浅埋暗挖地铁车站施工技术分析

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1、浅埋暗挖地铁车站施工技术分析：浅埋暗挖是目前地铁车站普遍采用的施工方式，本文对地铁车站浅埋暗挖施工的几项重点技术，以及施工中容易出现的问题进行具体的分析。　　关健词：地铁车站；浅埋暗挖；施工技术　　1引言：随着我国城市建设的不断发展，交通的拥堵问题也日益严重。为了能有效的缓解交通拥堵问题，使城市交通更加通畅、便捷，充分的利用地下空间资源，合理修建地下铁路，是目前来讲最为有效的方法之一。而在城市地铁的建设中，地铁车站的开挖面积大、结构复杂，如果采用明挖的方法进行施工，不仅影响交通而且对环境也会造成一定的破坏。因此，浅埋暗挖的施工技术是目前城市地铁车站

2、较为普遍的施工方式。浅埋暗挖法施工是以加固和处理软土层为基础，通过复合式衬砌的刚性结构来控制地面的沉降和施工安全。但是在地铁车站进行浅埋暗挖施工时，施工的重要技术环节必须得到保证，本文将对地铁车站浅埋暗挖施工中重点技术问题进行具体的分析。　　2大管棚与小导管超前注浆支护的施工技术　　地铁车站在采用浅埋暗挖方法施工之前，为避免地层的土质结构和条件等因素的影响，面采取的一项较为重要的辅助支护方法，从而保证施工正常进行和地表结构物的安全平稳，因此管棚支护起到了防塌和限沉的重要作用。　　2.1管棚加小导管注浆支技术原理：大管棚超前支护是在拟开挖的地铁车站外

3、轮廓周边上，沿轴以一定的外插角进行钻孔，并保持间距一定进行惯性矩大钢管的安装，然后再进行注浆，结固以后形成一种超前支护的施工技术，这种方法可以在不破坏地面环境和建筑物的情况下，进行各种地下工程的施工。目前的地铁车站中，较为普遍采用管棚加小导管注浆的支护方式，来提高车站拱顶的稳定性。管棚支护工作，是浅埋暗挖地铁车站进行施工前一项十分重要的施工环节，它能够有效增加结构自身的刚度和周围岩壁的抗剪强度，且能与隧道的初支钢架联合受力，从而形成固结的棚架体系，来加强开挖前围岩的强度，以防止塌沉问题的发生。同时由于地铁车站通常处于城市道路、建筑物或者广场等地面结

4、构的下方，且地下管线的分布也较多，管棚支护，能够有效的防止暗挖施工时上部土体或者管线的下沉。　　2.1.1管棚超前支护技术的工作原理主要是：(一)管内压注水泥浆可以提高土体的物理强度，并能够使管棚和周围土体的粘结力增强，使之更加密实，既起到了加固的作用也提高了土层的稳定性。（二）土层的预加固结构能够起到承载的作用，管棚通过工作面推进方向布置的一端与初支结构体联结，而另一端则深入到前方的土体中，从而形成两端固定的梁，这种预加固和支护结构能够提供较强的竖向抗力，是较为典型的超前预支护体梁效应；超前支护体的各个单元体间很容易产生成拱的现象，所以小跨度的拱

5、群能够减少了超前支护时土体调整和成拱所达到平衡所用的时间，隧道很快又会建立起新的平衡，从而使连续的小拱群严密的控制边界，小拱下的土体需要及时的进行混凝土喷注来固结，这就是预加固的成拱效应。（三）在软土层中，土体开挖形成的地层荷载由管棚从循环支护结构中进行释放，因此随着支护结构的不断延续，土体开挖所释放的荷载会被传递到支护的结构上。　　2.1.2管棚加交叉小导管注浆的技术原理：当原有的管棚加管棚小导管因位置或者围护桩结构的限制而难以施做时，应该及时的调整施做方法，将管棚间小导管超前注浆改为管棚底交叉小导管注浆，从而有效的降低作业难度，减少安全隐患。管

6、棚底交叉小导管超前注浆的工作原理为：（一）通过向管内压注水泥浆的渗透和扩散，来填充土体空隙使土体硬化，提高土体的强度，并加强管棚的成拱作用。同时，利用同一根管棚下的两根注浆管与相邻管棚底小导管的平面交叉，使土体的固结更加均匀。（二）荷载可以通过交叉小导管与管棚的紧贴，三榀初支格栅与交叉小导管的紧贴上下传承；浆液渗透并扩散到土体间隙，使土体在未开挖前预加固，并使拱顶具有一定结构强度和刚度，上下传递荷载，使各结构共同作用。（三）交叉小导管超前支护在管棚底部形成一定的支撑，管棚下的土体得到了加固，使在施工之前管棚的梁效应被强化，提高其承载能力。　　2.2

7、管棚加交叉小导管超前注浆支护施工技术重点：（一）管棚施工技术：制作管棚时应该采用无缝钢管，壁厚和管长要根据实际要求选定，应该在第一根钢管的前端镶嵌3~4对合金，并内外开刃，留出3个水口作为钻头。管壁的溢浆孔应按梅花形布置。施工时应该选用合适的管棚钻机、搅拌机、水泵和注浆机，并保持场地的平整，以架设钻机台架。管棚的导向管要按设计要求进行布置，钻孔时要将钢管和钻头一超钻入土层或岩层内部，当达到一定深度以后停止钻头，将钻头与钢管，钢管与钢管之间用丝扣连接，进行管棚内注浆作业。（二）交叉小导管的施工：小导管应该采用热轧的无缝钢管，直径和壁厚按设计要求选定。

8、将导管的前端加工成锥形便于插接。小导管的溢浆孔应按设计要求直径钻成，并呈梅花分布。在相应位置的管棚施工并注浆完成后，采用风