隧道质量问题分析与对策

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1、盾构施工中隧道质量问题分析与防治一、隧道轴线偏茅原因分析及对策：1、自动导向系统发生偏差导致的轴线偏差。输入数据错误、全站仪移动、隧道扭转。Z工程施工测量误差引起的盾构姿态超岀轴线控制范围内。一起精度底、测量计算方法不止确、控制点偏井、导线测量不及时等等。以下项口须经业主测量队复测后才能下一步施工：①、地面加密控制点；基线及始发前的圆心定位及地下高程点；②、地下导线及水准在隧道掘进至150m处、30Z400m处和距离贯通而15(hr-200m处分别进行一次包括联系湖0量在内的检湖'Jo③、若单向掘进长度超过lkn时，掘进至400m后每60(W增加一次

2、，此类施测及检测均须加测陀螺方位角校核方位。④、隧道贯通测量。a成型隧道上浮或下沉。管片脱出盾尾后上浮的原因冇：a1、地质情况。从南京地铁盾构施工情况來看，淤泥质粉质粘土层的上浮量大于砂层，而从广州地铁盾构施工情况来看，中、微风化岩层管片上浮量较大。aa长细比很大的柔性构件的偏心受压。aa浆液选型不当，浆液早期强度偏低，不能及时与围岩土体形成共同作用。34浆液初凝时间控制不当，没有即使填充盾尾间隙或填充效果不佳。35注浆位置选择不当，采用管片注浆孔注浆时，以中夏布注浆孔为注浆孔位。a6.盾构姿态较差，千斤顶编组压力差过大。a7、盾构超挖间隙过大。4始

3、发托架或反力架设置不当、发生变形，始发台定位方向错误。5地质条件导致的盾构机轴线偏移51、地质软硬不均，局部非常坚硬的岩石使盾构机掘进缓慢，并导致盾构朝向软地层方向“滑移”，纠偏困难，盾构姿态越来越差，最终超出线路设计的轴线。5a地质软弱，盾构机停机时会发生姿态变化。6.操作失误也是造成姿态变化的原因。7、管片选型错误；（对于管片的楔形量：需要满足盾构隧道在曲线上偏移的需要。最小楔形量§22ER外/R7.1、管片选择是为了调整线形并满足与盾构机盾尾间隙，将盾构机盾尾与管片之间的交角变为最小，T斤顶靴板作用面与管片环面平行。7.Z不考虑较接作用，直线段

4、，一环拼装完成，左右千斤顶行程差为AL时，管片与盾尾水平夹角变化量为arctarAL/D®，此吋安装一环标准环，左右盾尾间隙的调整量为△IXE/D顶。7.3.直线段，安装一坏R1或者一坏L15盾尾与管片之间的交角变化为arctan§/2D外。此时左右盾尾间隙的调整量为B§/2D夕卜7.4转弯环暗转法在不同的位置，对于盾尾间隙和千斤顶行程的调整两是不一致的，要根据管片点位数量计算不同的点位吋上下左右楔形量的调整，同吋要考虑管片拼装时点位变化不会发牛通缝。二、隧道轴线偏差原因分析及对策1、加强测量管理，通过多级测量校核來确保隧道控制轴线测量成果的正确;Z

5、盾构掘进施工中，除了依靠盾构自动测量系统指导施工外，要加强人工测量來校核自动测量系统误差，冇效降低施工环境等外界因索引起的测量误差;3.为了控制管片脱出盾尾后发生上浮，控制重点主要在以下几方面：31、加强管片脱出盾尾后沉浮监测，摸清不同地段管片上浮或下沉的规律,以指导盾构施工；3a严格控制盾构掘进参数（分区压力）、掘进姿态和管片选型。aa采用具冇一定强度的硬性浆液注浆，加大上部注浆管的注浆压力。a4在盾构掘进中，根据隧道变形监测的结果，适当提高或降低盾构在轴线上的姿态，使隧道变形后轴线述是在受控制范围内。久为了控制隧道后期下沉，控制重点主要在以下几方

6、面：41、加强隧道后期变形监测，根据隧道变形情况确定是否需要二次注浆。4Z采用具冇一定强度的影响浆液进行注浆。对于隧道脱出盾尾后的上浮和下沉，根据不同地址条件下的测量结果，调整盾构掘进姿态。5始发托架要经过验算，围护结构桩上要设置道轨防止栽头。6.曲线始发时一定要提前设计好盾构掘进方向。7、反力架必须经过验算和提供足够的反力。&熟练的掘进控制、动态的掘进管理，减少因错误操作而引起的轴线偏差大和盾构机扭转角过大。a合理的管片选型。io.出现了轴线侵线吋的处理。三、隧道渗漏原因分析及对策常见的隧道渗漏：环缝、纵缝渗漏、管片裂缝渗漏、螺栓孔渗漏、边角破损渗

7、漏、洞门和联络通道渗漏。原因：L管片外弧面在拼装或脱出盾尾吋破损，致使止水条位置的止水效果失效。这种破损往往是以下几个原因造成：L1、盾构机姿态不好，盾尾间隙过小，使管片与盾尾壳发生刚性接触造成管片脱出盾尾时发生破损；la拼装操作不当，如拼装吋发生破损或封顶快插入吋发生止水条被挤出。1.a盾构机设计的局部不合理，如：盾构机推进千斤顶球较的自由度过小,管片局部受压，或者推进千斤顶靴板挤压等原因造成。L4管片破损进场未检查。Z遇水膨胀橡胶止水条在施工中不注意保护，或由于泡在泥水中时间过长而失效。a隧道错台过大，使管片间止水条错位而渗漏。4橡胶止水条粘贴不

8、牢或运输过程、拼装过程发生了止水条破坏。对策：1、强化盾尾注浆和二次注浆管理。2保持管片基面干净，保证止水条