奥迪A4技术培训下

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1、节气门控制器J338，电控节气门G186，节气门角度传感器G187节气门角度传感器2G188进气温度传感器2G299活性炭罐电磁阀N80进气道翻板进气道翻板电机V157进气道翻板电位计G336进气模块功能原理发动机控制单元调节进气歧管翻板电机V157进气歧管翻板通过同一根轴来调节通过在发动机内的集成电位计来实现自诊断（与排放相关）进气歧管翻板切换燃油供给系统2,0lTFSI发动机上燃油系统2.5~6bar压力限制阀燃油高压泵燃油供给燃油压力调节阀压力缓冲器燃油泵驱动凸轮凸轮轴单活塞高压泵单活塞高压泵由凸轮轴以机械方式来驱动电动燃油泵给高压泵预供油，预供油压力约为6bar高压泵产生燃油轨

2、内所需要的压力（50～110bar）压力缓冲器会吸收高压系统内的压力波动压力建立泵活塞向下运动燃油以最高6bar的压力经进油阀进入泵腔。另外泵活塞向下运动也会吸入燃油。泵活塞向上运动燃油被压缩，于是通过油轨的压力就升高，高压燃油就被输送到燃油分配管内。进油阀单向阀泵活塞压力调节燃油压力调节阀N276（燃油计量阀N290）该阀控制燃油轨内的燃油压力如果该阀在供油升程结束前启动了，那么泵腔内的压力就会卸掉燃油流向泵的吸油一侧单向阀用于防止燃油分配管内的油轨压力卸掉带有电磁铁的燃油计量阀单向阀燃油压力调节阀泵空间高压接口燃油输送高压活塞压力衰减器线圈电磁针阀转子燃油量调节电磁阀N276Kra

3、ftstoffpumpeSaughub10,I/VK-35,ST320,19.November2004KraftstoffpumpeFörderhubSieheNotizseite11,I/VK-35,ST320,19.November2004RegelungdesKraftstoffdrucks12,I/VK-35,ST320,19.November2004燃油压力调节阀出于安全原因，燃油压力调节阀在未通电时出于打开状态。线圈通电时产生磁场，喷嘴针就被压靠到阀座上了。达到燃油轨内所需压力时，通电就结束于是磁场消失，喷嘴针升起，不再需要的燃油就被送入低压管路中该传感器测量油轨内的燃油压

4、力油轨内的压力保持恒定对减少排放、降低噪音和提高功率有重要影响燃油压力传感器的测量误差小于2%该传感器的核心就是一个钢膜，在钢膜上镀有应变电阻一旦要测的压力经压力接口作用到钢膜的一侧时，由于钢膜弯曲，就引起应变电阻的电阻值发生变化。传感器内有一套电子分析机构压力接口传感器元件(应变电阻)印刷电路板插头壳体隔块集成电路接触桥片燃油压力传感器最小压力传感器损坏信号电压（取决于压力）传感器损坏最大压力输出电压发动机控制单元给传感器供电，供电电压为5V压力升高时电阻降低，于是信号电压升高燃油压力传感器任务：燃油精细雾化正确定量喷射喷入燃烧室内正确的喷射范围正确的喷射正时进气管喷嘴6000U/m

5、in20msFSI分层充气模式6000U/min5ms电磁阀的调节基于压差，燃油直接喷射进入燃烧室燃油分配管的入口（带细滤网）电磁线圈供电接头四氟乙烯密封圈压力弹簧带衔铁的阀针阀座出油孔高压喷油阀高压喷油阀燃油喷束角喷束倾角喷油阀将燃有直接喷入燃烧室它是个单孔喷嘴，燃油喷束角为70°，喷束倾角为20°可以在短时间内喷射出大量的燃油拆装喷油阀，必须更换四氟乙烯密封环。密封环推到喷射阀时会使密封环扩开。因此推上后必须使密封环缩回。因此必须使用专用工具T10133/7和T10133/8分两步校准。安装过程不得涂润滑油高压喷油阀必须遵守打开高压系统前的工作步骤！拔下活性炭罐插头连接VAS505

6、x诊断仪器启动发动机，观察燃油压力，怠速运转时约为50bar，在发动机数据块140通道第三组（01/08/140第3组）拔下燃油泵保险丝1～2分钟后，当燃油压力在6-8bar时关闭发动机(否则会损害催化净化器)并打开高压系统完成修理后要清除故障存储器排气系统——废气涡轮增压器废气涡轮增压器谐振消音器压力管接头上拧有一个专用的消音器，用于减小压力波动噪音。废气涡轮增压器分离筋夹紧法兰增压压力调节阀N75超速切断循环阀N246点火顺序排气歧管废气涡轮增压器-歧管模块增压压力调节涡轮增压压力罐在调节机构失效时，增压压力直接作用到压力罐上并顶着弹簧。于是最大增压压力就被限制成一个基本增压压力

7、。涡轮增压器空气循环阀在节气门关闭时，仍可保持所需要的涡轮转速。在节气门重新打开时，快速形成增压压力涡轮增压器空气循环阀冷却系统1散热器2水管3涡轮增压器回水管4水泵5涡轮增压器6节温器7机油冷却器8缸盖/缸体9冷却液管10排气孔11热交换器12放气螺栓13膨胀罐14水管15水管冷却系统其他改进齿形皮带驱动CTC*-齿形皮带轮*CTC=crankshafttorsionalscancellation（曲轴去扭转）00,51,01,52,02,5