发动机冷却系统快速诊断方法

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1、发动机冷却系统快速诊断方法在发动机冷却系统中，冷却液是冷却、防腐、防冻、防垢的介质，冷却系统中介质的小循环是暖机，大循环是散热。冷却系统在使用过程中，由于种种因素的影响，冷却散热功能遭到破坏，会出现发动机温度过高、过低、耗液等故障现像，这些问题的发生，经常会给维修技术人员诊断排除故障带来很大的麻烦，没有一定的故障诊断绝活，往往不可能一次性地排除这些问题。下面结合维修实践分析发动机冷却系统故障的快速诊断方法。1良好冷却系统状态的诊断方法运用发动机热机冷却系统大、小循环工况，根据流体的节流作用，在发动机处于怠速时用手指轻轻夹住发动机至散热器的出液软管，使之产生微量变形，通过操纵加速踏板的

2、方式，使用急加速、匀加速等改变转速的方法来感知冷却系管路冷却液在大、小循环吋的液流、压力、脉动感等主要特征。用这种方法可以直接、简单、快速、准确地判断该冷却系统是否正常。在发动机达到正常工作温度后，上下冷却液管均发热，确认冷却系统进入大循环时停机，松开散热器盖放气泄压，再关紧散热器盖，感觉到散热器上进液管松软时，重新起动发动机运转。在怠速工况吋用手指轻微地捏住出液管（注意用布隔热），急踩一脚加速踏板，以突然提高发动机转速并停留片刻，此时如手指间感受到上出液软管有瞬间微量的瘪下松去见感（这是散热器的液体被冷却液泵吸入并压缩的瞬间），随即乂有大量液体流动感而没有手指间压力增大感，这是冷却

3、液泵已搅动，节温器已完全打开、散热器畅通而产生的正常液流现象。另外，匀加速T况时手指间压力只有液流感而没有无规律的脉动感、压力增大感时，说明冷却系统功能正常。2发动机冷却液温度过高的诊断方法用上述方法进行故障诊断时，如果在急踩加速踏板的瞬间，手指间有液体流动感，并伴随有压力增大的感觉，这说明冷却液泵正常，节温器已完全打开，是散热器堵塞了，堵塞的程度与手指间接触的压力增加的大小有关，这对诊断早期散热器堵塞现象很有效。严重时还可观察到散热器下液管有吸瘪现象，说明散热器已部分堵塞，造成散热面积变小，上液室介质向下液室流动时形成内阻，从而出现散热不良，引发冷却液温度过高现象。如果在急踩加速踏

4、板的瞬间，手指间没有任何压力变化感，这说明冷却液泵已损坏（包括电动冷却液泵）或节温器损坏而不能打开，从而引发动机冷却液温度过高。如果手指间液流感不明显，中高速行驶时发动机冷却液温度正常，而在低速行驶时电子风扇却不停地工作，且低速时冷却液温度过高，说明是节温器不能完全打开引起的发动机冷却液温度过高现象。3发动机冷却液温度过低的诊断方法此类故障现象一般是冷机起动后暖机时间过长，行驶时冷却温度始终过低（用故障诊断仪与仪表观察显示的冷却液温度一致），尤其是高速行驶时冷却液温度更低。用上述方法进行故障诊断时，在发动机低温时或冷机起动后，在急踩加速踏板的瞬间如果手指间有明显的液体流动感而无压力增

5、大感，这说明故障是节温器卡死在常开状态所引起的。如果发动机在冷起动后电磁冷却风扇一直在工作，这是电子节温器或电控单元损坏所引起的故障保护散热现象。如果故障检测仪和仪表盘反映的冷却液温度均过低而发动机有过热现象，且急踩加速踏板的瞬间发动机有异响、点火爆震症兆（排除燃油品质影响外），说明发动机严重缺少冷却液，因无冷却介质，冷却液温度传感器便无法真正监测到冷却系统实际温度的高低，从而呈现出不真实的指示温度过低现象。4冷却系统中有空气、冷却液消耗严重的诊断方法用上述方法进行故障诊断吋，在发动机热机后匀踩加速踏板吋，手指间除有轻微的液体流动感外，还有无规律的大小不同的脉动压力感，这说明冷却系统

6、内有气体。如果系统中有空气，可用规范的方法排除，以保证发动机不至消耗冷却液而过热工作。如果始终排除不了,疑似燃烧室密封不良，尤其是早期消耗冷却液引起的过热现象，可用以下方法作进一步诊断。（1）可将尾气分析仪探头置于散热器口处，并用断缸急踩两脚加速踏板，检测有无HC和C02物质的手段来判定气缸是否窜气。（2）对用附件传动带带动冷却液泵的冷却系统冷却液消耗过多、冷却液温度偏高的诊断方法是：在冷机时，起动发动机，运转到55°C左右时（因冷却液受热源影响产生气态现象的第一个气泡出现在60°C左右，为避免误诊，所以应低于此温度），在观察储液罐是否溢水的同时，再观察冷却液中有无气泡的方法，来诊断

7、是否是燃烧室窜气引起的冷却液消耗现象。如果在诊断过程中哪怕有再小批的气泡出现，就可判定是燃烧室窜气所引起的冷却液消耗故障。如果气泡不明显，可用急踩两脚加速踏板的方式，利用发动机大负荷下气缸燃烧的压力升高状况来进行观察。只要有气泡出现（哪怕再少），就可说明是气缸垫密封不良引起的冷却液消耗和冷却液过热现象，否则说明燃烧室密封良好。（3）对正时带带动冷却液泵的冷却系统冷却液消耗、温度偏高的诊断方法是:首先让发动机运转至正常工作温度后停机，卸下全部火花塞，逐缸转至