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1、未来汽车电气系统：汽车总线系统一、为什么要采用总线技术？现场总线的简介现场总线：一个开放的通信网络，是一种全封闭的控制系统，它通过线路把智能设备连接起来。使之成为集控制、测量、诊断等的综合网络现场总线是一种线性拓扑网络。拓扑的结构(TopologyStructure)：是指网络节点的几何结构,即各个节点相互连接的方式,一般办星形拓扑、环形拓扑、混合型拓扑结构。有下列几种总线：控制器局域网CAN(ControllerAreaNetwork)局域网互联LIN(LocalInterconnectNetwork)多媒体信息总线MOST（MediaOrient
2、edSystemTransport）丰田车系多路传输系统缩写为MPX(MultiplexCommunication)本田多路集中控制系统（MultiplexIntegratedSystem）所谓线控技术就是用电子信息的传送取代过去由机械的、液压的或气动的系统连接的传动部分，如换挡连杆、节气门拉线、转向传动机构及制动油路系统等。图1线控系统的基本结构框图二、汽车数据总线系统的发展线束总长:3860米线束数量:2110重量:64kg采用最新电子技术和工业现场总线技术控制单元功能扩展汽车局域网技术国际标准化联网的控制器个数(CAN,SUB-CAN,LIN)
3、PassatB5GolfA5GolfA4GolfA4,PoloA04GolfA4PassatB5GPTouaregPhaetonD1总线技术的发展总线技术的发展QUELLE:I//EE051015202530354045909498000204E-KlasseE-KlasseC-KlasseC512S-Klasse8erW1088927er3er7erS-Klasse7erC6B6E-KlasseC-Klasse965er联网的控制器个数(CAN,SUB-CAN,LIN)总线技术的发展1983年，丰田汽车公司在世纪牌汽车上最早采用了应用光缆的车门控制
4、系统，实现了多个节点的连接通讯。1986年～1989年间，在车身系统上装用了利用铜线的网络。GM公司的车灯控制系统已经处于批量生产的阶段。1983年RobertBosch公司开始开发汽车总线系统,德国的WolfhardLawrenz教授给这种教授给这种新总线命名为ControllerAreaNetwork。1986年,在底特律汽车工程协会上，由Bosch公司研发的CAN总线系统通讯方案获得认可。1987年,Intel公司开发出了第一枚CAN的芯片,82526，Philips公司很快也推出82C200,1993年11月,国际标准化组织正公布了CAN协议
5、的国际标准ISOll898以及ISO11519。奔驰公司1992年第一个采用CAN总线技术的公司，装在客车上。在美国，通过采用SAEJ1850普及了数据共享系统，在SAE中也通过了CAN的标准，明确地表示将转向CAN协议。欧洲又以与CAN协议不同的思路提出了控制系统的新协议TTP（TimeTriggeredProtocol），X-by-wire系统上开始应用。与这些网络采用不同思路开发的有信息系统。当对汽车引入智能交通系统（ITS），MOST及IEEE1394等。主要车载网络的名称、概要、通讯速度与组织推动单位。三、采用总线技术优点WithoutCA
6、NCAN车门控制：45根线，9个插头采用总线技术总线控制：17根线，2个插头采用总线技术优点减轻整车重量（经济）减少线束，部分线束变细，节省其它空间，单个线束所承载的功能增加、节约成本线束减少(比如21DM节省在中控琐和车门模块上)，传感器共享，可以实现控制器和执行器的就近原则提高质量可靠插头减少（比如：方向盘模块减少45个接点），100％直接进行故障诊断信息传输快速准确减少装配时间减少了装配步骤(比如方向盘模块减少5个步骤减少2个)，系统检测4个通道,新的可能性·集中的操作和显示装置，语音控制，操作指南简单化，远程故障诊断，整车系统功能的安全性，舒
7、适系统(例如:钥匙遥感)，软件改写，扩展的故障诊断功能增大开发余地更多通过软件进行技术更改，各控制器可以把整车功能相对随意地分担总线速率[bit/s]ByteflightopticalbusLINmaster-slavesinglewirebusnoquartzCAN-BeventtriggeredfaulttolerantdualwireCAN-CeventtriggereddualwireTTx(indefinition)timetriggeredfaulttol,dependable2x2wire25.6M20K2M1M125K单节点提高的成本
8、D2B,MOSTtokenringopticalbus124.510总线网络车载网络的名称概要通讯速度组织/
