连续墙侵限处理方案1

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1、深圳市轨道交通11号线BT项目11302标南山站车站围护结构侵限处理方案编制：审核：批准：中国中铁一局集团有限公司深圳地铁11号线BT项目11302标南山站项目经理部1.编制说明随着南山站的施工进度开展，车站即将进入全面开挖阶段，为了确保结构尺寸、施工质量及满足车站使用功能要求，特制定地下连续墙侵界处理方案。2.工程概况南山站是11号线的一个换乘站，呈东西走向布置，与地铁10号线十字换乘，11号线在下，10号线在上，11号线南山站施工时预留后期10号线南山站节点。车站采用明挖顺筑法（局部盖挖顺筑），车站总长310m，标准段宽度23.3m，车站底板埋深约27.7

2、m。车站范围内桂庙路改造工程下穿隧道与南山站同步建设。车站为地下三层结构，其中地下一层为下穿隧道，地下二、三层为11号线南山站车站，地铁车站为两柱三跨结构。车站共设4个出入口和1个人防预留口。车站两端均设置盾构接收井。围护结构施工时外放10cm。3.处理原则3.1确保围护结构支撑体系稳定，保证基坑安全的前提下进行单幅地连墙处理；3.2根据地连墙侵界的程度，制定不同的处理措施，要求方案简单有效，安全可靠。3.3方案制定后，要求现场各工序紧密衔接，现场实施遵循时空效应，采取不间断作业，确保措施实施“短、平、快”，尽快封闭基坑，使基坑风险降到最低。3.4对围护结构自

3、身采取的加固措施应超前实施，并保证施工质量。4.处理方案按照侵限处理的测量方案及结果绘制侵限处理布置图，根据侵限程度采用以下处理方案：1、墙体侵限10cm的处理方案(以外放尺寸为准)a、对满足侧墙厚度的表面突凹不平地段采用M3.5水泥砂浆找平，利于防水层施工。b、对于个别突出的混凝土鼓包，在开挖阶段人工采用风镐进行凿除处理，后才~~c、随土方开挖进度及时处理，必要时搭设简易脚手架，脚手架需经过验收。2、墙体侵限17cm除采用以上处理方式之外，需对外露钢筋网进行处理：1、清楚表面浮渣清水清洗2、采用环氧树脂砂浆封闭外露钢筋网,同时找平基层（环氧树脂砂浆配合比：环

4、氧树脂：乙二胺：水泥：砂子=100：15：8：200：500）3、对于大面积外露钢筋网，根据监理、业主等各方要求，必要时请设计院进行结构验算。3、墙体侵限17cm以上1、不能轻易割除钢筋网片，需经各方现场召开专题会议研究处理方案2、处理过程中严格按照方案执行，并按照隐蔽工程进行各工序验收。5、应急处理方案：处理措施根据地连墙侵界程度，制定应急处理措施如下：5.1侵界小于20cm土方开挖至基底，施作完垫层、防水及防水保护层后，对地连墙保护层混凝土进行凿除，若凿除至墙体主筋位置侧墙结构尺寸达到设计要求，即用薄层砂浆抹平墙体凿除面，以利于防水张贴平整，按设计要求施作

5、侧墙结构。若凿除至主筋位置侧墙结构达不到设计尺寸，在侵界墙背后用WSS注浆机对墙体背后土体进行加固，待加固土体达到设计强度后，分段进行切割墙体钢筋，凿除侵界混凝土，保证侧墙尺寸达到设计要求，立即组织后续施工，保证侵界范围在最短时间封闭。5.2侵界20cm以上（1）侵界墙处理在底板施工完毕后进行。（2）侵界墙两侧侧墙安装倒撑同时，在侵界墙上用倒撑直接架设在围护结构上进行单墙支撑，并要设计要求施加预应力，在固定端安装轴力计，读取初始读数。（3）待侵界墙底板达到设计强度后，加固侵界墙背后土体，为避免加固时压力过大导致围护结构变形，决定采用WSS注浆机加固背后土体，注

6、浆压力控制在0.5～2.0Mpa；浆液采用水玻璃、水泥浆双液浆；注浆深度20m（基底下约2m），实桩10m;孔位离冠梁边120cm，孔间距60cm，双排，梅花形布置；加固长度以侵界桩为中心两侧各加固2m范围。（4）待倒撑及土体加固施工完成后，切割墙体钢筋，凿除侵界混凝土，保证侧墙厚度达到设计要求，立即组织后续施工，保证侵界范围在最短时间封闭。6.切割钢筋凿除混凝土安全保证措施6.1首先现场所有管理人员和技术人员必须从思想上重视，将所有处理措施落实到位。现场技术人员要安排好切割钢筋、凿除、焊接钢筋、抹灰、防水施工等人员，相互配合到位。6.2在割墙体钢筋以前，必须

7、完成侵界墙两侧侧墙及底板浇筑并达到设计强度，侵界墙倒撑安装并施加预应力，侵界墙处理以及后续工序所需的材料、设备、劳动力配备齐全后方可实施。6.3在烧断钢筋后，主体结构未完成以前加强基坑监测，包括目测，器械测量（桩体测斜、基坑位移、钢支撑轴力）等，如发现有异常情况出现，需停止一切施工，立即采取有效措施予以处理。在凿除混凝土过程中注意观察，如发现基坑有失稳先兆(如发现有裂纹)立即停止施工，并采取有效措施，待符合安全要求时方可继续施工。6.4凿除墙体混凝土时，及时量测，避免出现超凿；凿除的混凝土面必须平整，以有利于防水张贴；凿除的混凝土渣必须清理干净。6.5烧断钢筋

8、以后，必须保证后期施工劳动力充足，在短