模块二：电控无极变速器

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1、模块二：电控无极变速器自动变速器的发展和应用有级式变速器有以下缺点：a、为适应汽车行驶中多变的工况，必须经常换挡。b、使车辆的动力性和经济性能降低。c、使车辆的通过性能变坏。d、使车辆的行驶平顺性和机件寿命降低。1、按传动比变化方式分：A、有级式有级式变速器应用最广泛。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。目前，轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3—5个前进档和—个倒挡．注：所谓变速器挡位数是指其前进挡位数。自动变速器的发展和应用电力式无级自动变速器的变速传动部件为直流串激电动机；动液式无级变速

2、器的传动部件是液力变矩器。机械式无级变速器是利用直径可变的传动轮来实现无级变速。B、无级式无级式变速器的传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。常见的有电力式、液力式(动液式)和机械式三种:自动变速器的发展和应用无级变速自动变速器工作原理电子控制无级自动变速器ECVT课题一：奥迪轿车01J无极变速器知识点：无极变速器的工作原理奥迪轿车01J无级变速器电控系统的组成技能点：掌握奥迪轿车01J无级变速器的结构组成任务引入本模块开头叙述了无级变速器的雏形。在结构设计时，使两个带轮的有效直径能连续不断地变化并用V带把两个带轮接起来，这就是一个能够生产连续传动比的无极变速器……任务分析采用直径可变的

3、摩擦式传动可获得连续可变的传动比……与所用的自动变速器一样，无级变速器可以满足汽车对变速器的一下基本工作要求：1、允许发动机在车辆停止且变速器处于行车档的状态下怠速运转。2、允许车俩从停止状态下开始加速起步，尤其是当车俩处于坡道。3、提供连续的传动比，以允许发动机在最高的扭矩转速范围内工作。4、允许车辆以不同车速巡航，同时具有优良的燃油经济性。相关知识：现在车用无极自动VCT有两部分结构组成，即起步使用的自动离合器部分和无极变速器。任务实施一、奥迪轿车01J无极变速器的构造飞轮减震装置变速器控制单元液压控制单元辅助减速齿轮倒档离合器前进档离合器行星齿轮主、副链轮装置6、发动机二、无级变速器的

4、工作原理1、发动机的动力传递经过飞轮减震装置→变速器的输出轴→行星齿轮→辅助减速齿轮→主动链轮(带轮)→前进挡离合器→主减速器→输出轴。其中关键的部分是主、从动带轮的结构,主、从动带轮都是有两个盘组成的,分为可动盘和静盘。2、带轮直径的变化时可改变可动盘上的液压缸中油压的大小来实现的。变速器控制单元根据驾驶员的操作意图(档位、车速、节气门开度等各个传感器的信号)来对变速器液压控制单元发出指令,使之改变主、从动轮可动盘的液压油缸中的油压的大小,从而实现传动比的连续变化。无级变速器带轮传动示意图2—1—4所示。三、奥迪轿车01J无级变速器控制电路控制电路传感器执行器控制单元01J变速器的电子控制

5、部分主要由开关、电磁阀、传感器、继电器以及Multitronic控制单元组成。三、奥迪轿车01J无级变速器控制电路G182作用G195作用VSPV作用N88作用N215作用N216作用检查变速箱输入带轮的实际输入转速与G182和发动机转速信号，三者一起实现换挡监控施压阀用于控制系统的压力。提供足够的接触压力或调节压力。控制离合器冷却阀(KKV)和安全阀（SLV）的工作压力调节阀（N215）用于控制离合器控制阀（KSV）压力调节阀（N216）用于控制减压阀。无级变速器的轿车如何起步？在起步机构上，与前面的变速器的区别何在？答案：无级变速器用起步离合器实现起步；机构上，用起步离合器代替了液力变矩

6、器和离合器。变速箱控制单元根据多少个参数计算压力调节阀（N215）控制电流值，而改变离合器控制阀的位置，改变离合器的结合压力？具体是啦些参数？答案：发动机转速、变速箱输入转速、加速踏板位置、发动机扭矩、制动力、变速箱油温。判断变速器的起步情况有啦两个传感器的信号控制的？答案：输入转速传感器G182和输出转速传感器G1951.离合器控制无级变速器的轿车起步过程？离合器控制阀控制离合器的压力，调节C传动的扭矩的大小。起步时，压力调节阀给离合器较小的压力C半打滑状态G182ANDG195起步完成增大C油压控制单元自适应学习过程记录离合器的起步油压值，用于下次起步。离合器的压力控制流程？压力油安全阀

7、手动换挡阀前进挡离合器或者倒档离合器注意：如换挡位置位于N和P时，手动换挡阀切断供油，前进挡离合器和倒档离合器的油路都和油底壳相通。液压传感器G193检测离合器的实际压力实际压力和额定压力比较高于额定压力，则安全阀工作离合器快速分离，确保控制系统安全2.离合器安全切断控制离合器温度高于95度控制单元向N88提供电流电磁阀用压力控制离合器冷却阀工作压力油被从冷却油回油管吸到吸气喷射泵将油液喷到离合器上，实现冷却