乌江流域物流系统的调研报告

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1、乌江流域物流系统的调研报告目录一、乌江流域概况3二、政府相关规划政策4三、港口码头装卸机械6四、典型企业分析11-V乌江流域概况乌江发源于云贵高原乌蒙山麓，至西向东折向东北，流经贵州、四川、湖北三省，至四川涪陵注入长江，是长江南岸最大的一条支流，流域面积87920km彳，全长1037km,集中落差2124m,可装机容量8800MW以上。口前已建成的水电站有普定、引子渡、洪家渡、东风、猫跳河梯级、乌江渡六个水电站，在建工程有索风营、构皮滩、思林、沙陀水电站。那山匕北•U水■信加；).1嚼no州红平坝①，安戟市峙

2、•*••:湖余I』幵阳嘗♦門/・'•■*a他・1白龙0吿阳市图1乌江流域梯级水电站布置示意图徭省人民政府驻地一f伏加河市离治州人民玫卅・已◎电站•地区行政公1»驻地o规划电站。爲腔县人比•…流域界••一省.自治区界•:南川・・・(7：KM:1E安©tinnm4ft；M厂H神务川irLJHI、洌nh»氐修文乌江干流水资源丰富，开发条件优越，有工程地质条件良好的坝址，淹没损失相对很小，工程技术经济指标优越。贵州省做出的规划方针：“以发电为主，其次为航运”，但是水能资源及煤、磷、铝等矿产资源丰富，但经济发展较为缓慢

3、，同时能源和交通的紧张状况又制约经济的发展。如前述，乌江水能资源十分丰富，适宜于发展水电，而航道自然条件十分恶劣，不可能靠i般的航道整治措施得到根本改善，只有兴建水坝，抬高水位，淹没滩险，调节枯水径流才能彻底解决航运问题。开发水屯能缓解屯力紧张局面，从而带动区域经济特别是高能耗工业(制铝、磷化工、铁合金、电石等)发展。开发水运能使乌江成为贵州与川东的黔江、涪陵地区通向长江中下游的重要航道。可见，发展水电经济效益好,发展水运社会效益大。二、政府相关规划政策2.1贵州省内河水运发展规划(2012-2030)(1)

4、航道规划：以乌江、南北盘江及红水河、赤水河、清水江、都柳江等五条出省水运通道为骨干，其他航道，如洪家渡、东风、普定等库区航道、樟江、舞阳河、锦江等旅游航道，为基础的全省航道体系。规划出省水运通道规划总里程1721公里，其小四级航道1111公里，五级航道440公里，六级航道170公里；其他支流通航河流、库区、旅游航道等一般航道规划总里程1500公里;(2)港口规划：港口布局规划包括赤水港、开阳港、遵义港、瓮安港、思南港、沿河港、锦屏港、天柱港、贞丰港、册亨港、望谟港、罗甸港和从江港等13个地区重要港口为骨干，其

5、他一般港口为基础的全省港口体系；(3)港口集疏运公路规划：港口集疏运公路由国省干线公路、农村公路和港区专用公路组成。对地区重要港口屮重点港区的集疏运公路原则上应采用二级及以上公路，而对地区重耍港口小一般港区及其他一般港口则以三、四级公路为主。规划港口集疏运公路总里程852.9公里，其中13个地区重要港口集疏运公路481公里，一•般港口集疏运公路371.9公里；(4)支持保障系统规划：包括港航公共管理服务设施、海事安全监督设施、修造船基地和水运行业信息系统建设等保障服务系统。本次规划范围涵盖了全省境内相关航道、

6、港口、港口集输运公路、运输船舶及支持保障系统等领域。2.2贵州省水运未来三年项R建设总体目标：2014年至2016年，全省完成水运交通固定资产投资100亿元以上。到2016年，全省高等级航道达到700公里以上，水运能力达2000万吨以上，港口码头吞吐能力突破3000万吨，水运交通有效连接37个产业园区，230个小城镇、42个旅游景区、46个现代高效农业示范园区，29个城市综合体。(1)2014年：水运通道项目。全面建成乌江(乌江渡一龚滩)航运工程，新增四级航道431公里，全省四级航道达到700公里。加快建设乌

7、江构皮滩、思林、沙沱通航设施、构皮滩翻坝运输系统及都柳江从江、大融航电枢纽工程。开工建设清水江锦屏一白市高等级航道和都柳江郎洞、温寨航电枢纽工程。区间水运项目。建成清水江三板溪库区航运工程，新增五级航道85公里，全省五级航道达到179公里。开工建设北盘江光照库区航运和铜仁锦江、荔波樟江、湄潭湄江旅游航道工程。港口码头项口。加快贞丰港百层港区、册亨港岩架港区建设，建成360个乡镇渡口、40个城乡便民码头，全省乡镇渡口达2226个。(2)2015年：水运通道项目。全面建成乌江思林、沙沱通航设施和构皮滩翻坝运输系统

8、工程，打通乌江水运通道，形成500万吨/年通航能力。加快乌江构皮滩通航设施、清水江锦屏一门市高等级航道工程和都柳江从江、大融、郎洞、温寨航电枢纽工程建设，力争从江、大融航电枢纽第一台机组发电;开工建设赤水河航运扩能、清水江平寨、旁海航电枢纽工程。区间水运项目。加快北盘江光照库区航运和铜仁锦江、荔波樟江、湄潭湄江旅游航道工程建设;开工建设乌江乌江渡、北盘江董簣、洪渡河石圾子库区航运工程。港口码头项口。