青少年车祸分析案例

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1、青少年车祸死亡率政策分析状况描述十几岁的青少年是驾车者中事故发生率最高的。1991年青少年占美国总人口的10%，而车祸死亡率占14%，其中绝大多数是驾车年龄在16-19岁的人，且从13-15岁年龄到16-19岁年龄段，每1000，000人的车祸死亡率急剧增长。这种状况引起了包括青少年在内的社会各界的普遍关注。曾经就有人呼吁“减少我们高速公路上的屠杀”。因此政府也应该积极的采取对策。问题的界定认为以下四个因素为青少年车祸死亡率的关键因素：年龄、技能、酗酒、驾车时间问题的界定根据美国交通死亡事故报告系统部门的资料作如下分析：1、13-74年龄段中，驾车事故主要出现在16-19岁，

2、因此，现在必须重点关注这个年龄段的驾车人群。2、从1991年的资料中可以看出，15-16岁死亡人数增幅为189%，而16-17岁的死亡人数增幅仅为115%。问题的界定酗酒导致的车祸死亡人数，在18-54岁形成高峰。其中25-34岁人群所占的比例最高，达到25.7%。但从历年趋势来看，总体呈下降趋势。从青少年车祸死亡的日时间分布看，周末18时至次日凌晨3时是事故发生的高峰。评估标准由于顾客韦斯特正处于竞选之中，评估标准应考虑尽可能获得社会的认可，减少相关人群的不满，同时避免涉及敏感问题，引发其他组织的反对。因此评估标准的建立需降低高度和态度温和。评估标准青少年车祸死亡率和违规逮

3、捕率下降——获得社会的认可。尽量减少家长的负担—提高家长的满意度。不增加学校的教育费用—取得学校的支持。尽可能地保证青少年的自由—维护人权。确认及评估备选政策提高获得驾驶执照的最小年龄。由于15到16岁车祸事故增长最快，因此目前规定的16岁取照较为合理，民主党人卡尔建议将驾车者年龄提高到17岁是错误的方法。这将增加家长的接送负担，同时也限制了青少年的自由，对死亡率的下降和减少学校的教育费用影响不大。此政策不宜采用。确认及评估备选政策给青少年发放限制性执照，只允许其在白天开车。此政策可使青少年避开事故多发时段，降低出事率，但限制了青少年的机动性，可能增加家长在事故多发时段的接

4、送负担，对学校的教育费用无多大影响。建议尽可能少用该政策。确认及评估备选政策给予青少年以临时性执照，如违反交通规则就撤销执照。用制度来引导青少年交通规则，使家长及时了解青少年的违规情况并给予帮助，可降低出事率，同时也保留了青少年的正常自由，建议采用该政策。确认及评估备选政策提高青少年考照的要求，严把发证关。使青少年驾驶技术、应变能力进一步提高，增强其对法律、法规的认识和理解，从而降低出事率。但增加了学校驾驶教育的费用，提高了青少年的取证难度以及家长的负担，政府可采用适当的补偿方式降低其不满程度。此政策可作为备用政策。确认及评估备选政策加强警察执法力度，特别是提高事故多发时

5、段的检查频率。此政策增加了政府的支出，可能引起驾车者的不便，但可以降低出事率，同时用罚款所得弥补政府支出和学校教育费用。确认及评估备选政策促使酒后驾车的法律更严格。通过加大处罚力度，减少酒后开车，降低死亡率。罚款的收入可用于弥补学校的教育费用。确认及评估备选政策要求汽车安装传感器，禁止醉酒的人开车。该政策可减少酗酒导致的死亡，但增加了车主特别是不喝酒车主的支出，造成不满。确认及评估备选政策维持现状不作为将无法回应公众的呼吁，影响政府形象。政策的展示建议采用以下三项政策的组合：给予青少年以临时性执照，如违反交通规则就撤销执照。促使酒后驾车的法律更严格。加强警察执法力度

6、，特别是提高事故多发时段的检查频率。政策的展示给予青少年以临时性执照，如违反交通规则就撤销执照。（3分）促使酒后驾车的法律更严格。（2分）提高青少年考照的要求，严把发证关。（-1分）加强警察执法力度，特别是提高事故多发时段的检查频率。（2分）要求汽车安装传感器，禁止醉酒的人开车。（0分）给青少年发放限制性执照，只允许其在白天开车。（-1分）维持现状（0分）提高获得驾驶执照的最小年龄。（-2分）监督和评估政策实施严格的酒后驾车法的实施，使今年前三个月交通死亡率比去年下降了25%。给予青少年以临时性执照，如违反交通规则就撤销执照和提高青少年考照的要求，严把发证关政策的实施将进一步

7、降低交通死亡率。