连续墙施工方案-大沙地站

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1、广州市轨道交通5号线大沙地站土建工程地下连续墙施工方案大沙地站地下连续墙施工方案一、编制依据1广州市轨道交通5号线大沙地站土建工程的有关设计资料2大沙地站工程地质报告3大沙地站土建工程有关合同文件4相关施工规范、质量技术标准、验收规范二、工程概况1车站概况大沙地站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YCK29+796。大沙地站为地下三层两跨岛式站台车站，总长120.9m，标准段宽19m，加宽段24.1m，顶板埋深

2、1.7m～3.0m。主体基坑围护结构采用800mm厚地下连续墙，并作为永久结构的一部分与内衬墙共同承担外荷载施加的内力。车站采用全包防水，围护结构和内衬衬墙之间设置隔离层形成重合墙结构。在围护结构上设抗浮压顶梁（车站顶板上）。车站主体采用明挖顺作法施工，基坑开挖深度约为21.33m(最深处22.3m)，竖向设5道，第一、二、三、五道采用φ600mm，t=12mm的钢管支撑，第四道采用φ600mm，t=14mm的钢管支撑，水平方向平均3m间距布置。地下连续墙的布置形式及穿越的地层见图2.1.1。车站主体连续墙共66幅

3、，其中“一”型53幅，“L”型12幅，“Z”型1幅，计300.2延米。地下连续墙槽段间采用工字钢接头连接。2工程范围2.1导墙工程2.2连续墙围护结构工程2.3泥浆制备、输送及回收2.4刷壁、清孔32中铁七局集团广州市轨道交通5号线大沙地站项目部广州市轨道交通5号线大沙地站土建工程地下连续墙施工方案2.5工字钢接头施工2.6钢筋笼制作及吊装2.7水下砼灌注2.8施工环保及文明施工3主要工程数量表1序号工程项目单位主要工程量1导墙土石方开挖m32249.12导墙钢筋制安T22.03导墙C20钢筋混凝土m3485.14

4、连续墙围护结构土石方m37761.605连续墙围护结构钢筋T11396连续墙围护结构C30砼m374457工字钢接头加工制作T36.60一、编制原则及工期安排1地下连续墙施工安排原则根据施工方案、施工进度及单元槽段完成时间进行连续墙施工安排，考虑到①连续墙入岩深度大，对施工进度影响较大；②施工场地较狭窄，不利于组织施工；③连续墙入岩成槽机械的适应性选择及管线迁改等方面的因素，连续墙施工时以多个工作面，按由两端向中间及由中间向两端的顺序四个方向同时施工。单元槽段施工周期约20天，其中：成槽18天，清孔2天，下钢筋笼3

5、小时，砼灌注4小时，考虑施工时其它因素的影响，拟选用成槽机和冲击钻进行施工，计划每月成墙15幅左右。2地下连续墙施工顺序及工期（1）施工顺序拟投入1台成槽机、18台冲击钻，从北侧开始展开施工。工程量分布及施工顺序如表2、图3.2-1所示。32中铁七局集团广州市轨道交通5号线大沙地站项目部广州市轨道交通5号线大沙地站土建工程地下连续墙施工方案地下连续墙施工顺序表表2施工时间施工槽段2004年7月B14、B17、B11、B20、B8、B24、B5、B282004年8月B1、C3、A3、D2、D27、D6、D23、D14

6、、B15、D11、B18、D17、B12、D20、B212004年9月D9、B7、B25、B4、C5、A5、D1、D28、D5、D24、D13、B16、B10、D18、B192004年10月B2、B2、D26、D15、D10、D7、B13、B22、D21、B26、D3、A4C4、B6、D26、D152004年11月D10、D12、A2、B9、D19、B3、C2、D25、D8、B23、D4、D16、D22、B27、A1、C1注：表中槽段号排列顺序即为连续墙施工顺序。（2）施工方案根据工程及水文地质、工期要求及施工总体

7、安排，该车站主要由冲击钻成槽，成槽机配合作业。拟配备18台冲击钻和1台成槽机进行连续墙成槽施工。对于地层上层的土层采用液压抓斗成槽机；对于地层下层中的岩层或孤石，则有冲击钻冲击成槽。经过多次实地考察和岩土工程勘察报告显示，连续墙穿越地层依次为人工填土、淤泥质土、中砂及粉质粘土、全风化粗砂岩、强风化粗砂岩、中风化粗砂岩、微风化粗砂岩。几乎所有连续墙墙体都要插入微风化粗砂岩。施工时成槽机械以满足最大限度的匹配，充分发挥各自机械效能。（3）进度安排计划控制连续墙施工进度的关键环节是连续墙的成槽，而控制连续墙成槽的关键则是

8、连续墙入岩层成槽施工。车站连续墙计划从2004年6月28日开始施工，2004年11月28日结束,共计153天。一、施工组织机构及施工管理32中铁七局集团广州市轨道交通5号线大沙地站项目部广州市轨道交通5号线大沙地站土建工程地下连续墙施工方案1组织机构大沙地站为广州地铁五号线第一个开标工程，也是广州市政建设的形象工程，结合施工实际与总体施工组织设计，我部成立以