汽车动力装置参数的确定

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1、第三章汽车动力装置参数的确定本章主要学习发动机功率的选择最小传动比的选择最大传动比的选择传动系档数与各档传动比的选择3.1发动机功率的选择中低档轿车发动机功率的选择中低档轿车的动力性相差很大，反映在行驶速度方面差别较大，以最高车速作为选择依据。轿车的平均最高车速式中，Pe为发动机的净功率，kW；＝0.85；f=0.015；CD＝0.35；A＝Bf×H＝（1.4~1.5）×（1.4~1.5）＝2.1m2左右m为中低档轿车满载质量，m＝10（uamax－40），kg；右边最后1项是空调所需功率。高档轿车发动机功率的选择最高车速在250km/h左右，发动机功率选择分为2类。以最高车速作为选择

2、依据和中低档轿车功率选择方法相同，m＝2500kg。以0－100km/h加速时间作为选择依据货车发动机功率的选择货车的常用汽车比功率来确定发动机的功率。货车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率，比功率的常用单位为kW/t。中型货车和重型货车的最高车速在100km/h左右，轻型货车最高车速在125km/h左右。货车的f、和CD差别不大，但总质量差别很大，为此根据比功率来选择发动机功率。f＝0.015；=0.8；A＝3.5~4.5m2；CD＝0.7~0.8。第1项m增大，A略有增大，但A/m下降，货车比功率随着总质量的增大而下降。轻型货车比功率约为14kW/t；中型货车比功率约为10kW

3、/t；重型货车比功率约为9kW/t。还应考虑2kW左右的空调功率。客车比功率的选择我国有关大客车的标准明确规定了最高车速与功率的数值，可以作为初步确定发动机功率的依据。交通部行业标准规定，高三级（即最高级）大型客车（车身长度＞9m）的设计车速不小于125km/h、比功率应不小于14.5kW/t。客车功率的选择还应根据制冷空间大小确定附加的发动机功率。3.2最小传动比的选择最小传动比对应最高档。轿车变速器的最高档传动比在0.8左右。轿车传动系最高档传动比为：imin＝ig×io。由功率平衡确定最高档不同减速比时，轿车的功率平衡图。设imin1

4、阻功率曲线和发动机功率曲线相交于最大功率点。uamax2=up2但传动比为imin1和imin3时，uamax1=uamax2uamax3=uamax2图3-4为对轿车进行回归分析，得到的动力装置n/ua的允许值图。最小传动比或n/ua比值对转矩响应有很大影响，如：最小传动比过小，发动机重负荷下工作，加速性差，出现噪声与振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转噪声大。驾驶性能确定最大传动比时，对路面车辆要考虑一个方面的问题：最大爬坡度确定最大传动比时，对越野车辆要考虑三方面的问题：最大爬坡度附着率汽车最低稳定车速3.3最大传动比的选择根据最大爬坡度确定最大传动比验算附着条件验

5、算最低稳定车速3.4传动系档数与各档传动比的选择确定传动系档数动力性：档数多，增加了发挥发动机最大功率的机会，动性变好；经济性：档数多，增加了发动机在低燃油消耗区工作的机会，可降低燃油消耗量；换档容易性：档与档的传动比比值，一般不大于1.7～1.8；轿车的档数：比功率大，后备功率大，itmax/itmin小，档数较少；货车的档数：轻型、中型货车，比功率小，档数多一些，通常为5。重型货车，比功率更小，档数需更多一些，通常为6~16档；变速器结构：档数大于5以后，结构复杂↑，通常采用副变速器的方式解决，越野车采用分动器方式。各档传动比的确定一般按等比级数确定：即Ⅰ档末时汽车车速：Ⅱ档初时汽

6、车车速：由此可知，发动机工作在n1~n2转速之间。若使区间n1~n2置于发动机最大功率处，动力性变好。若使区间n1~n2置于发动机低油耗区，经济性变好。传动化等比级数公比的进一步分析实际设计时，为了提高高档位利用率，传动比等比级数公比符合如下规律，称为偏置等比级数。