电商自建物流与物流企业涉足电商的分析

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电商自建物流与物流企业涉足电商的分析就现在中国而言，电子商务的企业很多，而且其中有很多我们熟悉，也有一些甚至闻所未闻，目前，电子商务企业建立物流体系的模式大致分为这三种，即“自建物流体系”、“自建物流+第三方物流”、“寻找战略合作伙伴”。像京东商城、凡客诚品等就是自建物流，从09年起，京东商城便开始在全国主要的城市建设物流仓储中心。但是京东商城实际上只是对客户最近一公里物流环节进行建设城市之间的还是交给第三方物流来做，京东方认为如果是自己公司的员工送货，我们便能直接与消费者联系，还可以宣传企业文化，为客户提供个性化的售后，第三方物流很难做到。高额的物流仓储费用，加之配送服务质量的无法保障，成为电商企业的最大短板，也正是电商不得不自建物流的原因。可是电商自建物流还是会遇到很多阻碍，例如前期投入大资金难控制、业务量能否维持独立物流正常运转、物流人才急缺、物流服务需要精细化等等，毕竟电商主要精力还要放在产品及售后上边，否则无法与其他电商产品竞争。再言之淘宝，完全采用三方物流，不过这也导致很多麻烦，例如配送物品过程中有损坏，快递费用较高等。像京东、凡客、亚马逊之类的大型公司需要自己建物流，以便更好地了解顾客的需求，并且减少物流的成本，但是同时也导致需要更多时间和精力对物流模块来进行管理，这样也同样会耗掉过多的人力物力，不过在这个得物流得天下的电商竞争中，自建物流还是很有必要的。对于淘宝这类招商型的电商，自建物流的话可能不易于管理，毕竟每个商铺产品相差甚大，都要为了寻求最大利益而去寻找自己的合作物流公司，所以统一规范可能反而不利于一些小型商铺的发展。物流企业，例如申通，圆通、顺丰、EMS，这些国内知名的快递公司几乎占据了国内的主要快递市场，他们有着健全的物流体系，自然会尝试着去涉足电商，毕竟自己已经有了很好的基础了，其中顺丰是最快速的，但是价格也较高，顺丰现在已经难道第三方支付牌照，其旗下的顺丰优选主要经营一些中高档的进口食品，还有一些面向中高端商务人士的服务，而且圆通申通EMS也各自有自己的产品，例如圆通的新农网，申通的久久票务网，EMS的邮乐网，但是电子商务是互联网企业，注重产品的推广和对用户的吸引，还是个烧钱的行业，投资大，短期的回报小，所以对投资者的要求会比较高，这对物流企业来说，可能是一个天然的屏障。物流企业所建立的电子商务网站，用户很少，也没有得到足够的宣传，而且其技术也存在一定的问题，这些都是物流企业进入互联网需要解决的问题。如果要想解决这个问题，就要以做互联网的心态进入到这个领域，物流企业可以通过物流来带动其他领域，发展的前景还是很广阔的。并且物流企业尽管已经有一套成熟的物流体系，可是他们在电子商务上还是新人，所以并不具备与当下实力派电商竞争的资格，不过若干年后它们的技术以及服务体系慢慢成熟，再利用自身的物流体系完备的优势，那时候到底谁更具有竞争优势也说不准的电商自建物流与物流企业涉足电商的分析为什么电商要自建物流？对于客户来说，是因为体验网购时，物流的服务很差。很多客户在网购后，需要等7、8才能收到商品，更有甚者要等更长时间，而商品到了之后，物流公司的服务质量很差，还有一小部分客户收到的商品被掉包等等一系列问题，总而言之，物流难以保证快递的速度和质量，其中申通、圆通和韵达三家物流被客户投诉最多 ，而电商为了能给客户提供更优质的服务，满足客户的需求，为了更好地控制整个流程，许多大型电商涉足物流行业。目前，京东商城、亚马逊、凡客城品、当当、1号店、好乐买等电商纷纷走上了自建物流之路。京东商城自2009年开始投资45亿元规划物流。此后，又在武汉、广州、成都、北京等地陆续圈地建设物流仓储中心。凡客如今在快递行业也以服务品质为他人称道，目前除为凡客配送外，还为兄弟公司小米与优购进行配送服务。电商巨头京东、凡客诚品城已递交“快递业务经营许可证”申请，成为电商企业自建物流的领头羊，中国快递协会副会长达瓦表示他们拿到“快递业务经营许可证”。与此同时，电商的另一大巨头天猫在面对当前市场状况，做出了截然相反的选择。天猫与包括EMS、四通一达等在内的九大快递公司在北京签署协议，达成战略合作，将实现物流数据的共享，支持市场物流。面对电商进军物流行业的做法，物流行业对电商“不务正业”纷纷表示不满，他们认为自建物流往往会造成资源浪费并使成本抬高。社会化、市场化的物流服务，能充分利用资源，降低成本。圆通速递总裁是坚决反对电商自建物流的代表，好几家快递企业已经向邮政局、中国快递协会提出禁止电商企业进入物流行业，防止造成市场混乱，不过相关认为这应该遵循市场规律，所以目前暂时没有任何行动。对此，顺丰、圆通等大型快递企业最初反击，也已经传出将涉足电商行业的消息。对于电商和物流的这一场战争，有专家认为电商和物流的“不务正业”，将导致市场混乱，电商进军物流行业也没有一个成功的例子，而物流进军电商也同样没有成功例子，这样的格局并不利于两个行业的发展，双方都在做自己不擅长的事情，这场战争最终将会导致两败俱伤。只有双方应该做好自己份内的工作，才能提高对客户的服务质量。我并不赞同上面的观点，电商和物流行业的“火拼”，尽管会造成市场混乱，双方经济损失，但是双方的激烈竞争会促进电商和物流的发展，不管双方“火拼”的结果如何，最终广大的消费者会获得实际利益，电商和物流的服务质量会提高。而如果双方安于现状，相对来说，竞争压力就小，前进的动力就小。一个具有强烈竞争的、有活力的市场和一个暮气沉沉的市场相比，我想大家都会选择。电商自建物流与物流企业涉足电商的分析一、电商自建物流的概况及利弊分析电子商务的发展受制于三大因素：物流、信息流和资金流。对于我国的电商企业而言，物流是其最大的魔咒。从电子商务在中国起步时开始，物流就一直是各电子商务企业的最大困扰。京东商城CEO刘强东在接受路透社的采访时回答：“既然物流成为这个行业最大的瓶颈，也是阻碍电子商务企业盈利的最大障碍，我们为什么不以此为基础来发展自己的核心竞争力呢？”这句话已然成为了各大电商决定自建物流的共识。而电商自建物流的原因和优势又有哪些原因呢？2.1电商自建物流的原因及优势2.1.1国内第三方物流能力的落后，降低物流成本国内的电商自建物流更多的是出于对国内完全滞后的第三方物流的失望以及无奈。国内第三方物流能力落后，无法满足电子商务公司的需求。第三方物流并没有形成真正的行业巨头，更多的是地方割据，缺乏全局配送的能力。此外，每当遇到节假日促销日，频繁出现爆仓，也反应出第三方物流的运力严重不足。对于电商而言，最重要的还是在“最后一公里”的用户体验上， 第三方物流的业务不规范，业务员素质不高，丢包、偷吃等现象严重，使得用户投诉猛增，严重损害了电商的用户体验。2.1.2提升客户体验，塑造核心优势而电商的自建物流恰好可以解决“仓库-消费者”环节中令人头痛的“最后一公里”问题，提升服务质量及效率。电商通过自建物流既能够掌握每个环节的实时情况，又可以更快捷的送达货物，甚至可以提供诸如POS机刷卡，夜间服务等个性化服务。自建物流还可以提升自己的品牌，制定出对于消费者个性化的方案。这些举措无疑是从根本上提升了客户体验，也使得增加客户粘性成为可能。2.1.3提高资金回流速度在国内，许多顾客更亲睐于货到付款这样一种方式。而在传统的第三方物流中，货到付款，往往要经过第三方物流代收，而收款员携款潜逃的事件也时有发生，这严重拖慢了电商资金回流的速度。而自建物流确可以解决资金回流速度慢的问题，大大缓解了电商资金周转的压力。2.1.4通过提供出租服务盈利亚马逊的相关做法在业界竖立了标杆。亚马逊的物流与通常所说的物流有所不同，亚马逊主要建设的是覆盖全美的仓储，以及提供物流运作背后的高效信息系统。而配送工作则是提交给其他公司完成。而国内尚无此物流平台，而这样的出租盈利无疑是国内电商可以通过自建物流实现的。1.2电商自建物流的负面影响1.2.1面临巨大的资金压力物流的选址与兴建是需要较长时间的，投入期较长即需要牵制大量的资金。此外，电商企业的发展速度远远超过物流的建设速度，短期内，自建物流系统是无法发挥作用的。可见，若没有雄厚的资金的持续投入，自建物流是无法实现的。对于很多规模小、实力弱的电子商务企业而言，根本没有能力自建物流。就算是对于一些有实力、规模较大的电子商务企业来说，在选择自建物流体系时，也是多方权衡的。自建物流体系的失败，不仅会造成巨大的资金损失，而且可能会累及企业的核心业务。1.2.2面临巨大的管理压力对于电商企业来说，优势在于网络营销。对于自建物流，则一切需要从头开始。物流对于电子商务企业来说，是一个全新的经营领域。建立自己的物流体系并经营和管理，对于电子商务企业来说，无疑是一个挑战。物流是一个庞大的体系，企业的商业地域扩展到哪里，物流服务就必须跟到哪里，相应的物流基础设施、设备和经营运作团队也必须配备齐全。经营业务领域的巨大差异是自建物流体系的电子商务企业在管理上面临的第一大压力。此外，庞大的物流人员队伍也增加了电子商务企业的管理难度。一、传统物流企业的概况与物流企业涉足电商的分析与电子商务领域的突飞猛进相比，中国快递行业的能力一直呈现出无法匹配的尴尬。主要是由于发展于草根的民营物流企业是在国企的夹缝中生长起来的，且多年来一直受政策的不确定性影响。2.1物流企业的概况2.1.1物流行业经历的阶段在过去的十多年时间里，中国物流行业先后经历了B2B,C2C,B2C三个阶段。B2B是指企业之间的物流配送，典型代表是宅急送。后来随着淘宝等电商企业的做大，C2C应运而生，像申通、圆通和韵达等依托于淘宝小件配送业务逐渐做大。而今天，物流业逐渐演变成了B2C，即企业对消费者的商品配送时代。这种配送主要是对物流业提出了更高的服务要求，例如业务员需要具备给用户安装和调试家电产品等服务能力。2.1.2物流行业主要存在的问题 但是，我们不得不看到传统物流企业的各方面能力严重滞后，国外好的企业受制于国内政策影响进不来，国内企业又没有模式转型，垄断着市场，完全抛弃了顾客是上帝这样一种信条。靠着垄断活着，成为了拖缓物流行业与电商行业的最大的后腿。尤其是以申通，圆通等为代表的“四通一达”民营企业。业务员素质不高，丢件事件频发，顾客服务不到位，这严重损毁了物流行业在顾客心中的信誉。相比之下，同样是民营的顺丰，却是凭借着服务优，速度快，效率高，打败了“四通一达”。在顾客的心中，如果多出来的10元快递费可以换来，收寄贵重物品的速度和安全的保障，何乐而不为呢？而归根结底，却是因为传统的物流行业没有从思想上扭转企业高利润的基础是单纯抢占市场份额，单纯做大，单纯压榨成本，没有看明白行业均向服务业转向才是真正的未来。2.2物流企业涉足电商的分析2.2.1物流企业涉足电商的优势物流企业所占据的物流链，站点这些相较于电商的优势，正使得物流企业可以涉足电商。早在2010年，顺丰就已经试水电子商务。2010年8月，“顺丰E商圈”投入运营，提供以食品为主，少量3C产品等的购物服务，不过该项目随后停止了在内地的经营，目前仅在香港地区开展业务，主营香港本地有机食物及部分进口食品。顺丰E商圈为顺丰快递负责配送，达到一定条件后免受运费。可见，物流企业涉足电商既有潜在的机遇所在，又有不小的风险，但是，现阶段物流企业涉足电商更多的是试水，相较于真正的电商，这毕竟不是物流所擅长的。而这些企业在电子商务市场中的角色定位正在从单一的物流配送商向“产品+仓储+物流+销售+渠道+推广”的整合者转变。需要指出的是，电子商务市场是一个开放性的竞争平台，它不像传统产业还能有区域性的政策保护和市场优势，因此，电子商务市场看起来销售额很大，但竞争实则更为激烈。对于物流企业而言，如果找不到适合自己的营销模式和发展定位，很难在这一市场争得一席之地。2.2.2物流企业涉足电商需具备的要素  物流企业要涉足电子商务，首要面临的便是资金压力。众所周知，尽管诸如京东，当当，凡客诚品这些电商的成长速度飞快，销售规模也达到几亿甚至几十亿元，但依然处于不盈利甚至亏损状态。今天的电子商务市场竞争激烈，准入门槛越来越高，是否有充裕的资金支撑已经成为电商行业存活下去的一大考验。 相较于物流本身，涉足电商需要一个更好的管理团队。电子商务企业起步阶段，尽管看起来团队人数众多，但如果没有一个真正懂得互联网营销的人存在，那么，团队人数会逐渐减少，直到企业落败。而光靠这两点，还不足以取得成功，还要有自己的核心竞争力，物流企业的优势在于物流链，但是不代表有供应链。如果有广大的供应商是物流企业需要解决的首要问题。其次，要竖立起自己的品牌，自己的核心产品。而京东，当当，凡客无一不是通过品牌，通过产品增强了用户粘性。品牌永远是吸引顾客的主要原因，这也是能在电商中支撑下去的持久因素。一、电商自建物流与物流企业涉足电商的比较3.1电商自建物流的选择电商公司、物流企业的反向渗透，是产业链中企业对上下游有所求的正常表现，物流给电子商务企业制造了发展瓶颈，抬高成本，自建渠道是为了销售的实现。而物流公司反向进入零售，则是自觉在物流链、站点等方面有优势。 生产企业的物流管理方式可以有多种选择，这取决于企业的生产经营特点和规模。对于物流自理能力不足、规模经济不明显并且物流业务对其核心能力影响甚小的中小型生产企业应该鼓励物流业务外包。在实际操作时，企业可以视自身的具体情况来采购第三方物流服务，既可以是逐步外包也可以是彻底外包。逐步外包主要是对于物流资产较多、人员较多、物流业务较多的企业。一般宜采用逐步过渡的方式，按物流业务与产品或地理区域分步实施。例如，淘宝上中型企业对外的业务。外包配送或者单纯外包运输，保留配送和仓储。彻底外包是对于物流资产不多，物流业务较少，物流部门人员少的生产企业，可以将物流业务完全外包，即彻底关闭自己的物流系统。也可以采用系统接管的方式，即第三方物流企业接管物流系统。例如，淘宝上的小网店将物流系统完全关闭，而小型企业可以与第三方物流合作，将物流业务交与指定的第三方物流接管。而自建物流则适用那些以3C，家电类产品为主。第三方物流难以提供大件商品配送，加之配送成本高，所以像京东商城、苏宁易购这样的电商，自建物流时不得已的选择。此外自建物流还适用于类似于凡客这样的品牌公司。品牌公司取得用户粘性主要是依靠服务，所以服务不仅是品牌打造的需求，也带有导购的功能。而且，自建物流网点体系的搭建，未来也可以开放给其他对配送服务有需求的公司。由于京东，凡客这类高速发展的电商受制原因主要在于物流。而自建物流正是相当于搭建了一条高速公路，当遇上节假日，促销日时，相比于第三方物流，自建物流的优势体现的淋漓尽致。3.2物流企业涉足电商的选择而较之于电商是否应当自建物流，物流企业涉足电商则显得无奈居多。尽管传统的物流企业看似一片繁华，但是如果放任电商企业自建物流，那么，迟早有一天，像“四通一达”这样的企业会成为物流行业的历史。淘宝的马云正在力推阿里巴巴“第四方物流平台”战略。现阶段主要是力推通过平台提供“物流宝”的信息管理和仓储服务。而其他的中间环节，则由第三方物流承担。而电商企业下决心涉足物流行业，也是因为第三方物流的滞后。这使得对于第三方物流而言，加速产业转型是一种不得不做的选择。相较于电商跨界做物流，物流涉足电商则显得难度，陌生度大的多。这样的跨行是否能够取得成功，还是个未知数。而外界同样也有很多的质疑的声音，物流涉足电商是否会导致邯郸学步，舍本逐“末”，最终是捡了芝麻，丢了西瓜。对此，顺丰低调的创始人王卫在仅有的几次接受专访时曾说过，“一个快递公司，当它进入跨行业发展领域之后，就意味着上了一个台阶。我认为一个快递企业有两个阶段，一个是跨行业发展，一个是跨国家发展。如果能做到这两点的话，那就意味着它已经开始进入国际公司的门槛。”一、对未来产业前景的预测笔者认为，电商自建物流或者是物流涉足电商终究没有光明的前景。而未来的行业前景，必然是需要物流行业出现类似于亚马逊那样提供仓储服务和统一的信息化管理，但是配送业务则完全又其他企业来做。而物流企业应当提供对电商企业的信息接口，提供专业的定制的管理服务。匹配每个不同的电商企业，而电商企业最为头疼的“最后一公里”的问题，也完全可以由电商设立专门的配送部门解决。这样，电商，用户，物流实现了相互间的透明。“未来的市场竞争将不再是单个企业的竞争，而是行业供应链整体的竞争”，要使得电子商务这块蛋糕在中国做大做好，电商与物流之间的合作是未来的必经之路！电商自建物流与物流企业涉足电商的分析伴随着点子商务的发展，网上购物越来越成为老百姓居家购物的首选，也是多数宅男宅女购物的重要渠道。网上盛传一句淘宝穷三代，网购的兴盛可见一斑。所以伴随着电子商务发展，物流企业也不断发展起来，而且貌似突然间多出好多。电子商务和物流企业是相互支持，相互发展的一对。但是时间长了，双方不免生出这样的想法：既然俩家分不开，为何不合二为一。也就有了上面 的标题，电商自建物流和物流企业涉足电商。首先来说说电商自建物流吧。其实我觉得电商自建物流相比物流企业涉足电商有其优势的。电商现在已然成了气候，有着先入为主的优势，用户网购首先还是通过电商的，至于选择什么样的物流，这是其次的（当然人们对于不通的物流还是有不一样的选择，下面会提到）。假如电商自带物流，首先宣传上就不用说了。再次自建的物流与本身电商公司相结合，整体更统一。对于物流的出货调度有其独特的优势。比如说今年的春节，很多的物流企业放假，导致假期的电商交易很受打击，很多淘宝店主苦于没有出货渠道只能节后再发，但是有自建的物流的电商抓住了这一机会，春节不歇业。出现这种现象的原因主要是由于物流企业的快递员春节一般也要回家过年，你想在春节继续送货，可是你招不到人了。自建物流的电商为什么可以呢？由于员工较为稳定，有着一定的归属感，这些都为节日期间电商可以实现不停业奠定了良好的基础，也是电商市场逐渐走向成熟的必要保证。但是毕竟其他的物流企业在业内做了很多年了，有些物流已然形成自己的品牌，很多的人出快递的时候会要求用某某快递，因为不同的物流到货用时以及货物的保存都有各自的优势，所以，电商想要在这里面分一杯羹，也是一件循序渐进的过程。然后再来讨论一下物流企业涉足电商。还是说说其发展的优势吧。作为电商发展必须依赖物流企业，但是对于电商这注定不是一笔小的开支。很多小的电商因为这笔不菲的开支或倒闭或被收购。这也就滋生了无论是电商还是物流都有将其合二为一的想法。显而易见，物流的优势也不过是先入为主。就如电商在自己行业的品牌效应，物流行业也具备自身的品牌。目前许多快递公司已经开始逐步建立自己的电商。就我个人感觉快递公司若想在电商中发展，还是需要很多家的物流企业联合来办最好。很多的快递存在或大或小的问题，如果不能联合，取精华去糟粕，想立足于电商还是有很大的困难，要不从自身改革，加大对物流的投资，让物流更快，范围更广，这才是取胜之道。最后，无论是电商自建物流，还是物流企业涉足电商，也是这条产业链上的俩个环节的竞争。最后不论如何，如果能统一的话对于用户来说可以说也是一件不错的事，而且对于用户也有了更多的选择。电商自建物流与物流企业涉足电商分析关键词：电子商务自营物流管理优势互补引言：作为一个学软件工程专业的标准理科生，对于写论文还是很不在行的，不过在作者有限的知识范围内依然认为未来的经济是属于电子商务的，而物流作为电子商务一个很重要的环节却给电商带来了不少的麻烦，甚至有人认为物流已经成为了电商的一个“瓶颈”。国内首份《网购快递满意度监测》报告近日在广州举办的“2012传统零售业转型与快递业服务创新论坛”上正式发布。目前网购快递的服务整体满意度仅为39.8%。服装成为网购的首选，而在消费者网购快递的选择要素中，速度、价钱和安全被排在前三位，这三项中指标占比分别为16%、20%、12%。作者对这其中的缘由很感兴趣，于是翻阅了各种书籍，统计了包括艾瑞咨询网和DCCI互联网数据中心发布的各种数据，分析实际生活中的案例，对电商和物流之间的关系做了个分析，便有了这篇论文。本论文主要从两者的背景发展史、互相选择的关系和矛盾、实际案例（大多数为国内案例）的成功与失败中总结，最终得出结果。一、电子商务和物流发展背景： 随着互联网的发展，越来越多的人认识到通过网络进行信息散布的方便性和即时性，于是就有了商家在网上进行企业推广、产品推销的活动，也就是大家常说的“网络营销”。又由于更多的人认识到网络不限地域，没有了传统商务的场地限制，也节省了大笔租金等优势，于是开始在网络上进行商务一系列的操作，在2003年到2006年这一阶段，是我国电子商务的高速增长阶段，发展出了B2B、B2C、C2C、B2G等多种模式，电子商务的概念也成熟起来。通过电子商务的定义我们也可以理解电子商务的本质：电子商务指买卖双方之间利用计算机网络、按照一定标准所进行的各类商务活动。至今我国的电子商务领域仍在蓬勃发展。如果说电子商务是互联网时代衍生出的新名词的话，那么物流却是从有了跨地域的商务活动后便慢慢进入人们视野的老名词。早在二战时期美国军队为了改善战争中物资供应状况建立了“后勤理论”，在战争活动中加以应用。这一理论的核心是把物资的生产、采购、运输、配给等活动作为一个整体来进行统一布置以求得对战略物资进行补给的费用最低、速度更快、服务更好。这一理论的实践得到很好效果，这便是物流的前身，随后在国外几个发达国际物流系统得到发展。我国在20世纪70年代末开始实行改革开放，引进并接受了物流的概念。而在此之前我国就有了传统的储运业，虽然两者有着很大差别，却也给物流的发展提供了便利条件。由于我国地大物博，物流的发展规模也是日益强大，但是由于油价的攀升和人工成本的提高，好多物流企业发展遇到阻碍，甚至有的物流企业开始涉足电子商务来提高自身的产业。一、电子商务和物流的关系:电子商务的发展，对物流产生了重要影响，主要是两个方面：一是电子商务这种交易模式对物流的影响。有形商品如何在交易完成后保证消费者在所需要的时间内送到消费者手中，不仅是电子商务的需要，也是物流的职能。二是电子商务技术对物流所产生的影响。电子商务不仅作为一种新的交易方式，也是一种新工具、新技术，对于物流来说，作为一种经济活动，需要新工具和新技术的支持，并把它应用在自身的活动中，达到提高物流的效率、降低物流的成本的目的。因此，许多发展较好的物流企业开始涉足电子商务领域，在利用新技术的同时企图在此领域分得一杯羹。目前圆通、申通、宅急送以及顺丰等多家民营快递公司都已开始悄悄的筹建电子商务平台，其中宅急送快运股份有限公司在一些城市已经上线了商品代销平台“Ｅ购宅急送”；顺丰速运有限公司则推出了购物网站“顺丰Ｅ商圈”以及今年六月份新推出的“顺风优速”；申通快递创办了“久久票务网”和爱买网超，但是由于各种原因发展均不顺利，详细分析在后面部分。物流配送是电子商务中商品和服务的最终体现，是实现电子商务的根本保证，也是电子商务企业为客户提供优质服务的保证。物流是电子商务概念的重要组成部分，是电子商务的基本要素之一，是商务流程的重要环节。“成也物流，败也物流” 的说法毫不夸张，对于客户来说，他们关注的是电商企业的服务质量和产品质量，产品质量是企业自身的状况，由自身控制，而服务质量又很大程度的表现在物流配送上面，所以物流是客户对于企业服务质量的最直接判断。没有一个完善的物流体系，电子商务特别是网上有形商品的交易就难以得到有效的发展，所以选择合适的物流方式对于电商企业至关重要。电子商务物流发展方兴未艾，各种物流企业层出不穷，物流模式也各不相同。在这个环境下，大致有以下五种主要物流模式：电子商务运营商自建物流体系、第三方物流模式、物流企业联盟模式、第四方物流、综合物流代理模式。配送模式的选择对于降低配送成本、提高配送效率和服务水平起到很重要的作用。本文主要分析前两种模式，以及解释选择这两种模式的原因和利弊。一、电商自建物流：本就有各种物流企业，为什么有的电商要自建物流呢？说到这就不得不提到一个新的概念“第三方物流”了。第三方是相对于第一方发货方和第二方收货方而言的，就是指为其他组织提供部分或全部物流服务的一方。第三方物流模式就是指其他组织把自己需要完成的物流业务委托给第三方来完成的物流运作模式。第三方物流模式的优势在于：物流实施力量比较雄厚，地理位置比较好，有一定管理人才和管理经验，有遍布全国的物流渠道和物流网络，适应性强，能够根据客观经济需要提高物流水平，完成各项物流任务。但是采用第三方物流模式也存在一定的问题，比如企业把物流委托给专业的第三方物流公司，使得企业不能直接面对顾客，了解他们的需求和反馈信息。此外，公司失去了对物流的控制权，很难直接参与物流的具体事务。所以对送货的及时性和可靠性没有准确的把握，客户的反馈不能准确把握，第三方物流在我国的发展不健全直接导致了电商企业选择了其他物流配送模式，而选择最多的就是自建物流。那么自建物流又有哪些利弊呢？电子商务企业自建物流系统主要有两种情况：一是传统的大型制造业或批发企业经营的B2B电子商务网站，由于其自身在长期的传统商务中已经建立起初具规模的营销网络和物流配送体系，在开展电子商务时只需将其加以改进、完善，就可满足电子商务条件下对物流配送的要求；二是具有雄厚资金实力和较大业务规模的一些传统的大型企业集团经营的电子商务公司，凭借原有的庞大连锁分销渠道和零售网络，利用电子商务技术构建自身的物流体系，进行物流配送服务。自建物流的好处是可以参考国内外成功的范例，完全规划化开展业务并取得经验。对物流配送有着最直接的把控，能确保客户收货的及时性，同时能得到最直接的客户反馈，自己掌握了交易的最后环节，有利于控制交易的时间。也能满足某些特殊需要，比如：支持到货确认后现场付款，这种情况时是其他物流模式不能满足的，由于物流是自家的，所以收到的钱也能统一管理。当然自建物流的弊端也是很直接的：投入运营的资金数目庞大，投资回报周期延长。我国的地域辽阔，地区的差异和行业发展的趋势使得跨行业经营存在着很大的风险。我们来看一下国内电商自建物流的案例：1、亚马逊 之所以把亚马逊放在第一个是因为：前不久，中国互联网监测研究权威机构&数据平台-DCCI互联网数据中心综合分析和测评了网络消费十宗最：消费者最放心-最特惠-最实价-最优送-最倾听的网站。综合评选中，亚马逊以高票夺得第一名的宝座，其中“最优送”为亚马逊增光不少。加快配送速度提升了用户体验同时也提升了运营成本。亚马逊主要通过内部流程的优化来把这些增加的成本消化掉，而不是增加额外的运营成本。2011年，亚马逊的净销售额为480.8亿美元，增长了41%。净利润为6.31亿美元，同比降低了45%。而其运营现金流却保持得很好，同比增长12%至39亿美元。从凤凰网的一篇报道采访中我们看到亚马逊在国外是以物流外包的形式在运转，在中国他们采取了外包与自建相结合的方式。中国人对于物流的速度要求很苛刻，在国外两三天到货是很正常的，而中国人希望当天就能到，所以他们不得不采取新的措施。自建物流后亚马逊也从之前的亏损变为盈利。分析亚马逊物流配送方面的优点，我们看到强大的技术支持是他们取胜的关键：云数据、云计算以及国外先进的技术和经验，在仓储方面取得效率。亚马逊自己租赁仓库，根据地域和时节的特点分配仓储，同时还把自己的仓库出租作为盈利的一部分。目前国内还没有能与亚马逊的物流相媲美的电商企业。1、京东商城京东商城作为本土发展起来的电子商务企业一直处在舆论的风口浪尖，无论是与申通快递的决裂还是今年7月份与苏宁进行的电商大战都一次次让大家对京东的运营模式产生兴趣。曾经京东以物流为傲，在外界看来京东的表现很令人赞赏，但是在口碑下京东存在着很大的窟窿，引以为傲的物流并没有像很好的表现。“快不过顺丰，配送区域全不过‘三通一达’。除了在一线城市之外，京东的优势正在快速成长的社会物流对比下消失，何况还面临品类增多后带来的拆单成本。”一位物流业人士表示，京东物流在当前的环境下光环已经褪去。今年五月份的凡客自建物流并入第三方物流意味着国内坚持自建物流模式的B2C企业只剩京东商城一家，京东商城面临错综复杂的难题中，自建物流很可能会是最让他们头疼的。2011年初京东募得C轮融资近10亿美元，但仅2011年京东亏损约11亿元人民币，且预计2012年仍将亏损3.16亿美元。其中，对外高调宣称的五大一级物流中心实际上除沈阳大仓外，京东目前的仓储仍多租用。仅此已经耗去京东10亿元人民币，目前开建及计划中的自建物流则还有50亿元的资金缺口。物流已经成为京东最大的资产，同时也是最大的包袱。一、物流企业涉足电商：一方面，随着油价、人力成本的持续攀高，大多数快递物流公司的利润持续下降；另一方面，受到行业的竞争压力和对电子商务市场前景的看好，为了争取供应链的控制权，众多快递物流企业已经开始大规模搭建电子商务平台。快递物流企业往往积累了大量的客户资料，同时可通过自身配送网络的优势搭建电子商务平台为下游提供优质高效的物流服务。但是，传统的快递物流企业在商品的采购和供应链上游的资源上有其自身的缺点，同时在电子商务平台的推广、营销和运作上也缺乏经验。1、顺丰快递顺风第一次做电子商务是“顺丰E商圈”主要在香港运营，之后二次做电子商务是 “顺丰尊礼会”针对高端礼品市场。自营航空公司面临巨大风险，航空企业被认为是烧钱的行业，购买飞机、机务维修、航空燃料、顺丰E商圈人力成本等无一不耗资巨大。顺丰E商圈业内普遍认为，如果顺丰E商圈公司必须保证足够的业务量和飞机利用率，否则很难实现盈利。事实也证明这一电商形式确实不稳定，在e商圈创建初期，世界金融危机的影响下，杭州至马来西来、韩国、香港的马航、大韩、扬子江三条国际货运航线相继停航，顺丰E商圈杭州萧山国际机场国际货运航线出现了空白。发展至今“E商圈”仍然不愠不火。今年六月份，顺丰又新推出了“顺风优选”：主营高端进口食品，目前只针对北京地区服务。在此之前业界一直在传顺风融资，顺风的负责人也没有否认，发展电子商务确实需要钱。外界对顺丰跨界电商看法不一。看好者认为，顺丰在物流配送领域的优势，有助于其向电商领域拓展，特别是对配送速度要求高的生鲜食品；看空者认为，顺丰缺乏互联网基因，在电子商务运营、供应链管控方面缺乏经验，能否在电商激烈竞争中胜出，仍有待观察。不过，这不妨碍它在电商集体过冬的时候仍然受到多家大PE的瞩目。顺丰第一次涉足电商就选择了食品行业而不是大规模搭建综合电商平台原因有两个：一方面，食品在其快递网内的数量很小，不会与既有客户、合作伙伴形成直接竞争；另一方面，其他诸如3C、家电、服装等领域已成红海，但食品电商还是蓝海。如果非要涉足电商的话顺丰的这一选择还算明智，但是其能否发展好，为物流涉足电商开辟一条道路还在大家的观察中。2、申通快递爱买网超上线于7月28日，由申通快递联合上海某知名投资公司及多位社会知名人士共同成立的浙江申通电子商务有限公司，注册资本为2000万人民币，而两个月后，爱买网超项目宣告失败。互联网资深观察家、速途网评论中心主编丁道师表示，虽然物流是电商竞争取胜的必要因素，但真正决定一个电子商务网站成功与否的关键在于人才。申通旗下的爱买网超没有相对应的运营人才，缺乏电商基因，再加上集团仅仅投入数千万资金，压根就没有下决心来做，失败在所难免。丁道师同时表示，当前国内几大快递巨头均涉足电子商务，最终大部分将折戟而归。（本段转载自中国互联网行业社交媒体-速途网）作为申通速递的另一个电商网站“久久票务网”也因为有了铁道部的官网和火车票代购本身的局限而发展的不顺利，甚至消费者对此网站的可靠性和安全性产生了怀疑。电子商务市场竞争激烈，对供应链的管理要求较高，快递公司进军电子商务，虽然具备物流端优势，但在电商经营专业性、销售能力、供应链管理方面缺乏经验。遭遇失败也是难免的。五、总结： 无论是电商自建物流还是物流涉足电商都有不成熟的地方。如果电商企业具备以下的条件，自建物流还是可以的：（1）业务集中在企业所在城市，送货方式比较单一。由于业务范围不广，电子商务企业独立组织配送所耗费的人力不是很大，所涉及的配送设备也仅限于汽车以及人力而已。（2）拥有覆盖面很广的线下代理、分销、连锁店，而企业业务又集中在其覆盖范围内。（3）对于一些规模比较大、资金比较雄厚、货物配送量巨大的电子商务企业来说，投入资金建立自己的配送体系以掌握物流配送的主动权也是一种战略选择。易宝支付CEO唐彬曾表示“电商做物流中心短期内，是一个被迫行为，但却是一件好事，因为现阶段，中国电子商务的发展超过了中国传统物流现在能够实现的能力，为了保证资金安全，保证用户体验，电商们自建物流中心就显得很有必要！但只是暂时现象，电商核心竞争力不在于自建物流，最终还是要专业化的。长远下去这些物流企业还是会独立出来，成为市场的专业力量。没有分工就没有效益，就不可能有规模化。”交叉发展不仅不能使自身的盈利变大，反而可能会削弱自身的优势。对于正处在高速发展阶段的国内电子商务企业来说，经济环境的复杂和不稳定决定了其自建物流的局限性，所以第三方物流成为大多数电商企业不错的选择。在国外，欧洲的第三方物流占整个物流份额的20%~50%，美国和日本的这一比例分别为50%和80%。这些国家电子商务的起步比我们早，发展至今也比我们早成熟了一步，虽然有着国别地理及其他条件方面的差别，但是这样高的第三方物流比例不得不引起我们的重视。中国有句老话叫“术业有专攻”。既然电商发展物流有较大的弊端，而物流发展电子商务也不顺利，不如就做好本职工作。通过以上的分析我们可以看到这也是一个最优的选择。电商企业想要维持市场竞争优势，根本出路在于将其有限的资源集中在其核心能力上。这种情况下，电子商务运营商可以集中精力于电子商务平台的建立和完善，加大专业业务的深度；而对专业物流企业来说，既可以拓展服务范围，又可以借以提高自身的信息化程度。二者都在自己熟悉的业务范围内工作，对成本的降低和盈利的提高有较高的确定性，优势互补，共同促进。电商和物流的合作同时少不了法律的约束。国内应出台相应的法律法规对两者的合作提出约束条件，对于交易和合作的环境提供保障。二者都在各自领域发展，加强合作的规范化和条理化，提高自身的专业素养和协作标准。在可以预见的未来，这将是一个发展趋势。六、参考文献：《电子商务物流管理》吴健清华大学出版社《电子商务物流管理》葛晓敏中国水利水电出版社《第三方物流》周晓晔柴伟莉电子工业出版社电商自建物流与物流企业涉足电商的分析正如马云所说，电子商务是社会的进步，而社会的进步是不可逆转的。的确，电子商务无疑将成为信息时代商务活动的巨大进步与发展趋势，并且在当今的中国将有更广大的发展前景。去年的“双11”当天，仅“天猫”+“淘宝” 的交易额就达到了191亿，由此不难看出：网购已经成为人们的一种生活方式，极大地冲击着传统行业。但是在其快速发展的同时也存在一些问题，即快递行业发展已严重滞后于电商行业需要，投诉率居高不下，这在目前严重制约了电子商务的发展。于是对于不同的电子商务企业就需要不同的物流选择，即是自建物流还是联合物流企业。于此，依靠自己了解仅对电商自建物流与物流企业涉足电商分别作出分析：电商自建物流已不是什么新鲜事，电商自建物流已成为一种趋势，例如从一开始亚马逊中国就拥有自己的物流体系并可以实现货到付款，京东商城也有自己的配送体系。而且据说当当网也在筹建自己的配送体系，电商自建物流在我看来有以下好处：一，通过更加优良的服务，更好地服务消费者，提升用户体验从而增加自己企业在消费人群中的口碑以增加自己的市场份额。而这一点是依靠别的物流公司很难办到的。二，独立自给的物流系统可以更好地消化较大数额的快递数，不至于造成快递的堆积，能使消费者更快地拿到自己所购买的东西。例如，仅去年“双11”全国就有8000万个包裹需要消化，这个数字无疑对快递行业是个考验。而没有自己的物流，在这种情况下无疑会很尴尬。三，电商建立自己的物流体系在某种程度上可以节约物流成本，即将物流公司的那一部分利润装入自己的口袋或者说节省下来。电商自建物流存在的问题：一，电商自建物流提升了企业经营成本。物流体系无疑是一个庞大的体系，因为它是全国性的。不仅在每个城市都应有相应的站点，而且需要极大地人力物力进行配送。这使其在前期的投入无疑是巨大的。二，当物流量达不到本身运送能力的饱和度时，这无疑会造成人力和物力自源的极大浪费，使其企业本身造成损失。当然在电商企业近年来不断自建物流系统入侵快递市场的同时，快递企业也纷纷涉足电商。即继顺丰、申通、圆通等涉足电商之后，中通快递也踏上了电商之路，而且目前又涌现出了韵通、汇通快运等快递公司。其主要原因是：当今人力成本、油价不断增长，致使其利润率不断降低，导致企业生存空间受到挤压，这些恰恰逼着快递企业不得不寻找新的收入来源，涉足电商拓展自己的发展空间。与电商自建物流类似，快递企业涉足电商在扩展了业务量的同时也从在这一些问题：一，物流企业要涉足电商扩展业务就必须或多或少地增加投资，无论是人力或物力这都将增加物流企业的负担。二，在目前电商对用户体验要求越来越高的情况下，物流公司只能通过提升自身服务质量以达到电商客户的要求，从而争取更大的客户量或订单，这对于物流企业无疑是比较大的考验。三，物流企业为涉足电商市场所投入的那一部分人力、物力，在订单量比较充裕的情况下还好说，一旦出现快递量较少，更多的物力人力投入无疑会造成更大的浪费。最后，我觉得无论是电商自建物流还是物流涉足电商，都要从自己的企业需求和用户需求出发，根据自己企业的实际情况，才能作出正确的选择。电商自建物流与物流企业涉足电商的分析 随着国家的发展，科技的提高，人们生活水平的不断提高，促进了国内电商市场的发展。而伴随着国内电商市场的日渐成熟，解决了信用、支付等等的主要难题之后，物流成了电商更上一层的关键之处。物流是电商与消费者之间的纽带，他直接与消费者接触，因此服务质量的好坏、配送速度的快慢、甚至快递人员的态度等等的诸多因素都直接影响了消费者的体验和感觉，从而间接决定了电商企业的口碑、以及消费者的粘性。并因为电商的一种矛盾心里——希望于服务质量好物流公司的合作，但是又担心成本过高而不能得到更高的利润。于是电商企业开始调整他的发展战略，将物流环节从成本的中心想着利润的中心逐步转变，例如阿里巴巴、京东、凡客、唯品会……目前，国内电商市场仍在迅猛增长，这也促进了物流需求的暴增。如果电商自建的物流建立完善，随着电商市场的日益成熟，未来很可能是少数几家的平台型电商公司占据绝大多数的市场份额，那么旗下的物流公司也将因此受到巨大益处。但是，并不是所有的电商企业都可以自建物流并得到发展，因为自建物流的前景非常关键的一个因素是成本。就现状而言，自建物流的成本相当的昂贵，动辄就几十亿元的投资成本导致大多数的电商企业难以支付高额的成本支出，对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说是很难实现的，就算一些电商企业启动了自建物流，也只是有限的自建，全国范围普及的难度是非常高的。【http://ec.iresearch.cn/shopping/20120227/164367.shtml】。因此，自建物流系统适用于那些规模比较大、资金比较雄厚、物流在整个企业中占重要位置、物流成本所占比重比较大、对物流服务要求较高的大型或者是超大型的电商企业。随着电商企业自建物流体系的不断完善，自建物流似乎成了国内电子商务领域的一种新趋势；以及电商的要求越来越高，物流往往难以满足相应需要，使得电商与物流的矛盾越来越激烈。共同促进了物流企业涉足电商。与电商企业高调宣布跨界自建物流相比，物流企业涉足电商的动作显然低调许多。但是物流企业涉足电商并不比电商自建物流迟很多。例如，在2008年中国邮政就和TOM集团合资创办了“邮乐网”，宅急送于2010年创建它的电商平台“E购宅急送”，铁道部直属的大型国有专业运输企业中铁快运股份有限公司在2012年建立了“中铁快运商城”，而顺丰速运在2012年5月在北京部分地区开始了“顺丰优选”的相关业务。【http://www.mmsys.com.cn/Newzz.aspx?id=58】其实，目前物流企业涉足电商开始不一定能靠电商获得利益，而是利用电子商务的形式来进一步完善管理物流资源，延伸物流服务的终端，并完善整体供应链服务水平，从而获取额外的收益。然而，物流企业涉足电商也是相当困难的。例如，缺乏建立电商平台的经验需要，缺乏对用户流量计服务的把控，难免会将混淆自身的属性；缺乏真正的电商管理人才；缺乏完善的产业链。 物流给电商制造发展的瓶颈，提高成本，促使其自建物流来实现销售；而物流反进入电商平台，则可能是自觉在物流链、站点等方面有优势。从一现象来看将来电商与物流和可能融为一体，只是这一发展过程可能较为缓慢。电商自建物流与物流企业涉足电商的分析刚刚看见去年10月份的消息说，2012年上半年度（1月-6月）共接到全国电子商务用户多种形式的电子商务投诉58613起。在诸多投诉的原因当中，物流被人诟病最多。而电子商务商城对于物流服务的不满也早已不是一两天的事了。正因如此，目前亚马逊、京东商城、当当网、凡客诚品、1号店、苏宁易购等大型电商纷纷开始走上了自建物流的道路。在我看来，自建物流的好处颇多。对于电商自己来说，物流已经成了网购服务的一块短板，自建物流虽然是不得已，增加了成本，但是可以有效的把物流服务控制在自己手里，从而能够真正从根本上来解决电商经常遇到的客户对于物流的不满：包括配送不及时、配送过程中商品破损、配送员态度不好，且节假日时期，物流公司频繁爆仓无法满足电商的运送需求等等问题。诸如天猫在物流建成后更是做出了“22个城市的消费者，当天下午4点前拍下的商品，如果第二天24点前未送到，天猫为消费者买单”这样的承诺。服务质量上去了，自然消费者会更满意，才能保证客源不会流失。而且目前的快递业务已经开始难以满足市场需求的增长，如果电商过于依赖第三方配送企业，那终究会陷入发展的瓶颈，市场难以做大做强，不利于自身发展。同时，电商自建物流体系本身就是一个相对独立的运营系统，实行市场化运作，甚至依据自身发展情况还可以对外承接其他企业的业务，其本身完全能够成为一个独立的盈利企业。而在许多电商开始申请快递许可，斥资自建物流体系的时候，许多物流企业也开始瞄准了电子商务这块蛋糕。但是和电商的高调进军物流业不同，物流企业显得要低调许多。但这并不意味着物流企业的动作就会慢多少。其实早在2008年就有了中国邮政和TOM集团合资创办“邮乐网”这样的例子。快递企业涉足电商，本身就有很大的便利。他们可以利用自身是快递企业这点来保证自己的网购平台向自己的快递公司充分地开放数据，便于快递公司更精准地安排运力，规划流程，从而实现快速配送，从最后的物流来竞争市场。这样快递公司也就不会对电商的业务产生过度的依赖，从而能真正把自己的发展前景掌握在自己手里。不可否认的是，对于快递企业做电子商务虽然有快递本身的优势，但是快递企业缺乏建立电商平台的经验，进军电商并非将商品“上网”那么简单，同时面临着库存、供应链、运营管理等诸多挑战。而且如果缺少真正的电商管理人才，快递企业做电子商务只会是昙花一现，没有生存能力。而就现在的中国市场来说，我认为电商和快递业务都还不够成熟，依然有很大的发展空间。虽然电商自建物流与物流企业涉足电商产生了市场的争夺（包括在电子商务和物流业务方面），但是只有竞争才会带来发展，带来行业的进步和服务质量的上升，对于消费者来说这才是最实惠的。电商自建物流与物流企业涉足电商的分析前言问题：有没有在网上购物的经历？回答：有我想大所数人在网上买东西都有过这样的经历：淘宝的商品便宜，京东的商品可靠。这已经是大家公认的事实不管选择哪家购物网站，都得付钱拿东西，所以这就出现了物流的市场。 根据商务部电子商务司与相关研究机构的共同测算，前三季度我国网购规模达到8062亿元，增长了44％。第三季度银行卡的渗透率达到了46.3%，全国银行卡的卡均消费金额增长了24.3%。预计2012年全年网购规模将逾万亿，而这个数字在2005年仅仅是200亿元，六七年间，网购规模增长50多倍。与此对应的是物流行业规模也是暴增，2012年1-8月，全国规模以上快递服务企业业务量累计完成33.2亿件，同比增长51.5%；业务收入累计完成641.1亿元，同比增长39.2%。这是一个极端的现象：首先电商的发展当中物流占有很大的比重，其次物流的盈利模式单一，急需拓展出更多的盈利模式，所以就引出了今天分析的话题：电商自建物流与物流企业涉足电商的分析。一、电商自建物流引题：12月19日消息，苏宁并非是第一家申请快递牌照的电商企业，京东商城、凡客诚品、1号店都已经开始自建物流涉足快递业。但业内有人士认为，电商涉足物流无异于自掘坟墓，涉足物流会进一步加大企业内耗，使本不挣钱的电商雪上加霜。电商自建物流主要是为解决运营成本，而自建物流、另起炉灶对于刚刚在国内网购行业渐渐站稳脚跟的电商将是一个巨大挑战和机遇，对尤其于刚刚在价格战上熄火的京东、苏宁而言。他们将主要面临以下几个问题：1.前期投入将是巨大的问题而且运营成本将是居高不下，很难把握成本与盈利，此时还需解决主业务与次业务之间的比例，如果前期投入过高造成资金和运营模式的大调整，而且还不知收效如何；如果前期投入太低得不到预期待效果，很可能售后服务跟不上导致消费者失去信心，这其中的平衡很难把握。2.运营之后的业务量是否饱和，能否维护正常运作。这个问题一直是消费者、电商和研究网购的经济学家、学者们都想知道的答案。现在国内网购市场一片热火朝天的景象，而电商们也在如火如荼的四处开辟新的版图，但是目前的繁荣是否已经达到网购的最高点或是说“饱和”无人知晓。3.物流行业的从业人员参差不齐，所以物流大战成为人才消耗战。这里有人功臣名就(刘强东)，有人一直默默无闻；物流业是大综合的行业，这里有仓储业、运输业、批发业、连锁商业、外贸、信息等多个行业组成的综合的服务性产业，是一个跨行业、跨部门的新兴产业，所以在这个新的天地里人很多很杂。很难保证每个从事物流的人都是高素质、道德水准高的人才。4.国家服务标准规范陆续出台，物流服务需要精细化。随着前段时间圆通因托运违禁品引发火灾被取消空运资质，使得快递行规更加苛刻。我想国家将会出台更多行业规定约束和规范物流业，物流业的元老级：四通一达、顺丰等的能在这里分一杯羹，而对京东、苏宁等这些在物流业的新贵将是一个巨大的挑战。 1.国家随着对运输基础设施建设加快，可能造成运输成本降低物流行业盈利缩水。物流业的主体是运输业，国家在建设基础设施、完善交通网络，那么有可能造成运输成本降低，物流业行业能不能够盈利将是一个值得思考的问题。二、物流企业涉足电商引题1：货物存放需大量库存，人手不足导致大量货物不能及时发出，这些制约电商企业发展的瓶颈，正在成为快递企业的“掘金点”。通过为电商企业建库存，探索“仓储+配送”的物流体系，部分快递企业已经开始试水“新蓝海”，而这种新的快递服务模式，未来或许将成为快递行业的整体发展趋势。引题2：圆通、宅急送、顺丰等快递行业都在为开展商场酝酿中。团购网站面对传统电商生存压力已然很大，平均每天就有7家小型团购网沉入网海。尚存的团购网为保生存只能匆忙走向实物电商，然而如今物流企业运作电商项目无疑会提高物流成本和市场竞争。传统团购网已步向被市场两面夹击的状况。和电商涉猎物流业一样，物流业也是看到巨大的市场利润空间而做出这种冒险的举动。事实上物流行业是一个很庞大的业务，也是一个实体模式的行业，说简单点儿就是传统的企业。而传统企业进军电子商务不是找几个精通电子商务的人才就能搞定的。在巨大的诱惑面前还是有巨大的困难，巨大的挑战：1、商业模式的转变：传统的企业是实体线下交易，物流业更不用说。如果涉足电子商务那么除了自己能解决物流这一块之外，是否还意味着整体的商业模式也要做相应的调整，甚至是巨大的改变。传统物流业缺少电子商务的经验，所以就得重新开始。2、成本与盈利的平衡：收入与支出永远是企业在做决定之前优先考虑的问题，前期投入成本多少？电子商务主要从事哪些业务等这些都是企业要考虑的问题。电子商务本身存在着巨大的弹性空间，就是说投入多并不意味盈利就高，所以很难判断是否能在短期内收回成本。3、 电子商务对物流活动的影响：电子商务最大的优势在于高效与无时空限制，这无疑对物流的效率提出了很高的要求。目前大多物流都涉及有形实物的转交，在线下进行，物流的滞后已经给电子商务的发展带来了一定的影响。对物流服务的要求无论是自营物流还是采取第三方物流的电子商务企业，无论是从事B2B,还是从事B2C,又或者是C2C的个人，物流配送的好坏在一定程度上影响了顾客的忠诚度。、对物流实效性的要求可以看出，虽然网上购物的比例有些许增长，可送货不及时的问题却增加了一倍。电子商务的优势之一是大大简化了业务流程，降低企业运作成本。而电子商务下企业成本优势的建立和保持必须以可靠和高效的物流运作为保证。对物流技术水平的要求物流技术不仅包括了信息技术，如软件开发、数据库开发、条形码技术等，还包括了管理技术和各种操作方法，如加工、包装技术、物流策划等。电子技术的应用可以化实体库存为虚拟库存，虚拟库存中储存的是信息，由生产商、经销商、物流服务商共享数据库，共享库存信息，却不会降低供货服务水平。总结不管是电商进军物流，还是物流涉足电子商务，都是看到对方的优势和自己的劣势，所以总的分析来看都有可能发展成一种新型产业，将集成电子商务和物流管理的各大优势，到时候想必最实惠的是消费者，网上购物将会“方便快捷”。再这个愿望实现以前还有很长的路要走，双方都想赚取对方的那点儿利润，电子商务未来发展趋势，网购增长潜力十分巨大。而物流对于电子商务发展起着举足轻重的作用，且物流企业对于电子商务的依存度会增大。因此从长期来看，物流同电子商务的结合是比较好的一种模式。电商自建物流与物流企业涉足电商的分析随着科技技术的发展，我们国家的经济增长方式和人民的消费途径也在发生着悄然的变化。前一段看了2012年年度经济人物的颁奖典礼。阿里巴巴公司的董事长马云凭借阿里年营业额超1万亿的战绩，无可争议的荣登年度经济人物，同时也被人们戏称为“万户侯”。对比以前的经济数据，我们可以发现，电商的潜力和爆发力的确让人吃惊！现在大家都有了一个共识，那就是网上购物已然成为了一块大蛋糕。经过多年的发展，我国的电子商务已经形成了一定的规模，目前来看所显示的瓶颈应该出现在支付方式和物流配送上。关于支付方式大家都已经做出了解决方案，并且效果都还不错，例如淘吧自己开发的支付宝平台效果就很不错。所以，物流这一块，就成了兵家必争之地。关于物流的控制分为两种趋势：1.电商自建物流2.物流企业涉足电商。对于这两种趋势来说，各有其所长。电商自己物流是对自己的业务进行一种完善，毕竟送货上门已经成为其服务的一部分，抓住这一块对电商是非常重要的。物流是网上购物的末端，直接影响到顾客对商家的信誉评价和顾客以后的消费选择。另外建立完善的物流体系可以犹如臂使的对商品进行地域调动，使物流服务更加的快捷方便，节省资本，时间。同时物流这一块也是一个盈利的热点，电商可以获得更多的利润。综上所述，电商建立自己的物流体系，如果做得成功的话，简直是一举而数得。 物流企业涉足电商无非是趋利而来。我感觉这样会出现两种情况，1.物流企业适应不了电子商业失败而归2.物流发挥其长处并迎难而上，分电商一杯羹。不过我觉得第一种可能想比较大一些。如今电子商务看似蒸蒸日上的局面底下实际上并不是那么乐观，盈利的除了淘宝以外几乎都没什么比较出色的作为。传统商业依然是经济的主体。物流企业面临技术，营销手段，客户承认，还有大企业电商的市场占有等诸多压力，发展起来可谓是举步维艰。可是如果物流企业不进行发展的话，等到电商完善其物流系统，物流企业势必会被挤出市场，所以这又是不得不走的一步。目前物流企业涉足电商平台并不奢望一开始就能靠电商盈利，而是利用电子商务的形式来进一步完善管理其物流资源，延伸物流服务的终端，完善整体供应链服务水平，从而获取额外的收益。实际上，电商和物流的结合在当前是比较合适的做法。可是，要做到完美的合作，不是一个企业集团，还是有难度的。电商不仅仅只是将货物摆在操作界面内，等着顾客去付款；物流也不仅仅是有人收到需要送的东西就可以。电子商务的每一个环节都必须严谨，就像登山的锁链一样，要一环套着一环，任意一个环节出现问题，那么整个电子商务服务就会宣告失败。不过，无论怎么去发展，时间会证明一切。大浪淘沙，服务决定一切，在消费者的选择下最后的成功者会完成自己的进化，才会成为最终的受益者！电商自建物流与物流企业涉足电商的分析与电子商务的蓬勃发展相比，物流已成为制约电子商务发展的最大瓶颈。随着电子商务网站的快速发展和网上消费的持续增长，货品配送压力与日俱增。尤其是节日期间，这一问题更显突出。而在电子商务经过这些年的发展，各种盈利模式已经被开发完全，各大电商的竞争已经白热化的今天，物流作为电子商业链条上的最后一环，必然会成为电子商务的新战场。如今，由于客户对物流效率的要求越来越高，大力构建属于企业自己的物流体系以增强用户体验，提升品牌价值成为了很多电商的共识。亚马逊中国宣布正式启动天津运营中心。至此，亚马逊在中国已拥有11个运营中心，仓储物流总面积近50万平方米，亚马逊中国已成为亚马逊除美国本土之外最大的运营网络，也是中国电子商务领域面积最大、覆盖区域最广、技术最先进的运营网络【http://it.people.com.cn/GB/17004657.html】。2012年1月10日，京东商城以2.95亿元竞得北京一个商业地块，用于物流仓储中心建设，规划建筑面积为18万-20万平方米；同时决定在沈阳市建设东北大区总部。建成后的东北大区总部不仅承担京东商城面向东北地区的销售、订单生产、物流配送、售后服务、研发等业务，还将向当地的传统企业开放，满足当地传统企业向电子商务发展的一体化需求。此外，京东商城还将在成都启动20多万平方米的超大物流中心，未来将在全国范围内建设6座“亚洲一号”仓库。【http://ec.iresearch.cn/shopping/20120227/164367.shtml】 而电商自建物流是否确为明智之举呢？自建物流可以增加电商企业的主控性。自建物流的电商企业可以通过自有的物流进行新业务的推广和品牌的宣传，对已购客户进行再次营销，提升再次购买的可能性及客户黏性。自建物流可以提升资金的回流速度。目前尽管第三方支付市场客户群不断扩大，但是货到付款一直是部分客户比较青睐的支付方式。自建物流，对于电商企业来说，缩短了资金的周转速度，提升了企业资金的利用率。如西街网首席执行官郭洪驰认为，价格战已不再是电商企业的竞争优势，电子商务平台的核心竞争力是物流。物流不仅决定了电商企业的盈利空间，也是电子商务模式能够顺利拓展的后台保障。因此，对于电商企业来说，打造自己的物流配送体系无疑是最符合其服务需求的，而物流的开放，无疑将是未来的盈利增长点。但我们也应当看到的是，物流体系建设需要巨额的资金。动辄十几亿、几十亿元的投资成本让大多数电商企业难以支撑。高额的成本支出，对于一个正在投入期、发展期的电商企业来说是很难实现的，即使一些电商企业启动了自建物流，也只是有限度的自建，全国范围普及的难度非常之高。更关键的是成本因素，建立自己的物流配送中心，成功的前提在于规模化的订单和高效运作，特别是末端派送。按照相关机构的测算，若一个城市区域的日送货量少于600单，那么自建送货团队，每件递送成本为13-15元，这是无法盈利的；如果日送货量上升到1万单，那么每件递送成本可降至2元以下，就能够达到自建物流仓库的要求。【http://tech.qq.com/a/20120810/000013.htm】据悉，在网购快递中份额最大、约占25%的申通快递，2011年日均运营快件超过200万件。但实际操作中，像凡客、京东这样的自建体系的电商，其每天平均的订单量不到100万单，要撑起一个全国的快递网络，着实不易。凡客旗下的如风达2011年一度关闭青岛部分站点，北京、上海、广州等地各站点也进行了不同程度的分拆合并。因此，自建供应链物流配送系统适用于那些规模较大、资金雄厚、物流在整体业务中战略地位重要、物流成本所占比重大、对物流服务要求较高的大型或超大型电商企业。例如，惠买商城在全国拥有四大仓储中心，目前已自建物流干线体系及配送站点达120个，覆盖中国大部分区域，不仅是大中小城市，而且很多乡镇也已经覆盖。惠买商城自建仓储物流，能够确保每一笔订单都是从自己的仓库发出，在保证产品质量的同时，也打消了消费者的后顾之忧。所以说，盲目进军物流，只会进一步加大企业内耗，使本不挣钱的电商雪上加霜，无异于自掘坟墓。再者，电商与物流毕竟是两个行业。术业有专攻，聚焦也不失为一条成功之路。 对于以电子商务起家的网商而言，物流行业是全新的领域，做物流并不是其优势。虽然电商企业可以根据自身需求去完善物流的配套服务，但涉足跨行业的领域是否能驾驭，还需要很长时间的磨合。【http://it.sohu.com/20120227/n336030301.shtml】目前，电子商务企业建立物流体系的模式大致分三种，即“自建物流体系”、“自建物流+第三方物流”、“寻找战略合作伙伴”。京东商城是自建物流体系的代表。而京东商城实际上只对离客户最近的一公里的物流环节进行建设，城市之间的物流依然交给第三方物流公司。京东商城副总裁张立民给出的解释是：货物投递给客户的最后一公里由京东来做，配送过程可能产生的问题可以及时解决。而且，京东的工作人员直接与消费者联系，还可以传播企业文化，为客户提供个性化售后服务。这是第三方物流难以做到的。总部位于美国的新蛋网以销售3C产品为主，是中国电子商务领域的后起之秀。由于成本等问题，新蛋网采用自建物流+第三方物流相结合的方式。一方面，新蛋网拟定了“八大仓全国物流计划”，其中的七仓目前已经投入使用。在新蛋网总裁邹果庆看来，不仅在一线城市，根据业务发展需要，新蛋网物流仓储中心建设也将向二线城市扩展；另一方面，为了提高效率，新蛋网与宅急送签订战略合作协议，在宅急送的配送站设立新蛋网货物的自提点，由宅急送负责货物配送、货到付款和品牌推广工作。今后，宅急送将为新蛋网客户送货上门，并提供售后服务。【http://b2b.toocle.com/detail--5325766.html】淘宝则采用寻找战略合作伙伴的方式。作为平台企业，淘宝制定了大物流计划，旨在提升服务质量。计划包括物流宝平台、物流合作伙伴体系和物流标准服务体系等三个方面。淘宝希望整合各类优质资源，降低商家的社会成本，通过信息化建设，让线上的信息展示与线下的物流配送体系形成良性对接。虽然马云曾宣称不会涉足物流业，但大物流计划的端倪早已显出：2009年底，淘宝与四大物流企业签订战略合作伙伴协议，启动“中国中小企业商务服务伙伴计划”；淘宝网与郭台铭共同出资1亿元投资百世物流公司；2010年3月，阿里巴巴入股星辰急便；2010年6月，淘宝“物流宝”平台上线……在我看来，企业的正确决策必须基于对自我的准确定位上。并不是所有的电商都有能力和必要去试水物流。而上述三种模式本身并无优劣之分，它们是企业在不同发展阶段的战略选择，只要是模式跟企业发展相匹配，就是成功的。所谓优势与劣势是相对而言的，要与企业的发展特点相联系。 与此同时，电商涉足物流的做法无形中又与原有合作关系的形成“争利”局面。反向刺激物流企业试水电商。国内包括顺丰等在内的快递企业，也开始推出自己的电商网站。另一些快递企业在谋求转型。与电商企业高调宣布跨界自建物流相比，物流企业跨界电商的动作显然低调许多。其实，物流企业涉足电商并不比电商自建物流迟多少。早在2008年中国邮政就与TOM集团合资创办“邮乐网”，宅急送也在2010年推出了自己的电商平台“E购宅急送”，铁道部直属的大型国有专业运输企业中铁快运股份有限公司于近日建立了“中铁快运商城”，而总部设在深圳的顺丰速运也于今年5月在北京部分地区开始了“顺丰优选”的相关业务。值得注意的是，两家深圳物流企业——顺丰速运和能源物流的电商平台都选择避开了目前电商集中的3C家电、服饰等品类，业务集中在个别城市地区。“顺丰优选”目前业务范围仅对北京部分市区，定位于中高端食品B2C，而能源物流则从其原本进出口业务的强项出发，主打“原装正品、亲手进口”的品牌。【http://news.ccidnet.com/art/1032/20121010/4343677_1.html】同样的，物流企业进军电商也有“隔行如隔山”的问题。除了将商品“摆”在网上外，物流同时面临着库存、供应链、运营管理等诸多挑战。但物流企业试水电商亦有其独特的优势，其在物流链，站点的优势是电商们没有的。而且物流企业还能利用电子商务的形式来进一步完善管理其物流资源，延伸物流服务的终端，完善整体供应链服务水平，从而获取额外的收益。与电商企业通过各种金融方式迅速建立并壮大物流渠道相比，物流企业的电商之路仍处于起步阶段，成功案例并不多见。目前业内也普遍持一个谨慎的态度。但尺有所短寸有所长，物流企业如能发挥自己的优势，克服劣势，就应该会有相当的收获。电商自建物流与物流企业涉足电商的分析摘要：现阶段，电子商务大行其道，电商与物流大都赚得盆满钵满，电子商务背后的巨大财源让多有人都有些坐不住。于是乎，电商自建物流，物流涉足电商，每个企业都想提前搭建自己的电子商务平台，做大做强。本文就是在这样一个背景下产生的，简单的研究与分析了电子商务市场这一有趣现象。[关键字]物流电商融合平台 前言（我的体验）：2003年，阿里集团创办了淘宝，一个单一的C2C网络集市，拉开了中国电子商务的大门，随后的八到九年，京东，凡客，一号店，亚马逊等等商务网站如雨后春笋般浮出水面，很多像国美，索尼纷纷开启自己的线上商店。我们单单看淘宝，2011年交易额达6100亿元，电子商务的大蛋糕实在是让人垂涎。就我个人而言，2010那年我上了大学，大一开始知道原来网上可以买到很多很多东西，随后我开通了淘宝账号。以后的以后越发不可收拾，习惯了开机后就登上淘宝随便逛逛，买书，就亚马逊，买T恤上凡客，买鞋就上淘宝的CBA专卖店了。慢慢的喜欢收到中通，申通，圆通的包裹，慢慢喜欢……可是渐渐地，我发现，凡客也有了自己的快递包裹，京东也是，而快递呢？越来越多，学校东门外一波又一波送快递的，有时候一些物流听都没有听过，上网一查，当当网的。再后来，听说顺丰也有了自己的电子商务，好吧，都乱了。一、怨结----国内电商与物流的相互渗透IDC统计，截至2011年年底，中国电子商务服务企业已突破15万家。2011年中国电子商务服务业收入达1200亿元，其中电子商务交易平台收入为410亿元，带动了电子商务支撑服务业550亿元收入，以及240亿元的电子商务衍生服务收入。由此可以看出，电子商务企业目前是多如牛毛，更别说淘宝上面成千上万家小商店了。我们看，京东，百货，貌似什么都有，淘宝就不说了，国美的电器，凡客的T恤，当当网团购，还有最近很火的陈欧的聚美优品，电子商务企业骑马圈地，都想在电子商务这块上面有自己的一片天，而，我们都知道，电子商务的发展速度日渐甩开国内物流配送的服务能力,物流开始成为诸多电子商务企业“鸡肋”一样的致命伤。有电子商务就得有物流，这没得改。本来是生死相依的关系，可现在谁能让别人分自己的蛋糕。电商财大气粗，巨资涉足物流，看似烧钱的豪赌，实则是对未来发展的合理投资，有了平台，就有了市场，有了市场就有了日后源源不断的财源，电商老板想得挺远。同样有趣的是，物流也来做起电商。像做得风生水起的顺丰物流。理论上，物流企业没有任何电商的经验，就像电商没有任何物流的经验。我想说的是，他们都想的挺远。说到底，电商涉足物流，物流涉足电商，不过是相互的战略渗透，你想吃我赚得那一份，我也不甘示弱，远远不是我们幻想的兄弟俩的亲密合作。不过也好，有竞争就有发展，打起价格战，打起服务战，获益的反倒是我们普通的用户，如果是那种一家独大，那我们反倒是得受垄断的苦。二、平台----电子商务的发展战略在我看来，建立电子商务与物流系统的综合平台，是应对未来电子商务最好的发展战略，少了其中任何一个，都会成为以后发展的软肋。为用户提供一站式服务是面向用户的良好战略。就像我们今天的各大超市，大都配有自己的仓库，有自己的一套资源分配系统，甚至有自己的原产地，再加上大超市这样优美的购物环境，构成了良好的运营体系。电子商务也是这样，就只是物流其中一个环节，我们不该忽视，应该整合进电子商务这样一个综合的平台中来，甚至以后原料供应，中间环节的处理都应该构成一个平台。 电商物流两个都是新生产业，对于企业的经营模式上，都是在探索中前进，在现在这样一个发展旺盛期，对于电商，涉足物流，对于物流，涉足电商都是在为以后的电商大战中谋生存，就像凡客打着T恤的幌子走马圈地，说T恤是我的地盘，当当网说团购是我的，赶集网的二手货，各大企业都在走自己的特色路，这是好事，没有特色怎么生存？现在好了，大体也分好了，你有你的一块地，我有我的一个窝，大家就琢磨着侵犯一下邻居啊，就像东汉末年分三国，战火不休，天下不定，但不管怎么样，大一统是我们的共同追求。互相涉足所体现的平台战略诠释着各大老总对未来的美好憧憬，谁输谁赢不好说，但咱不能输在起跑线上，求同存异，大家都是电商，你有你所专注的，我有我关心的，以后的以后大家可能还在一起，可能谁谁谁都已经不在了，这是历史的选择。说了这么多，就是一句话，电商涉足物流，物流涉足这是好事，这是历史发展的必然，大家都好好干，好好搭建自己的未来，给我们用户创造更多的方便与惊喜。一、展望----企业的融合与重组其实，说句心里话，我个人是很希望企业能以收购与重组的方式发展壮大的，就好像淘宝不是自己创造自己的物流平台，而是收购或长久联盟一个成熟的物流企业。首先，中国的物流企业比不少，做成功的也很多，淘宝没必要自己做，企业在发展中要看到自己的优势与不足，淘宝很有钱我知道，但你这样烧钱是没必要的，microsoft也很有钱，但他当初是因为wintel才有了今天。还有IBM，110多年了，收购了多少公司企业，多少次的融合与重组，才有了今天的巨无霸。中国企业应该有自己的胸怀，兼并与包容才是一个大企业的风采。中国企业往往很有竞争意识，却没有合作意识，总想的是创建一个世界500强，想打败谁打败谁，却不是扎扎实实做自己的产品。我们这边还是在争着做中国电子商务的老大，让人家美国ebug就已经把触角伸到了世界的各个角落，所以我经常思考：中国什么时候有像可口可乐这样拿得出手的品牌来。曾经以为校友传志的联想可以，但现在我似乎不太确信了，联想是很牛，校庆的时候就上500强了，但在我心中这个500强是靠中国广大勤劳的OTM一线工作者的血与泪换来的，是辛苦钱，不是创新与创意，联想还是别人后面的跟班，虽然这个跟班不一般。什么时候中国企业向着合作共赢的方向前进？什么时候中国企业争的不是全国第一，而是世界第一？什么时候中国企业想的不是老大，不是500强，而是一个服务社会，造福社会的企业？中国还有希望，我相信！　结束语感谢邓岳老师，上一次没有好好写，是个错误的选择，老师选的题目都很有深度，作为ＩＴ界后备力量，很多事情我们应该关心关心，这是一个大学生的责任，上面是我对电子商务与物流的一些看法，写着写着就有点跑题，但都是心里话，最后的三个问号有点模仿先人的意思，但这些都是我想说的，一吐为快。上次写的是物联网商业模式的问题，百度了很多资料，因为模式问题本身空口难说，说的写的都是别人的，自己很难胡诌，一半以上都是网上的资料，被判处成不及格情有可原，这次没有百度很多，就看了几则新闻，写的都是自己的理解，文不适意，但都是自己的分析。 参考文献[1]Google[2]百度电商自建物流与物流企业涉足电商的分析说到电商自建物流，那么我首先能想到的就是京东商城了。作为享受过京东电子商务服务的一员，我时常留意一些京东商城的小消息，2009年，京东商城开始在全国的一些主要城市包括苏州、杭州、南京、深圳、武汉、厦门、无锡等建设物流仓储中心，为用户提供物流配送、货到付款等服务。2010年春末之际，京东又在北京等城市推出“211限时达”配送服务，在全国实现“售后100分”服务承诺，作为21世纪的消费者，我觉得这样做对于我们消费者来说，会更方便一些，这让我们消费者更能深刻全方位的享受电子商务带给我们的乐趣和舒适。电子商务正在我国发展日益强大，据国家统计数据显示，2010年我国快递业务量达23.4亿件，2011年快递业务量增长至36.7亿件，2012年更是有57亿件，当然，这与电商的高速发展密不可分。同时，如果没有第三方物流对物流的支撑，电子商务很难取得如此快的发展速度。但随着电商网站的成长，使用第三方物流的问题凸显出来，如集中交易量较大时不能准时发货、物流质量无法控制等，这种例子在我身边时有发生，就连我自己有好几次买东西的时候，到货日期比预期晚了好几天。所以许多电子商务开始自建物流。例如，京东，凡客等等。那么在电商自建物流的同时也给一些物流公司（例如：申通、圆通，韵达等）带来了竞争压力，因此，一些物流公司就出现了反对意见，比如，圆通速递董事长兼总裁喻渭蛟当场表示，自建物流现象在电子商务和快递业之间产生了很大影响，要求国家邮政局和快递行业协会要制止或者协调，避免中国快递和电子商务市场的混乱；与此同时还出现了一些物流公司（如：顺丰）涉足电商的事件，当然物流公司涉足电商的前景并不被看好，他们认为物流公司做电子商务缺乏经验，并不能做长久。我赞同这种看法。作为当代大学生，同时是一名消费者，站在这个角度看，我认为这是电子商务和物流在高速发展过程中不可避免会出现的事情。在看看我国的国情，你不难想象到。你能忍受3天到货的东西，要一星期你才可以拿到货，甚至拿到的货又会出现损坏吗？我相信没有人愿意这样。对于我们消费者来说，当然只关心优质的产品和服务。物流公司是在电子商务出现的基础上才出现的，没有电子商务就没有物流公司，同时，物流的飞速发展更是促进了电商的发展，所以它们应该是个有机整体。我不认为物流公司不能涉足电子商务，同时电商也可以自建物流，前提是你自身实力够强大，同时要保证电商市场的稳定性。我的建议是：对于电商来说，首先要稳扎稳打，发展自身实力，和一些第三方物流进行合作，如果实力可以，则可以适当的缓慢的发展自身的物流，欲速则不达，操之过急的话，会损害自身利益，同时也会给电商市场制造麻烦，造成混乱的市场局面。对于物流公司呢，我觉得首先还是把自身的服务做好，提高自己的信誉，然后和一些电商合作，同时学习经验，为自己进军电商打牢基础。