我国货代业发展现代物流研究

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1、我国货代业发展现代物流研究1  引言　　目前，我国货代业基本上处于小、少、弱、散的状态，面对强大外资的竞争，我国货代企业想要站稳脚跟，需要从资源、资金、网络的规模化等多方面入手，推出不同层次的物流产品，才能最大限度地在物流产业中获益。　　2  中国货代业之问题与现状　　2．1进入货代业的企业日益增多    　　中国经济持续高速发展，带动了货代和物流的发展。显著的标志就是进入本行业的企业日益增多。1983年，中国只有中外运一家国际货代企业，到2003年11月，经过商务部批准设立的一级国际货代已经有 4100家，而且，每天都有新的货代诞生，平均每月增加100家。在

2、中国货代市场上，还有一大批没有取得一级代理资格但实际从事货代业务的公司和组织，包括个体户。由于物流的概念比较新，一些货代公司纷纷更名物流公司。有关数据表明，中国的“物流”企业有二十多万家，其中一部分其实就是货代企业。 　　　　2．2中国货代企业服务单一且附加值低，缺乏核心竞争能力     　　目前，我国多数货代企业服务范围仍局限于提供揽货、订舱、报关、报检等中介劳务服务，只停留在代理概念上，尚不具备增值服务能力，相当一部分货代企业是以皮包公司的形式存在，对资金、人力、物力的投入严重不足，服务缺乏特色，难以形成自身的核心竞争优势。尤其是一部分国资性质的货代企业，

3、虽在全国不乏分支机构，但母公司没有从战略上将其作为一个产业来经营，导致硬件投入不足，软件条件又有限，经营惨淡。而一些大的货主、船公司，以及铁路、港务等部门利用其自身的货源和垄断优势，纷纷设立货代公司，采用船、货代一体化的捆绑式服务，传统货代产业的生存基础受到了前所未有的动摇。    　　总之，中国大部分货代企业只有十来年的历史，处于初始阶段，在人员管理、市场营销管理、信息化管理以及网络化管理方面，亟待提高竞争能力。 　　2． 3外资企业纷纷抢占中国市场 　　　　我国政府正在按照加入 ＷＴＯ 时的承诺，对外开放货代市场。现在已经允许外资控股 75％ ，不迟于 2

4、005 年 12月，将允许外商独资。外资货代在中国全面彻底开放以后，会根据自身的业务情况和规模，凭借管理优势、全球网络优势、资本等优势，抢占中国货代市场份额。 　　3  货代业物流化发展的途径　　针对这些情况，我国货代企业要想生存发展，必须立足本土的优势，发展现代物流网络，提供集约化物流服务，满足客户的需求，提高自身的竞争优势。因此，发展现代物流是货代企业发展根本出路。    　　货代发展物流必须要立足货代主业，以人为本，开发增值服务，突出特色，向服务多元化发展。　　3．1建立战略联盟    　　我国的货运代理业由于货源、网络、资金分散，导致其中的大多数企业发

5、展缓慢，总体竞争实力不强。推进这类货代企业搞战略联盟势在必行。建立战略联盟的结果不仅仅是为了信息共享，而且是为了业务互补、货源网络共享等。联盟的货运代理企业形成一张“货运代理网”，可以称之为从事货运代理的“虚拟企业”。这个企业在其内部实行资源、信息、资金，甚至是人才、技术的整合，为整个货运代理企业网的整体客户群服务。    　　战略联盟，应以骨干企业为中心，通过参股、控股、全球范围内的兼并、收购、联营等方式加强货运代理企业之间的合作，取长补短，发挥集团优势，或者与国际跨国公司建立良好的强强合作关系，大量引进合作项目，形成全球性货运代理公司的联营体，建立全球的营

6、销网络，开展全球化的综合物流服务。例如，中远国际货运有限公司通过控股和合资企业的方式还介入到船舶代理及航空运输等方面，而且，还在外国建立日本美国欧洲南非澳洲及其他地区的网络代理。    　　中小型货代通过联盟才能相互依存，共享优势，开展多式联运，因为它是一个国家发展现代交通运输体系的必然趋势，也是开展Ｄ２Ｄ，“门到门”甚至“门到桌”物流服务的必要条件。　　3．2发展物流金融,培育货代企业核心竞争力    　　随着市场的发展，进入者的增多，基础层面的物流服务附加值随之越来越小，平均利润日益降低，经营理念的创新和服务产品的创新已经成为进一步生存与发展的关键。注意到

7、物流运营中物流与资金流的一致问题日益突显，其中如货物滞留、垫付资金、货物保险等。    　　货代企业利用自身的行业优势，联合金融机构，开展物流金融服务，为客户提供资金融通，不仅解决客户的资金问题，而且也提供货代企业的竞争力。　　3．3  改变传统经营模式，努力发展第三方物流    　　事实证明，传统的货代服务已经难以满足市场竞争的需要。因此，我国国际货代企业必须转变观念，摒弃传统的“中间人”身份，进行体制再造整合现有资源，改变经营模式，以全新的第三方物流理念发展国际货代业。针对我国货代企业目前尚处于低层次的经营状态，系统组织能力较低，难以解决全面的物流管理服

8、务等因素，我国货代业可采取循序渐进的步