下水径站连续墙侵限方案汇总

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1、目录一、工程概况21＞地理位置22、设计情况23、现目前施工情况3二、连续墙侵限采取的控制措施3三、连续墙侵限处理方案4K钢筋工程41.1＞钢筋绑扎前工作41.2、处理段钢筋加工41.3、负二层西侧墙钢筋的绑扎安装51.4、钢筋加工要求61.5、钢筋的绑扎安装82、模型及支架93、混凝土浇筑91.1＞浇筑施工顺序101.2、混凝土浇筑注意事项104、拆模10四、安全、环境保护保证措施11K施工现场安全保证措施112、环境保护的保证措施13下水径站连续墙侵限施工方案一、工程概况1＞地理位置深圳地铁5号线

2、5305标下水径站位于深圳市龙岗区布吉镇吉华路下水径，车站所在地区地势较为平坦，附近建筑物密集，车流量非常大，分布有众多的地下管线、管道，车站主要平行于吉华路布置。2、设计情况下水径站采用盖挖逆筑法施工。车站有效站台中心里程为右DK29+627.000,车站起点里程为右DK29+500.400,车站终点里程为右DK29+835.000,车站总长334.6mo车站基坑平均开挖深度约为18m,开挖宽度为19m,顶板覆土厚度3m〜5m,基坑车站主体结构采用地下二层矩形框架结构。车站主体围护结构采用00mm厚

3、地下连续墙，墙顶设置800mmx00mm冠梁,基坑内设置盖挖中立柱（单排或双排），连续墙共计笛8幅，中立柱51根，分三种型号，尺寸有1000mmx00mm>1000mmx700mm1000mmx600mmo车站主体结构为单柱双层双跨混凝土结构。车站顶板厚0cm；中板厚40cm；底板厚90cm；侧墙厚60cmo车站结构断面见下图:L3、现目前施工情况现下水径车站负二层已开始施工底板混凝土，但在施工过程中发现局部连续墙存在侵限现象，部分侵限lOOmm以内，个别幅侵限200mmo二、连续墙侵限采取的控制措施

4、2009年简月9日由深圳地铁5号线5205标总监徐静文主持，深圳地铁5号线分公司、中国中铁南方公司、铁道第三勘查设计院、市政院、中国中铁二局等相关单位参加，与会人员就下水径车站连续墙侵限进行讨论最后达成一致意见:1＞下水径站西侧连续墙（WW27-WW35）部分侵限100mm以内，个别幅侵限200mm,-次浇筑混凝土的内衬至少保证400mrTi厚，连续墙墙体表面按设计要求普遍凿毛。2、厚度不足原设计600mm的内衬墙，其混凝土抗渗等级由P8提高到P10,抗裂纤维用量由1.0kg/m3提高到1.2kg/m

5、3o3、下水径站侧墙厚度不足原设计的断面的处理原则：内衬厚大于500mm时,内衬临空面侧配筋由①20@100提高到（D22@100；内衬厚小于500mm大于400mm时，配筋由①20@100提高到①25@100。增大直径的钢筋与原内衬预埋接驳器接出钢筋采用焊接连接。4、连续墙局部范围纵向1.0mx竖向1.0m侵限，厚度大于300mm的处理原则：凿出连续墙的保护层，按照第2、3点执行。5、如连续墙侵限普遍大于200mm,再开专题会议讨论施工方案。6、右线DK29+652.5~DK29+684段开始侧墙钢

6、筋绑，绑扎前对连续墙表面进行了凿毛处理，处理后只有局部范围存在侵限，侵限最大200mm,经设计与监理同意在内衬厚大于500mm时，每50cm增加一根①22钢筋；内衬厚小于500mm大于400mm时，每20cm增加一根①22钢筋，新增加钢筋在原侧墙钢筋采用焊接连接为整体。（2009年12月2日召开七方会议）7、对侵限连续墙的纵断面进行测量，每幅墙两个断面。三、连续墙侵限处理方案根据会议纪要的施工要求，我部组织测量人员就已开挖出的连续墙纵横断面进行测量，根据测量数据结果结合会议纪要内容进行现场施工。1＞钢

7、筋工程、钢筋绑扎前工作在绑扎钢筋前先对连续墙进行测量，得出此幅连续墙侵限数据，然后对连续墙进行普遍的凿毛处理，凿毛釆用小型风镐进行凿毛，凿毛标准以出露新鲜、密实的混凝土为适，凿毛后再用高压水将凿毛面清洗干净。然后根据测量结果如果內衬厚度大于500mm时，內衬临空面侧墙钢筋由（p20@100提高到g）22@W0内衬墙厚小于500mm大于400mm时，配筋由（p20@100提高到^）25@100如底板已预埋020钢筋，则中间用022或025连接，连接时搭接焊满足规范要求。中板位置采用接驳器连接，连接时先用

8、拆好丝的020钢筋与中板预埋侧墙接驳器连接。1.2、处理段钢筋加工1.2.1钢筋下料在施工底板钢筋混凝土时，侧墙已根据会议纪要对侧墙内衬钢筋进行替换，钢筋预留长度分别为2.751.75米，中板预留接驳器内侧采用020钢筋与接驳器连接，下料长度为0.4米、1.4米，内侧钢筋采用022或卩25连接下料长度为2.19米（未考虑搭接焊长度）；或将增加的022或025钢筋剥肋滚压螺纹成020丝头与原中板预留020接驳器连接成一整体。1.2.2接驳器的制作（1）施工