电商企业与物流企业共赢

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电商企业与物流企业共赢摘要：一些自建物流的电商，迈出的第一步就是设立物流中心、建设超大型单体仓库。尽管有调查数据显示，租赁仓库依然是主流模式，自建不过是少数企业的选择。　　　　“如果不计算在物流方面巨大投入的话，京东两年前已开始赢利。”今年3月30日，京东商城董事局主席兼CEO刘强东在一个电子商务论坛上如是说。话音未落，4月1日，京东商城获得第三轮15亿美元融资。刘强东明确表示，融资将几乎全部投入到物流和技术研发的建设项目中。“痴心不改”的京东商城，其实并不孤独。细数国内电子商务企业，凡是具备一定实力的，如阿里巴巴、当当网、凡客诚品等等，都义无反顾地走在了自建物流的路上。与此同时，以快递为代表的物流企业，为了更好地适应电商发展，也纷纷在人力、仓库、车辆、网点等方面加大投入。　　各方争先恐后地投入建设，却由于缺乏统一规划和协调，似乎成了一场“鹬蚌相争”的对决。对决仓储　　仓储，被业内人士看作是电子商务中最重要的环节之一，2010年甚至有人抛出了所谓的“仓储决定论”。　　一些自建物流的电商，迈出的第一步就是设立物流中心、建设超大型单体仓库。尽管有调查数据显示，租赁仓库依然是主流模式，自建不过是少数企业的选择。　　在这方面，京东商城、当当网等表现都很积极。例如，2010年京东商城在北京亦庄经济开发区购置了200亩土地，建北京电子商务物流中心，中心将建15万平方米的单体库。此外，他们还与上海嘉定工业区签署投资协议，在嘉定工业区建设占地260亩的京东商城华东大区总部，将建一座面积达26万平方米的5层单体仓库“亚洲一号”仓储中心。到2011年年底，京东商城将会拥有7个一级物流中心和25个二级物流中心。此外，当当网也对外披露，将斥资10亿元新增3个物流基地。而卓越亚马逊建立的物流仓储一体化基地面积则达到了10万平方米。 　　值得一提的是，今1月中旬，阿里巴巴集团高调公布了其物流战略，未来将投资1000亿元发展全国物流系统。其中一期投资200亿元建设全国仓储体系。　　实际上，阿里巴巴集团和旗下的淘宝网，一直宣称不会自建物流，他们此前曾与多家快递和物流企业建立合作关系。而淘宝网此前也曾在各地积极推动分仓建设，主要采用租赁已有的仓库模式，现在却突然转向了。　　与财大气粗的电商企业相比，物流企业在投资仓储方面虽鲜有“大手笔”，却也在默默努力。例如，将自身定位于专业电子商务企业的星晨急便，在2010年推出了“实体分仓”，用以帮助淘宝在一些主要地区开展分仓配送业务。不过，由于与传统快递分拨模式不同，并且在仓储建设方面遇到问题，星晨急便不得不停掉了仓储业务，5个仓库易手。　　但其他物流企业的步伐并未停止。申通快递在提供传统速递、网购配送业务之外，正在试图建立一个新的宅配体系。为此，他们将在现有的分拨中心旁边，再建设总仓和分仓。安得物流，在去年7月与淘宝网正式合作后，也开始在网购物流服务领域进行更多资源的投入，其中就包括配送中心的建设。　　一时间，电商企业、物流企业似乎都在四处找地、投资建仓，不得不让人关注。风险暗藏　　电子商务企业发展，为何一定要新建仓库？易观国际分析师陈寿送认为，原因似乎有很多。有传统仓储水平较低、专业化不足的原因，有用户对电商物流服务提出更高要求的原因，还有传统运作遭遇挑战、需要探索新模式的原因。当然，来自物流地产的巨大诱惑，也是不可忽视的一方面。　　种种因素影响下，各方对于仓储的投资不会停止，一些问题却不容回避。对于仓储规划问题，申通快递营销总监夏祖彬表示：“未必是两年前规划好的场地，两年后还能像当初设想的那样使用，物流需求的变化是非常快的。”在一些业内人士看来，电子商务物流对仓储设施有着特定要求，大规模建设之后如果得不到充分利用，则无疑会给企业带来巨大负担。　　 此外，加大仓储投资，土地问题是一个绕不过去的坎儿。据陈寿送介绍，目前国家实施了更加严格的土地政策，土地供应相应减少，仓储用地很难得到满足。一家企业大规模建设仓储的同时，无疑会挤占其他企业落脚的机会。并且，各方争相拿地，无疑会推高土地取得成本，企业运营成本也将会随之增加。这对于无论电商企业，还是物流企业，都不是想看到的结果。　　加大物流服务投入、完善基础设施，电商和物流企业的一系列举动，无疑会对电子商务物流发展起到积极作用。然而，各方对物流的投资，大多都是按照自家的剧本唱自家的曲，彼此之间缺乏沟通，统一规划更是无从谈起。因此，电子商务物流领域的投资热，看上去风风火火，资源过剩的潜在风险，却正在暗中滋生。战线拉长　　科尔尼公司在对中国电子商务市场的分析后认为，地域分布的延拓，将促使电商物流递送服务覆盖的范围进一步扩大。目前淘宝网前10大网购城市均为沿海城市。但未来内地网购市场会快速崛起，网购服务也将向三、四线城市不断渗透。　　上海欧麟物流（咨询）有限公司王祖锦，在对凡客诚品的物流体系观察后发现，凡客除了在上海、广州、北京等多个城市设立大型区域物流中心外，还在二三线城市设立20多个物流中心；此外，他们还建立了自己的快递服务公司——如风达。目前已实现对北京、上海市场的配送服务。计划在2011年实现对28个重要城市的全境覆盖，开通400多个站点，员工人数将达到5000人，将自建物流比例提升至60%~70%。　　王祖锦还注意到，当当网今年也宣布，正着手牵头组建一支由当当网控股的配送服务公司，将打造独立高效的物流开放平台，为电子商务企业提供商品储存、分拣、包装的COD配送服务。而阿里巴巴的“胃口”也很大。据阿里巴巴集团副总裁童文红透露，将主要针对东北、华北、华东、华南、华中、西南和西北7大区域选择中心位置，进行仓储设施投资。　　不单是阿里巴巴、凡客诚品这样具有一定规模的企业，一些新兴电商企业也在投巨资进行网点布局。齐家网是一家家居建材类的电子商务企业，去年年底他们在获得鼎晖资本和百度投资后，投资2亿元建设全国物流体系。齐家网CEO邓华金表示，2011年会建立以北京为中心的华北基地和以成都为中心的华西基地，并计划2011年增加贵阳、南通、石家庄等分站点。到2011年年底达到40个，2012年年底65个，2013年年底破百的目标。　　 快递、物流企业加快服务网点建设的愿望，似乎比电商企业还要迫切。对于快递企业而言，电子商务兴起，给快递企业带来巨大的业务量。然而，国内具有全国网络的快递企业，大多是采用的直营与加盟结合的模式，在内部管控和服务能力上都存在不足。对于物流企业而言，需要改变的则更多。　　安得物流在去年喊出了“力争成为B2C网购物流首选服务提供商”的口号，为此他们对运作模式和网络进行重新调整。据安得物流总经理助理兼网购物流部部长刘春生介绍，安得物流现在采用的是“配送中心+三定班车+循环配送+交叉理货+代收货款”运作模式，并且目前正在努力建立通过全国近500个交叉理货平台和定点班车，实现全国小件货品快速、高效的一体化运营、管理网络。　　申通快递为了新建宅配体系，不得不在原有网络资源基础上再做延伸。据夏祖彬介绍，申通的宅配体系，要在每个城市有一个仓库，物流不跨城市。这就要求，他们不仅要在每个城市都有自己的分拔中心，并且还要建设相应的仓储设施。以浙江为例，在杭州会建一个总仓，在嘉兴、义乌、宁波等地建分仓。在更远的未来，专属于电子商务体系下的同城宅配物流队伍，将逐步与原来的物流分开。诸多困惑　　据科尔尼公司预测，大型电子商务企业为了确保服务质量，会不断完善物流网络，但鉴于广泛的市场地理分布，即使是最大的网商也无法完全以具有成本竞争力的方式，单凭内部能力解决所有物流需求。因此，未来仍离不开与第三方物流的合作。现实的情况则是，电商企业和物流企业表面上和和气气，都在强调“合作”的重要，心里却在暗暗较劲。大家似乎都想在自己企业的基础上组建一个开放的物流平台、做未来市场的整合者，这或许也是电子商务物流投资此起彼伏的原因之一。　　事实上，在一线城市拿地的成本更高，自建物流的难度更大。但目前各方对决的主战场，却恰恰是在一线城市，尤其是在东部沿海地区。童文红表示，鉴于目前电子商务发展的现状，华北的京津区域、华东的长三角区域和华南的深广珠地区，将是阿里巴巴优先考虑的区域。“初步设想将在上述3个区域选择若干城市获得仓储用地进行开发建设，开发体量初步设定在每个区域100万平方米左右。”　　这样的选择，其实也是网购市场的一些特性决定的。目前内陆网购兴起，基本都是以从购买为主，卖家仍主要在沿海城市。而目前的快递收费方式，基本都是卖家付款 。这种情况产生的一个结果就是，中西部地区业务量可能在增长，却不一定能得到相应的回报；东部地区虽已竞争激烈，但为了抢占市场，也不得不继续设立网点、拓展服务网络。　　凡客诚品旗下如风达快递执行总经理白光利表示，基于电商市场的发展判断，3、5年后将会有大量的冗余生产能力溢出，未来这些自建物流渠道将会纷纷投入到社会市场中。他相信，任何一个企业、行业，终有趋于平稳的时刻，当仅仅为了满足自己本企业而建立的各种物流渠道遭遇订单量平稳的时刻，即是企业对外开放自身平台的时刻。　　对于目前你争我抢的情况，白光利认为还算正常。“现阶段自建物流渠道风声水起，是和电子商务大发展、电商企业业务量快速增长相匹配的。”但他对于自建物流走向社会化却依然存有困惑。　　或许，那时的争斗，会更加激烈，甚至各自为政、群雄并起，最终走向逐鹿中原的地步。这会是电商和物流最终的归途吗？难道这样的情况真的无法避免吗？