下水径站提升架安装、拆除专项方案

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1、中国中铁深圳地铁5号线5305标工程项目经理部下水径站提升架安装、拆除方案目录1工程概况11.1地理位置11.2设计情况12安装程序12.1　立柱安装12.2　纵梁及横梁的安装22.3　电动葫芦的安装22.4　附属设施的安装23拆除程序24质量要求25安全保证措施35.1施工机械安全措施35.2　触电事故防御措施35.3　焊接作业安全措施45.4提升架使用的安全措施56应急预案66.1应急组织机构及制度66.1.1应急领导机构66.1.2预测与预警机制的建立76.1.3应急响应组织机构的建立76.1.4应急保障96.1.5事故报告与处置106.1.6善后处置与事故

2、的调查处理116.1.7监督管理116.2应急预案116.2.1高处坠落事故应急预案116.2.2防台应急预案126.2.3触电事故应急预案1315中国中铁深圳地铁5号线5305标工程项目经理部下水径站提升架安装、拆除方案6.3应急物资137环境保护目标及文明施工措施147.1环保水保目标147.2环保水保原则147.3文明施工措施147.3.1卫生管理147.3.2场容场貌管理157.3.3现场施工道路管理157.3.4材料堆放管理1515中国中铁深圳地铁5号线5305标工程项目经理部下水径站提升架安装、拆除方案下水径站提升架安装、拆除方案1工程概况1.1地理位

3、置深圳地铁5号线5305标下水径站位于深圳市龙岗区布吉镇吉华路下水径，车站所在地区地势较为平坦，附近建筑物密集，车流量非常大，车站主要平行于吉华路布置。1.2设计情况下水径站采用盖挖逆筑法施工。车站有效站台中心里程为右DK29+627.000,施工里程为：DK29+500.400～DK29+835.000，车站总长334.6m。车站基坑平均开挖深度约为18m，开挖宽度为19m，顶板覆土厚度3m～5m，基坑车站主体结构采用地下二层矩形框架结构。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙,墙顶设置800mm*800mm冠梁,基坑内设置盖挖中立柱(单排或双排)，连续墙共

4、计118幅，中立柱51根，分三种型号，尺寸有1000㎜×800㎜、1000㎜×700㎜，1000㎜×600㎜。车站顶板厚80cm；中板厚40cm；底板厚90cm；侧墙厚60cm。整个车站设4四个出入通道及2座风亭。根据工程量及施工组织安排，顶板上预留5个出土口，每个出土口配置提升设备一套（提升架+电动葫芦）。出渣进料口三边设置钢筋混凝土挡墙、一边利用既有地下连续墙围闭起来。各出土口设置临时屯土坑。2安装程序安装分立柱安装；纵、横梁安装；电动葫芦安装及附属设施安装，现分述如下：2.1　立柱安装立柱由2根[32号热扎轻型槽钢通过钢板焊接组拼而成，标准段高度均为10m，

5、其上下设置2cm厚钢板垫块，辅以小三角铁与立柱焊接加固，详见提升架计算书中的《下水径站出土口提升架设计图》。基础采用C30的砼基础，基础尺寸为1m×1m×1m。立柱拼装采用小型卷扬机与拔杆组成的临时提升体系配合，人工拼装，当基脚拼装好后，由下向上依次组拼，拼装时按先立杆后斜杆再平杆的方式进行，每层杆件拼装完成，并形成稳定体后方可拼装上层杆件。组拼过程中应注意不要漏拼和错拼，拼接时螺栓应上齐戴稳，但不得拧行太紧，以增强可调性，方便后期杆件的拼装。注意事项：立柱拼装完成后，用脚手架或槽钢支撑15中国中铁深圳地铁5号线5305标工程项目经理部下水径站提升架安装、拆除方案

6、，防止在拼装其它杆件的过程中立柱产生倾斜或侧翻。2.2　纵梁及横梁的安装柱顶横梁采用I45a的工字钢与立柱顶端的水平连杆焊接成一体，从而承受纵梁所受的荷载，提升架两端各采用一根[32槽钢加固。工字钢横梁及加强槽钢亦采用汽车吊完成安装。边梁及走行梁分别为I45a及I40a工字钢，梁长均为18m，采用两段对接并焊成刚性接头，纵梁采用人工配合汽车吊进行整体吊装。2.3　电动葫芦的安装电动葫芦安装穿插在纵梁安装中进行，当纵梁单跨吊装完成后，进行第二段吊装时，先将电动葫芦安好（安装时，必须确保轮距，并将定轮轴螺栓拧紧），就好安装位，然后用吊车吊起待安纵梁段、调平，平行移动纵

7、梁，将纵梁的轨行部件穿进电动葫芦的轨轮，直到葫芦居于纵梁中部，然后用楔木将轨轮楔死，并把葫芦与纵梁绑牢，再提升、移动纵梁，完成纵梁的安装。2.4　附属设施的安装附属设施主要是指电动系统、照明系统及防雨棚的安装，电力系统采用钢丝绳作承力系，0.1t的吊滑车滑行收放装置，以满足葫芦水平运行时电力线的收放需要，其安装在提升架体系安装完成后进行。照明系统采用远射程、高亮度的无影射灯，在端塔架对角各布置一盏（共计两盏）。雨棚用角钢三角架作梁，檀亦采用角钢，棚面采用彩色铁皮瓦，其施工待提升体系完工后再逐步完善。以上工作完成后，应及时安排人员完成所有螺栓的紧固工作，并严格检查，

8、严防漏紧的