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1、浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术摘要：介绍沈阳地铁一号线青年大街站为保证工程施工安全,保护周边环境及临近建筑物,采用pba工法和crd工法及综合应用了多种施工技术进行施工,解决了很多技术难题,推动了浅埋暗挖法在城市地下工程应用与发展。关键词：浅埋暗挖法、pba工法、crd工法中图分类号：tu74文献标识码：a文章编号：1、工程概况青年大街站位于沈阳市沈河区，为一、二号线的十字交叉换乘车站，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。车站主体均为暗挖施工，一号车站采用pba工法和crd工法（中柱法）结合施工，pba工法为两层三跨三连拱结构，crd工法
2、为单层三跨三连拱结构。二号线采用pba工法为两层两跨两连拱结构。一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置(长211m)，二号线车站沿青年大街站呈南北向布置(长141m)。二号线在上采用侧式站台、一号线在下采用岛式站台，车站设四个风道、四个出入口、七个疏散通道、四个换乘通道。车站结构平面图如图1所示：图1浅埋暗挖大跨地铁车站施工技术摘要：介绍沈阳地铁一号线青年大街站为保证工程施工安全,保护周边环境及临近建筑物,采用pba工法和crd工法及综合应用了多种施工技术进行施工,解决了很多技术难题,推动了浅埋暗挖法在城市地下工程应用与发展。关键词：浅埋暗挖法、pba工法、crd工法中图分
3、类号：tu74文献标识码：a文章编号：1、工程概况青年大街站位于沈阳市沈河区，为一、二号线的十字交叉换乘车站，一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置，二号线车站沿青年大街站南北向布置。车站主体均为暗挖施工，一号车站采用pba工法和crd工法（中柱法）结合施工，pba工法为两层三跨三连拱结构，crd工法为单层三跨三连拱结构。二号线采用pba工法为两层两跨两连拱结构。一号线车站沿十一纬路、大西路呈东西向布置(长211m)，二号线车站沿青年大街站呈南北向布置(长141m)。二号线在上采用侧式站台、一号线在下采用岛式站台，车站设四个风道、四个出入口、七个疏散通道、四个换乘通道。车站
4、结构平面图如图1所示：图1青年大街站结构平面图2、pba工法施工技术该工法关键是边桩、中柱、纵梁体系及扣拱的形成，后续工作全部在桩柱梁体系及扣拱形成的空间构架下进行施工。由于边桩、中柱、纵梁施工全部为洞内作业,扣拱形成经过多道工序,解决好桩、柱、梁体系及扣拱形成过程中的力学转换及平衡,确保桩、柱、梁及扣拱体系施工质量,防止结构变形、失稳和破坏,避免出现地面及拱部的沉降超限和局部坍塌是贯穿pba工法的技术难点。结构剖面图如图2所示。图2pba工法结构剖面图2.1pba工法施工顺序为保证车站结构施工安全,车站结构必须尽快形成框架。首先施工8个导洞(上4下4),接着在导洞内施作承载
5、结构和传力结构,包括边桩、底梁、钢管柱、顶梁等,然后由上至下逆筑车站结构,包括三跨顶拱的初期支护和二次衬砌、站厅层及站台层。具体施工流程如下:导洞开挖及支护→边桩施工、柱孔开挖→底梁施工→钢管柱吊装及灌注混凝土→桩、柱顶梁施工→三跨顶拱初支及二衬扣拱→站厅层施作→站台层施工。第一步：自横通道进洞，施工导洞拱部超前小导管（进洞时并施工大管棚），并注浆加固地层，台阶法开挖导洞并施工初期支护(台阶长度不大于3米)，下导洞贯通后，开挖横向导洞。开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中间导洞。见图3（a）。第二步：在导洞(a)(d)及横导洞内施工条基，在两边上下导洞内
6、施工挖孔桩及桩顶冠梁（挖孔桩须跳孔施工，隔3挖1，导洞(a)(d)拱部开孔时仅凿除初支混凝土，格栅钢筋不切断)，并在中间导洞内施工上下导洞间钢管混凝土柱挖孔护筒。挖孔前在下导洞需要开挖孔的四周打设小导管，进行孔周预注浆加固土层。见图3（b）。第三步：在下导洞(b)(c)内施工底板梁防水层及底板梁后，施工钢管混凝土柱(柱挖孔护筒与钢管混凝土柱间空隙用砂填实)，然后在导洞(2)(3)内施工顶拱梁防水层及顶纵梁，并在顶纵梁中预埋钢拉杆。见图3（c）。第四步：施工洞室ⅰ、ⅱ及ⅲ拱顶超前小导管（进洞时并施工大管棚），并注浆加固地层。台阶法开挖导洞ⅰ、ⅱ及ⅲ土体（导洞ⅱ先行，与导洞ⅰ、ⅲ
7、前后错开不小于6米，且导洞ⅰ、ⅲ同步向前开挖，施工过程中不得拆除导洞中隔壁），施工顶拱初期支护，开挖步距同格栅间距，并加强监控量测。见图3（d）。第五步：导洞ⅰ、ⅱ及ⅲ贯通后，由车站端头向横通道方向后退，沿车站纵向分段（每段不大于一个柱跨）凿除小导洞（1）（2）（3）（4）部分初期支护结构，施工顶拱防水层及结构二衬，并及时施工钢拉杆。施工过程中加强监控量测。见图3（e）。第六步：顶拱二衬施工完成后，沿车站纵向分为若干个施工段（不大于两个柱跨）：在每个施工段分层开挖土体至中楼板下0.5米处（边开挖边施工桩
