关于引导规范乌鲁木齐物流业的几点建议

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1、关于引导规范乌鲁木齐物流业的几点建议随着现代科学技术的迅猛发展，全球经济一体化趋势日益凸显，企业生产资料的获取与产品营销范围也日趋扩大，社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在发生深刻的变革。与此相适应，被普遍认为企业在降低物质消耗、提高生产率以外的“第三利润源”的现代物流业正在世界范围内广泛兴起。目前，现代物流产业已被认为是国民经济发展的动脉和基础产业，其发展水平已成为衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一，已成为促进经济发展的“加速器”。从宏观上讲，它是一种经济增长的新机制；从中观上看，它是一种产业结构调整、重组、升级并促进技术更新换代的新趋势；从微观上说，它是一种企业

2、管理的新理念。在现代物流业竞相飞速发展的今天，推动其持续、快速、健康发展，是我们乌鲁木齐建设现代化国际商贸城必须考虑的重大问题。近年来，乌鲁木齐物流业已由上世纪90年代初低层次的长途货运、仓储、商品批发，发展到今天初具规模的辐射国内国际两大市场物流业。今天的乌鲁木齐已形成老城商圈（东至东环路，西至河滩路，南至团结路，北至光明路）、火车南站商圈、二道桥商圈、友好路商圈、铁路局商圈五大商圈，随着市政府迁移的南湖商圈正在形成；已形成了延安宾馆和经济技术开发区二类口岸、火车头商贸城三个外向型的商品贸易、配送中心，形成了火车南站商品批发市场（含月明楼批发市场、五运司蔬菜批发市场）、冷库海鲜批发市

3、场、北园春农副产品批发市场、华凌综合贸易批发市场、美居物流园综合贸易批发市场、二道桥民族商品市场、跑马场机动车交易市场、友好国际汽车城、赛博特汽车市场、苏州路汽车市场、木材厂陶瓷产品批发市场、王家梁钢材市场、王家梁陶瓷建材市场等13个物流集散地。在建的还有百商电线电缆市场、汽车用品市场。在这13个物流集散地中，基本上是以本市、新疆市场为主要目标市场，物流的基本形式是坐地买卖，坐等顾客上门；目标市场的开发，基本上倾向于广告诉求；仓储除了美居物流园、冷库海鲜批发市场外，基本上处于各自为政的状态，非常粗放；流通加工、信息网络建设、管理、物流技术、物流人才等方面都处于较低层次或者相当匮乏的窘境

4、。这种状态不改变，乌鲁木齐的物流业就发展不起来，那样建设国际商贸城就会成为一句空话。为此，我建议市政府应认真引导扶持、规划规范物流业，是否应做好以下几点工作：6一、统筹规划物流空间布局，发挥乌昌经济一体化的优势作用物流业的灵魂在于系统。现代物流产生的标志，就是把过去运输、仓储、搬运、流通加工、装卸等一些分散的活动，归纳成一个系统，由所需位移的物资、运输工具、装卸搬运机械、仓储设施、包装加工设备、人员和通信等若干相互制约的动态要素构成具有特定功能的有机整体，并用系统的观念、系统工程的一些基本方法和技术，实现各种物流环节的合理衔接、各种物流资源的有效配置和最佳整合，满足物流空间和时间的需要

5、，取得最佳经济效益。要追求乌鲁木齐物流运作的整体效益，就必须从整体上考虑，从系统的观念上思考。只有把系统的观念引入物流领域以后，才能克服现存的分散的、粗放的、浪费资源的、低效的问题，才是现代意义上规范的物流业。具体说来：1、以经济区域组织各类物流配送中心，形成物流网络体系。在这个网络体系中，应该做到大型物流中心与区域性配送中心相衔接，综合性配送中心与专业性配送中心相配套，社会化物流配送中心与企业内部配送中心相结合。能否从以下几方面考虑做到：（1）物流网点分散与集中并存。社会化的大生产必然产生社会化的大物流，同时，社会化的大物流促进社会化的大生产。生产的集中与消费的分散特征决定了物流网点

6、分散与集中的客观必要性。这又集中体现在两个方面：一是组织形式上分散与集中。集中的物流中心与分散的配送中心与企业内部的配送中心并存，集中的物流或配送中心与其他的如批发、零兼批、商品市场等多形式的分散物流形式并存；大中型物流中心经营据点分散化、多店化；二是空间位置上的分散与集中。面向中西亚国家的、全疆性辐射的大型物流中心与各区域性分散的中小型物流中心并存；区域性物流或配送中心与面向特定企业或特定零售商店的配送中心并存。   从乌鲁木齐现状来看，加强集中性的物流中心建设尤为急切。改革开放以来，市政府对加快流通产业的发展重在增加流通企业和网点数量而不是优化结构，着眼点在于搞活流通而不是优化流通

7、资源的配置。因此，今后相当长的一个时期，建议市政府要把组建大规模的物流集团，把实现物流的中央化和集中化作为新世纪的一项战略性措施。引导鼓励发展有极大吞吐量的产销地的专业批发市场、批发新业态——会员制的大型仓卖店、能量巨大的能包销一厂或几厂产品的个体批发商等；鼓励支持各种所有制形式的大型仓卖、批发市场、物流配送、零兼批、品牌经销商、代理商等各种物流批发经营业态6的出现和成长。   从地理布局上看，政府应支持和以优惠条件鼓励企业在城市的郊区、地价较