浅埋暗挖大跨地铁车站PBA工法施工沉降控制标准研究.pdf

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1、浅埋暗挖大跨地铁车站PBA工法施工沉降控制标准研究■尹东建[摘要]大连地铁松江路站跨度大、埋深浅，邻近建筑物、点里程为DK8+914.828，终点里程DK9+097.428，设水文条件：大连市的气候属温带季风气候，并地下管线较多，地下水位高，地层复杂，属于典型的复杂计为地下双层岛式站台车站，主体横断面为单柱双具有海洋影响的特点。冬季气温较低，降水少。夏环境下的大跨暗挖地铁车站。本文结合目前的理论研究成拱直墙平底断面，站台宽度为10m，车站主体长度季气温较高，降雨集中，较多，每年5～9月份为雨果，参考国内规范、规程和工程标准，并结

2、合大连地铁松182.60m，标准断面宽18.9m×高14.56m，车站顶季。本场地地下水按赋存条件主要为基岩裂隙水，江路车站周围环境情况，调查研究、分析计算了其开挖过板覆土9.5～12m，车站主体开挖拟采用PBA工法暗水位埋深6.80～28.00m，地下水迳流条件良好，经程引起地层变形的影响规律，并合理确定了邻近建筑物、挖施工（小里程端120m为六导洞法、大里程端60m过短距离的潜伏径流，最终向海排泄。管线的允许变形值，制定了相应的既有结构变形控制标准。为四导洞法），主体施工采用先逆做后顺做法施工。二、车站周围环境既有建筑物、管

3、线等情况2.工程地质和水文地质条件周围既有房屋建筑情况：松江路站东南角为6[关键词]复杂环境暗挖地铁车站施工沉降控制标准地质条件：松江路站所处地貌为冰碛丘陵，地层的大连市甘井子区劳动和社会保障局，东北角为面高程38.71～46.96m。场地土类型为软弱土～岩7层住宅楼，西北角为7层住宅楼和2层泰来洗浴一、工程概况石，场地类别为Ⅱ类，从上向下依次为第四系填土、中心及一些2层商铺，西南角为7层住宅、2层源1.概况冰碛层、全风化岩以及溶洞充填物岩等，土质不均、鑫园酒店及一些2层餐饮商铺。大连地铁一期工程松江路车站位于大连市主干局部松散

4、，岩性较破碎，施工开挖容易坍塌，属较周围既有管线情况：如表1松江路站上方重要道山东路与松江路交叉口路下且沿山东路设置，起不稳定土体。管线情况一览表所示。表1松江路站上方重要管线情况一览表序号管线名称规格材质埋深（m）与结构关系1给水1400砼换为铸铁1.83车站上方沿车站方向2雨水、污水合流800砼3车站上方东西走向3煤气400钢2.5车站上方南北走向三、既有房屋建筑结构地铁施工沉降控制标准研究为建（构）筑物的允许倾斜值，对于砌体结构基础2.建（构）筑物相邻桩基全部位于沉降槽内由于隧道的开挖而造成的地层沉降直接关系到局部倾斜在0

5、.2%～0.3%以内，对于多层及高层建筑建（构）筑物相邻柱基间距大于或等于2i时，地表建（构）筑物能否安全使用，而对建（构）筑物基础随建筑物高度控制在0.15%～0.4%以内，通即结构物横跨在隧道之上时，沉降对建（构）筑物物差异沉降引发的建（构）筑物倾斜则是判定建（构）常地面建筑物小于20层时按0.2%作为控制值。S的影响除倾斜外还含有基础的挠曲变形，当沉降过筑物是否安全的一个标准。沉降控制标准包含两个为地表差异沉降值。大时，有可能导致建（构）筑物基础的断裂及上部方面内容：出于环控的需要；出于工程结构稳定本从沉降槽曲线可知，在

6、拐点i处曲线斜率最大，结构压性裂缝的产生。由于不同建（构）筑物基础身的需要，实施的控制基准必须两者兼顾。可以此极限条件下的坡度值不大于相应建（构）筑结构的受力条件、荷载分布、建筑等级等不尽相同，另外，建筑结构的破坏程度与结构本身的倾斜物允许倾斜值作为限制条件。此时，地表差异沉降难以准确地加以描述，可以建筑基础的允许应变作程度也有关系，经过综合分析得到建（构）筑物破（不均勾沉降）达到最大，从而得到允许最大沉降为计算控制基准的极限条件。即：坏程度与倾斜度之间的关系指标。差为：22根据上述房屋建筑结构的允许沉降差计算隧道Smax

7、iii开挖过程中地表沉降控制标准需分为两种情况：Sfi式中：，为基础的极限抗拉强度；思路：建筑物保证安全正常使用有一个允许沉E由Peck曲线可知，当x=i时，地表下沉的最大降差和倾斜值，据此求得允许的地表沉降量，作为E为基础弹性模量。斜率为：保证建筑结构安全的地表沉降控制标准。综上所述，控制标准值的确定首先应计算出建1.建（构）筑物相邻桩基一部分位于沉降槽内K0.61S筑物允许沉降值，然后与地层允许沉降值比较，取maxmax建(构)筑物相邻柱基间距小于或等于沉降槽拐i其中最小的允许沉降

8、值作为最后的控制基准值。点i时，且基础产生的倾斜值不大于相应建（构）由极限条件Kmaxf即0.61Smaxf，并假根据上述计算方法，计算得到大连地铁松江路i筑物允许倾斜值，可得如下关系：车站施工引起周围既有房屋建筑结构变形控制标准定建（构）筑物最大允