汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修

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1、汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修摘要：要使发动机工作可靠、耐久，冷却系统应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在适宜温度范围内，则要做好很好的故障检测。根据发动机冷却系统出现过热运转和过冷运转可能出现的问题进行分析诊断，同时就出现的故障如何进行维修与保养进行了论述。关键词：冷却系统故障检测维修与保养1刖B冷却系统是发动机的重要组成部分，冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。2冷却系统的故障检测要使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工

2、作的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在最适宜的温度范围内工作。2.1过冷运转发动机在水温低于65°C下运行叫过冷运转。冷却水过早进入大循坏，会引起过冷运转。检查方法如下：①检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。②检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68〜72°C以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高表明节温器不良。③拆检节温器确认故障。2.2过热运转2.2.1冷却水量不足引起发动机过热发动机冷却系统容纳不了规定的水量,或在运行中冷却水消耗异常

3、而使发动机过热。分析诊断：①对老旧汽车应特别注意检查冷却水容量是否足够，若散热器良好，应取下发动机水箱检查水管内水垢沉积情况；②严寒季节和地区应特别留意散热器是否结冰；③水泵是否漏水；④若冷却系外部不漏水而冷却水仍消耗过快，则应检查冷却系内部有无漏水。冷却水蒸发损失过大时，则说明散热器盖的排气阀失效。2.2.2水量足而发动机过热发动机的冷却水既不缺少也不漏，但在行驶中动力不足；水温超过90°C直至沸腾，或运行屮水温在90°C左右，但一停车冷却水立即沸腾。分析诊断：先检查百叶窗开度，再检查风扇叶片的固定情况和皮带松紧是否适当。如风扇正常，若散热器温度低而发动机温度高，说明冷却水循环不良。如果

4、出水管良好，可拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，若不排水说明水泵或节温器有故障。2.3发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。分析诊断：①行驶中发动机突然过热，应首先注意电流表动态，若加大油门时电流表不指示充电，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断。②冷却水在初发动时温度很快升高，致使冷却水沸腾，这多系节温器主阀门脱落并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。气缸垫若烧坏，且气缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通,水箱中还会出现油迹。冷却水若吸入气缸，起动时排气管会

5、排出水蒸汽，工作时冒白烟。3冷却系统的维护与检修3.1散热器的维护与检修散热器散热性能的好坏直接影响冷却系统的冷却能力。水垢过多、泄漏是散热器常见的两大故障。3.1.1水垢的清除清除水垢多采用化学法，利用酸或碱的物质与水垢的化学反应，生成新的可溶于水的物质将水垢清除。如果散热器内积垢严重，应拆除上，下水室，以便用通条进行疏通。3.1.2散热器的修理散热器的常见故障主要表现为泄漏，修理散热器泄漏一般有两种方法；焊修法和堵漏法。裂纹如不超过0.3mm,可用堵漏法就车进行修补，超过0.3価则用焊修法。修复后的散热器必须通过渗漏试验，确保无渗漏后才能交付使用。3.2水泵的检修对水泵进行检修Z前，先

6、要将水泵从发动机上拆卸下来并进行分解。拆卸水泵时，应先把水箱的水放掉，拆下水泵固定螺栓和皮带轮座上的螺栓，拆下进出水软管，并拆卸风扇和其它相关的总成和驱动皮带轮。拆下驱动皮带调节杆及螺栓后，再拆下水泵及密封衬垫。对水泵进行分解时，要先拧下泵盖螺栓、取下泵盖和密封衬垫，再用拉器拉下风扇皮带轮，然后将水泵泵体放入水或油屮加热至75〜85°C,用水泵轴承拆装器和压力机拆下水泵轴承、水封总成及水泵叶轮组件，最后压出水泵轴。水泵零件的检查项目主要有：①泵体及皮带轮座有无磨损及损伤，必要时更换；②泵轴有无弯曲及轴颈磨损是否严重，轴端螺纹有无损坏；③叶轮上的叶片有无破碎，轴孔磨损是否严重；④水封和胶木垫

7、的磨损程度，如超过使用限度应更换新件；⑤检查轴的磨损情况时，用百分表测量其偏摆度，如超过0.1mm,则应更换新的轴承。修理水泵时应注意以下儿点：①水封如磨损起槽，可用砂布打平，如磨损过多则应更换；②在泵休上具有下列损伤时允许焊修：长度在30mm以下，没有伸展至轴承孔的裂纹；与汽缸盖结合的凸缘有破损部分；油封座孔损伤。③泵轴的弯曲度不超过0・03伽，否则应更换或进行冷压校正。④叶轮叶片破损应更换。水泵的装合和安装顺序与拆卸