奥迪A4技术培训上

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1、奥迪A4技术基础培训－FSI余福勇2006年9月FSI-汽油直喷系统引言基础知识技术数据进气系统发动机机械结构燃油供给系统排气系统引言FuelStratifiedInjection什么是FSI？引言为什么采用汽油直喷技术？良好的燃油经济性（省油20%）更为广阔的发展前景从----到%电子调节冷却系统凸轮轴正时调节废气再循环可变压缩比气缸关闭稀混合气模式（均质）全可变气门机构（机械式）汽油直喷装置差异范围燃油节省率电子气门机构引言排放分层充气模式均质稀混合气模式均质模式空气-燃油比NOx处理技术在稀薄燃烧工作模式情况下，氮氧化物（NOx）排放较高通过传统的三元催化反应器氮氧

2、化物的转化不够充分改进氮氧化物存储催化器，实现欧四排放标准引言引言NOx存储能力%行驶里程Km壳牌超级无铅汽油ROZ99（<10ppm硫）高级无铅汽油ROZ98（<100ppm硫）高级无铅汽油ROZ95（<150ppm硫）燃油中的硫分由于硫与氮氧化物在化学性质上的相似性，在氮氧化物存储器中会存储硫燃油中的硫越多，存储式催化净化器就必须更频繁地进行还原反应。会产生一定的额外燃油消耗引言节气门在分层充气模式和均质稀混合气模式时λ为1,55和3通过张开的节气门，减小进气阻力节气门开的优点引言在分层充气工作模式下，发动机以空燃比（1.6~3）的状态运行在均匀稀薄模式下，空燃比保持

3、在1.55左右以此实现更为经济的燃油消耗稀薄模式的优点混合气区域（分层充气模式）因为在分层充气模式下，燃烧只出现在以火花塞为中心的区域，减少了气缸壁的热量损失提高了热效率减少缸壁的热量损失混合气区域（分层充气模式）引言提高废气再循环率强制分层充气可使废气再循环率高达25%废气再循环:在分层充气模式下，总是工作在均质模式（转速低于40001/min且中等负荷时）下工作，怠速时不工作引言压缩比高燃油直接喷入燃烧室，汽化时对进气起到冷却作用降低了爆震的可能性可提高压缩比，这就提高了压缩终了的压力热效率提高了引言超速切断超速切断过程中，气缸壁不会沉积燃油燃油基本上被完全转化成可用

4、能量了即使在恢复转速较低时，发动机也能稳定运行混合气形成区引言基础知识工作模式发动机载荷发动机转速r/min进气进气翻板完全关闭下部进气通道被吸进来的空气以涡流形式通过上部的进气通道加速进入气缸活塞的扰流槽加剧了紊流效应同时节气门张开，尽量减少节流损失分层充气模式分层充气模式喷油在到达点火时间之前的很短时间里，以50－100bar的压力向火花塞附近喷射燃油燃油喷射角非常小（平），燃油雾气不与活塞顶部接触，能够扩大分层充气模式的转速和功率范围喷油开始于约上止点前60°喷油结束于约上止点前45°喷油时刻对混合气的形成有很大影响混合气形成在火花塞附近形成可燃混合气，=1,6-

5、3分层充气模式混合气形成只发生在40-50°曲轴角之间如果曲轴角小于这个范围无法点燃混合气如果曲轴角大于这个范围形成均质混合气分层充气模式燃烧在火花塞周围点燃混合气在燃烧的混合气和缸壁之间形成一个气体分层，这样能够改善缸体散热损失，提高了热效率节气门不能完全打开，因为总是得保持一定的真空（用于活性炭罐装置和废气再循环装置）发动机产生的扭矩可以通过喷油量来调节，进气量和点火角度对于扭矩影响很小。分层工作模式的条件：发动机处于相应的转速和载荷范围系统没有存储排放相关故障冷却液温度高于50℃催化器温度处于250℃－500℃之间进气翻板关闭分层充气模式均质稀混合气模式进气与分

6、层充气相同节气门打开进气歧管翻板关闭节气门进气歧管翻板喷油燃油约在点火上止点前300°时喷入（进气行程）空气-燃油比约=1,55喷射油束空气流均质稀混合气模式混合气形成有更多的时间用于均匀混合气的形成稀混合气分配燃烧燃烧发生在整个燃烧室内点火时刻可自由选择燃烧区燃烧区进气节气门按照油门踏板的位置来打开进气歧管翻板根据工作点来打开或关闭(在中等负荷和转速范围时是关闭的)燃油在进气行程喷入燃烧室均质模式均质模式喷油、混合气形成和燃烧与均质稀混合气模式是一样的空气-燃油混合气=1FSI工作模式综述工作模式分层充气均质稀混合气均质功率范围中等较高满载λ值1.6-3大约1.55

7、1进气翻板关闭下通道关闭下通道最高转速和载荷时打开中等转速和载荷时关闭节气门开度最大开度最大开度根据载荷大小由驾驶员调节混合气形成可燃混合气聚集在火花塞周围，外层是新鲜空气和倒流的尾气均匀的混合气分布在整个燃烧室内均匀的混合气分布在整个燃烧室内燃烧可燃混合气被点燃，外层空气作为绝热层技术数据标识字母BGB排量l1.984功率kW/rpm147/5700扭矩Nm/rpm280/2000缸径直径mm82.5冲程mm92.8压缩比10,5ROZ981)喷油系统/点火系统FSI点火顺序1-3-4-2防爆震控制是增压是废气再循环否进气切