配送管理实务第三章配送中心的管理

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1、第三章配送中心的管理本章要点本章阐述了配送中心选址的基础理论，包括配送中心的概念、功能、类型，影响配送中心选址的内外部因素以及配送中心选址的方法，系统介绍了配送中心内部合理布局的方法以及配送中心整体设计的程序等相关内容。第三章配送中心的管理案例阅读第一节配送中心的设计第二节配送中心的组织结构第一节配送中心的设计一、配送中心的选址（一）配送中心选址的原则1、有利于物品合理化2、方便用户3、有利于节省基建投资4、能适应国民经济一定时期发展的需要第一节配送中心的设计（二）配送中心选址应具备的资料1、业务量l2、费用资料l3、其它有

2、关资料l第一节配送中心的设计（三）配送中心选址应考虑的因素配送中心在选址时应考虑以下几个方面的因素：1、尽量靠近客户2、尽可能靠近交通干线3、尽量将配送中心建在地价便宜、交通方便的郊区4、尽可能考虑人力资源方面的问题5、尽可能考虑地理、气候等自然条件方面的问题第一节配送中心的设计（四）配送中心选址的方法选址的方法概括起来可分为以下三类：1、解析方法2、模拟方法3、启发式方法的问题第一节配送中心的设计（五）配送中心选址的程序和步骤第一节配送中心的设计（六）经营不同商品的配送中心的选址1、果蔬食品配送中心:选择入城干道处，以免运

3、输距离拉得过长，商品损耗过大。2、冷藏品配送中心:往往选择屠宰场、加工厂、毛皮处理厂等附近。3、建筑材料配送中心:应选择城市边缘对外交通运输干线附近。4、燃料及易燃材料配送中心:选择城郊的独立地段。在气候干燥、风速较大的城镇，还必须选择在大风季节的下风位或侧风位。第一节配送中心的设计二配送中心的合理布局（一）配送中心布局的原则1、动态的原则。2、统筹的原则。3、竞争的原则。4、低运费原则。5、交通原则。第一节配送中心的设计（二）配送中心布局应考虑的因素主要考虑的是运输和市场的问题。如果是可运输性高的物品就可以采用近产地布局，

4、如果可运输性不高，就要采用近市场布局，尽可能的减少运费。还有就是在布局的时候要多做一些市场调查，结合产品和市场的具体特征选择布局方案。第一节配送中心的设计三配送中心的内部结构与布局（一）配送中心内部结构第一节配送中心的设计（二）配送中心内车流的布置1、为了保证配送中心内车辆行驶秩序井然，一般采用“单向行驶、分门出入”的原则。2、具体规定了大型车、中型卡车、乘用小车的出入口以及车辆行驶路线。3、设计内部的车道须成环状，不应出现尽端式回车场，并结合消防道路布置。4、配送中心的主要道路，通常为4车道，甚至6车道，考虑到大型卡车、集

5、装箱车进出，最小转变半径不宜小于15米。车道应为高级沥青路面。第一节配送中心的设计（三）配送中心内部的设施1、建筑物配送中心的建筑构造，一般可以分为单层和多层两种形式。单层的优点是建筑费用低，柱子较少，易于作业及规划。但在市区土地价格昂贵，为求较高的土地利用率，以多层式为佳。2、地面负荷强度一般地面负荷强度规定如下：（1）平房建筑物：平均每平方米负荷2.5~3.0吨。（2）多层建筑物：一层，每平方米负荷2.5~3.0吨；二层，每平方米负荷2.0~2.5吨；三层以上，每平方米负荷1.5~2.0吨。第一节配送中心的设计（3）天花

6、板高度天花板高度指在全部装满货物时，货物的计划堆放高度，或者说，是地考虑最下层货物所能承受的压力时，堆放货物高度加上剩余空间的总高度。在有托盘作业时，还要考虑叉车的扬程高度及装卸货物的剩余高度。通常平房建筑的天花板高度为5.5-7米，多层建筑物的天花板高度多数情况是：一层5.5-5米，二层5-6米，三层5-5.5米。第一节配送中心的设计3、立柱间隔距离柱子间隔不当，会使作业效率和保管能力下降。因而要充分研究建筑物的构造及经济性，以求出适宜的柱子间隔高度。柱子间隔以前仅为40～50米左右，（在建筑物前可停放大型卡车两辆，小型卡

7、车三辆）。但最近日本新技术可以达到80米左右。一般而言，梁的厚度为柱间隔的1/10左右。柱间隔也必须考虑卡车停放台数而加以计算决定。第一节配送中心的设计4、建筑物的通道通道宽度的标准大致如下：人0.5米手推车1米叉车（直角装载时）重型平衡叉车3.5-4.0米伸长货叉型叉车2.5米-3.0米侧面货叉型叉车1.7-2.0米第一节配送中心的设计5、卡车停车场通常，各种车辆都必须有停车场，车辆停止时占用的面积如下：15吨重拖挂车60㎡10~11.5吨卡车45㎡6~8吨卡车35㎡3~4吨卡车25㎡第一节配送中心的设计（四）配送中心区域

8、平面布置的设计1、进货车位数计算进货时间：每天按2h计算(初步设定值是根据初步调查得到的)。进货车台数：根据配送中心的规模，设进货车台数N和卸货时间第一节配送中心的设计2、进货大厅的计算设每个车位宽度为4m，进货大厅共有n个车位，则进货大厅长度为L＝n×4m。设进货大厅宽度为3.5m，则进