11
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1、矿用无轨车照明信号系统与车辆事故的关系本文通过对十多年矿用无轨车辆事故情况的分析,结合汽车领域夜间安全事故原因的对比,进而对矿用无轨胶轮车照明信号系统现状的调查,发现无轨胶轮车照明信号系统的重要性被忽视的问题,指出亮度高、功能全、能耗低的氤气灯照明信号系统在矿用无轨车辆领域推广的迫切性。一.对现阶段无轨车辆事故情况的分析2014年1月,国家安全监管总局办公厅、国家煤矿安监局办公室《关于加强煤矿井下矿用无轨车安全管理的通知》(安监总厅煤装〔2014〕7号)。通知使我们了进一步认识到加强煤矿井下矿用无轨车安全管理的对矿工生命安全和财产损失
2、的重要性。参阅了国家煤矿安全监察局科技装备司、安标国家矿用产品安全标志中心编制的《煤矿井下辅助运输安全技术现状调查调研报告》,据统计2010-2012年全国煤矿发生辅助运输事故630起,死亡761人,辅助运输事故总量仅次于顶板,排列第二位,重特大事故还有上升态势。调研报告对煤矿无轨车辆事故原因进行了具体、全面、客观的分析。发生事故主要有3种原因:(一)失控。有两种情况,一是由于井下灯光昏暗,车灯照度又太低,能见度低,根本看不清远处状况,短距离采取制动,不能有效及时控制车辆停止,另一种情况是制动失灵,这种情况所占比例很小。(-)突发。因
3、为车灯系统光效太差,不能满足行车照明需求,路面及周围环境看不清,等到看清路况时,事故已经来临了。另外,灯光供电时车辆直供,车辆熄火后,无灯光和警示装置,行进车辆不能及早发现停止车辆而发生的撞车。(三)盲区大。煤矿环境特点和车辆无倒车装置决定了后视盲区大,根本看不到,很容易发生事故。二、同汽车领域夜间安全事故原因的对比据飞利浦汽车照明专业人士引用中国汽车工业协会的调查数据发现,交通事故与照明有着密不可分的关系,60%的交通事故发生在晩上,22%发生在不好的天气下,仅18%发生在驾驶光线良好的白天。而这主要可归结于两个方面原因。一方面,差
4、的汽车车灯不能提供足够长和宽、并照射有效区域的亮度,同时眩光对错车驾驶人员和自身造成安全隐患。另一方面,在高速行驶中,人眼处于高度紧张状态,不好的照明条件易引起视觉疲劳,昏暗的黄色灯光也会引发睡眠感,灯光系统效果差是引发交通事故另一重大祸首。矿井下,空间狭小、封闭,无灯的地段,伸手不见五指,有灯的地方也光线昏暗,视野严重下降。这样的行车环境和汽车在光线严重不足的夜间行车最为接近。车灯就好比人的眼睛,对于车辆来说非常重要。足够的光效,齐全的功能关乎到能否安全驾驶车辆到达目的地。简单的说,车灯有两个作用,一个是为驾驶员提供照明,在煤矿井下
5、提供良好的视野;另一个则是起到警示的作用,为的是提醒其余车辆与人员。一般来说,车灯包括:主照明远近光灯、倒车灯、转向灯、刹车灯、双闪警示灯、照牌灯、车内灯等。(一)标准规范落后,重防爆要求而忽视性能和功能要求。现有车灯遵照GB3836-2000《爆炸性环境用电器设备》和MT221-2005《煤矿用防爆灯具》要求设计,对车灯的防爆性能要求很规范,但对车灯功能没有要求,对灯具只要求40米处照度大于等于21ux。这个标准的制定没考虑到煤矿井下环境煤尘、水雾的干扰,巷道灯微弱和车灯光衰等因素,井下车辆行驶时速为10-20千米每小时,而21ux
6、相当于放电影时观众席的照度,在这样的照明环境中,驾驶员根本看不清路况,就如人在漆黑的夜晚急跑,只有微弱的星光,深一脚浅一脚,跌跌撞撞,也如同用手电筒为夜晚行车灯,不出事故是不可能的。(二)当前常用的矿用无轨车车灯不仅光效差,照度低,而且功耗高,故障率高,光衰快。按光源类型划分,当前常用的车灯可为:卤素灯、LED灯和氤气灯。卤素灯功率大,耗电量大,灯光刺眼,看着亮,但实际上照度低,加上显色指数低,很难看清路况。另外,高温状态下的灯丝抗振动性差,常常不到一个月就坏了,且大功率卤素灯还会对电瓶发电机造成损伤。LED灯虽然解决了抗振性和显色性
7、问题,但是LED对散热面积的苛刻要求在防爆要求下很难达到,已成为LED应用到大功率照明灯中的瓶颈。当前,普通的LED主照明灯常常一两个月就光衰了,但作为信号指示功能的LED灯已经在各个市场上大展身手了。氤气灯,也就是气体放电灯,由氤气所产生的白色超强电弧光,可提高光线色温值,发出类似白昼的太阳光芒,氤气灯工作时所需的电流量仅为3.5A,亮度是卤素灯的4-6倍,使用寿命比卤素灯泡长10倍。通过物理电磁转换技术改变灯光发光角度的氤气灯已实现远近光切换功能,现已广泛应用于汽车照明领域,而矿用领域还没有推广。此外,部分煤矿甚至还在使用早期的无
8、证民用车灯,请相关部门给予重视。(三)车灯性能远远不能满足驾驶需求。照明方面:现有车灯照度低,只能勉强达到行标要求,但是不能为驾驶员提供明亮的视野,在漆黑的煤矿井下很难看清前方路况,低照度灯会引起视觉疲劳,为行车安全埋下
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