汽车构造演示文稿

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汽车基本构造——振华丰田内部培训 汽车通常由发动机、车身、底盘、电器设备四部分组成。发动机是将一种形式的能量转化为机械能并发出动力的部件。汽车上广泛使用的发动机是汽油机和柴油机。汽车车身既具有结构性功能，又具有装饰性功能。就结构性功能而言，车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。车身要有对驾驶员安全和方便于工作的环境，对乘员舒适的乘坐条件。汽车底盘是指接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操作而正常行驶的部件，包括以下部分：传动系、行驶系、制动系。汽车电器设备包括：电池、交流发电机、起动系统、点火系统、照明信号与仪表信息系统、汽车空调系统、安全舒适系统的结构 发动机是一部由许多机构和系统组成的复杂机器，现代汽车发动机的结构型式很多，即使是同一类型的发动机，其具体构造也是各种各样。典型的四冲程汽油发动机构造包括：曲柄连杆机构、配气机构、燃油供给西供给系、点火系、冷却系、润滑系、启动系。发动机的构造 发动机的工作原理四冲程发动机的每个工作循环包括四个冲程：1.进气冲程，2.压缩冲程，3.作功冲程，4.排气冲程，每个工作循环工作过程中，活塞必须上下4次。下面以汽油四冲程发动机为例，来说明发动机的工作原理。 柴油机的工作循环与汽油机一样，也需要经过进气、压缩、作功和排气四个冲程。在进气冲程中吸入气缸内的只有空气，在压缩冲程通过喷油嘴将柴油喷入汽缸内，由于柴油的燃点比汽油低，在压缩终了时气缸内的压力和温度都大大超过柴油的燃点，所以在作功冲程是通过自燃作功而不是点燃作功。 一、按照所用燃料分类内燃机按照所使用燃料的不同可以分为汽油机和柴油机。使用汽油为燃料的内燃机称为汽油机；使用柴油机为燃料的内燃机称为柴油机。汽油机与柴油机比较各有特点；汽油机转速高，质量小，噪音小，起动容易，制造成本低；柴油机压缩比大，热效率高，经济性能和排放性能都比汽油机好。 发动机是汽车的动力源，汽车发动机大都采用热能动力装置，简称热机.常见的分类标准如下：二、按照进气系统分类内燃机按照进气系统是否采用增压方式可以分为自然吸气(非增压)式发动机和强制进气(增压式)发动机。汽油机常采用自然吸气式；柴油机为了提高功率有采用增压式的。 自然吸气PK涡轮增压涡轮增压的优势有两点：1、涡轮增压可以在排量较小的情况下提供更大的功率和扭矩2、涡轮增压也在理论层面上提供更好的油耗表现。涡轮增压的缺点有三点：1、油品要求高一般涡轮增压的汽车要求加注97号汽油并且机油消耗比价多2、涡轮增压最明显的就是噪音大以及动力输出反应滞后。因为涡轮一般在2000转以上才能工作。即便是你大脚踩下油门因为涡轮的惯性存在你也会在也会有2秒左右后你才会有加速的感受3、涡轮增压使用费用贵，保养费用也不低相比自然吸气车型，涡轮增压车辆的保养费用一般都要更高一些。特别是早期的部分涡轮增压车型，行驶到6万公里需要更换涡轮增压部件、当然使用97号汽油客户的用车成本也会增加 三、按照气缸排列方式分类内燃机按照气缸排列方式不同可以分为单列式和双列式。单列式发动机的各个气缸排成一列，一般是垂直布置的，但为了降低高度，有时也把气缸布置成倾斜的甚至水平的；双列式发动机把气缸排成两列，两列之间的夹角<180°(一般为90°)称为V型发动机，若两列之间的夹角=180°称为对置式发动机。 四、按照气缸数目分类内燃机按照气缸数目不同可以分为单缸发动机和多缸发动机。仅有一个气缸的发动机称为单缸发动机；有两个以上气缸的发动机称为多缸发动机。如双缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸发动机。现代车用发动机多采用四缸、六缸、八缸发动机。 另外两种特别的发动机分别是转子发动机和水平对置发动机转子发动机因为使用较少在此就不做讲解。随着中冀斯巴鲁营销力度的加大，水平对置发动机逐渐出现在我们的视野中在此我们对其进行分析。水平对置发动机，发动机活塞平均分布在曲轴两侧，在水平方向上左右运动。使发动机的整体高度降低、长度缩短、整车的重心降低，车辆行驶更加平稳,发动机安装在整车的中心线上，两侧活塞产生的力矩相互抵消，大大降低车辆在行驶中的振动，使发动机转速得到很大提升，减少噪音。 水平对置发动机有优点，就是重心很低，适合装在运动型轿车或是跑车身上。震动非常小，比V型发动机更小（因为左右对称，震动完全互相抵消）。缺点：润滑系统不太理想，技术要求很高，要不润滑油没办法润滑到活塞与缸壁，冷却系统也要求很严格。制造成本比V型发动机更高。目前全世界好象只有保时捷和斯巴鲁两家汽车制造商有在生产水平对置发动机。 汽车底盘是接受发动机的动力，使汽车运动并按驾驶员的操作而正常行驶的部件，主要包括传动系、行驶系、转向系和制动系。在这个章节中传动系主要讲解变速箱，行驶系中主讲车身、轮胎、悬架，制动系主要讲解盘式制动器和鼓式制动器。一、变数箱的功用、分类和各自的优点功用：1.实现变速变矩2.实现倒车3.实现中断动力传递 分类标准：变速器可以按照传动比或者操作方式来分类1.按传动比变化方式分：1）有级变速器2）无极变速器3）综合变速器2.按操作方式不同分1）手动换挡变速器2）自动操作式变速器、3）半自动式变速器 手动变速箱手动变速箱，也称为机械式变速箱，简称MT（5MT表示5档手动变速箱，6MT表示6档手动变速箱），它必须用手拨动变速箱操纵杆才能改变变速箱内齿轮啮合位置，从而达到变速的目的。手动变速箱在操纵时必须踩下离合器，方能拨动变速箱操纵杆实现变数。虽然驾驶手动变速箱车在操作上有点复杂，不过由于传动效率要比自动变速箱高，因此起步加速，爬坡反应较自动变速箱车快，也更省油，同时还具有机构简单，维修容易，可靠性、耐用性佳，故障率低等优点。 自动变速箱常见的汽车用自动变速箱主要有3种形式，分别是液力控制自动变速箱（简称AT）、电控机械式自动变速箱（简称AMT）、无级自动变速箱（简称CVT）。目前轿车普遍采用的是液力控制自动变速箱（简称AT），它几乎成为自动变速箱的代名词。自动变速箱具有操作容易，驾驶舒适，能减少驾驶者的疲劳等优点，已成为现代轿车配置的一种发展方向。装有自动变速箱的汽车，能根据路面状况及油门大小自动变速变矩，驾驶者可以全神贯注的注视路面情况而不会被换档搞得手忙脚乱。 几种常见的变速箱的优缺点分析类型手动自动CVT无级变速速DSG双离合自动优点便宜、燃油经济性突出、对于热爱驾驶的人来说手动挡具有独特的魅力、同时维修方便、保养费用较低驾驶起来比较方便、新手也比较容易驾驶、市区行驶也避免了手忙脚乱、安全行稍高重量轻，体积小，零件少，操控平顺，动力输出平滑顺畅，富有驾驶乐趣，燃油经济性大大提高甚至达到手动挡车型的水平车辆在加速过程中不会有动力中断的感觉，使车辆的加速更加强劲、圆滑，百公里加速时间比传统手动变速器还短;反应非常灵敏，具有很好的驾驶乐趣;燃油经济性突出缺点最机械的方式带来异常的劳累，尤其是在市区驾驶，如果是新手开车还会给人不舒适的感觉初次购车较手动挡稍微高些，正常使用油耗偏高。维修和保养较手动档偏高传动带很容易损坏，不能承受较大的载荷，使用寿命短，可修复性不高，缺乏驾驶乐趣，急加速会有很大滞后性实难在大排量的汽车上使用先进不能代表成熟、即使在欧洲它也是处于试用阶段。同时DSG维修保养费用较高 车身分类和优点车身是汽车上最大的部件，它决定汽车的基本形状、大小和用途。常用的是以承载的情况分为：非承载式车身、承载式车身和半承载式车身非承载式车身也称为车架式车身，其特点是车身与车架通过弹性元件连接发动机、底盘各部件的质量以及汽车行驶时外加载荷都由车架承受。非承载式车身仅承受本车身和所装载客货的重力和汽车行驶是的惯性力与空气阻力（丰田代表车型普拉多） 承载式车身：又称为无车架式车身。发动机和底盘各总成都安装在车身底架上，全部载荷都有车身来承受其优点是抗弯、抗扭强度高，车身质量轻，离地高度较小，更能有效利用车内空间。普通轿车、小型客车多采用这种结构。半承载式车身：其结构特点是车身与前支架用焊接的方法或螺栓刚性连接，二者成为一体而承受载荷。他实际是另一种无车架车身，只是发动机和悬架均安装在车身前支架上，起着部分车架的作用。 种类非承载式车身承载式车身优点车架的振动通过弹性元件传到车身上，大部分振动被减弱或消除，发生碰撞时车架能吸收大部分冲击力，在坏路行驶时对车身起到保护作用，因此车厢变形小，平稳性和安全性好，而且厢内噪音低。质量小，高度低，汽车重心低，空间利用率高，装配简单，高速行驶稳定性较好缺点非承载式车身比较笨重，质量大，汽车质心高，高速行驶稳定性较差由于道路负载会通过悬架装置直接传给车身本体，因此噪音和振动较大同时承载的能力也较低非承载式车身和承载式车身的比较 汽车悬架的分类和作用悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。作用是弹性的连接车桥与车架或车身；把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力和侧向反力及这些反力所形成的力矩都传递到车架上；衰减由于弹性系统引起的震动，一保证车辆的正常行驶。悬架做为车架（或车身）与车轴（或车轮）之间作连接的传力机件，是保证汽车行驶安全的重要部件，同时影响汽车的操控稳定性和乘坐的舒适性。因此，汽车悬架往往列为重要部件编入轿车的技术规格表，作为衡量轿车质量的指标之一。 汽车悬架的分类和作用一、悬架的定义和作用悬架是车架（或承载式车身）与车桥（或车轮）之间的一切传力连接装置的总称。作用是弹性的连接车桥与车架或车身；把路面作用于车轮上的垂直反力，纵向反力和侧向反力及这些反力所形成的力矩都传递到车架上；衰减由于弹性系统引起的震动，一保证车辆的正常行驶。一般都是有弹性组件、减震器和导向机构三部分组成。非独立悬挂系统占空间小舒适性却不够优点：成本低、强度高、空间占用小缺点：操控性与舒适性较差独立悬挂系统舒适但维修成本高优点：舒适性与操控性较好缺点：结构复杂、后期维修成本高、占用空间大 一般都是有弹性组件、减震器和导向机构三部分组成。轿车上来讲，弹性元件多指螺旋弹簧，它只承受垂直载荷，缓和及抑制不平路面对车体的冲击，具有占用空间小，质量小，无需润滑的优点，但由于本身没有摩擦而没有减振作用。减振器指液力减振器，是为了加速衰减车身的振动，它是悬架机构中最精密和复杂的机械件。传力装置是指车架的上下摆臂等叉形刚架、转向节等元件，用来传递纵向力、侧向力及力矩，并保证车轮相对于车架（或车身）有确定的相对运动规律。悬架的组成和作用 一汽丰田悬架的分类车轴分成两段，每只车轮用螺旋弹簧独立地安装在车架(或车身)下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受波及，汽车的乘坐舒适性和操控性好。但这种悬架构造较复杂，承载力小，维修成本较高。常用的独立悬架有：麦弗逊式、双A臂式、扭力杆式、半拖曳臂式、多连杆式·麦弗逊式·双A臂式·多连杆式 汽车的车轮与轮胎车轮和轮胎的主要功用是：1.支撑汽车总质量2.保证轮胎与路面良好的附着力，以提高汽车的和制动力3.缓和汽车行驶时所受的冲击和振动4.产生平衡汽车转弯行驶时的侧向力，并通过轮胎产生自动回正的力矩。在ISO国际标准中，轿车轮胎编号为：（断面宽度）/扁平率、轮胎结构标记号、适用轮胎直径、载荷指数、速度记号以195/60R1485H为例进行说明195：代表轮胎断面宽度为195mm60:表示片平率的百分数=轮胎断面的高度/轮胎断面的宽度（该数值越大表明轮胎越厚，越小表明该轮胎越薄）R:为子午线轮胎、D表示普通斜交轮胎、B表示带束斜交轮胎14：表示轮辋的直径为14寸85：表示单个轮胎的最大载荷为515KGH：速度标记，代表轮胎可行驶的最高车速 速度标记PQRSTUHV最高车速150/km160170180190200210240速度标记和最高车速：载荷指数和最大载荷：载荷指数83848586878889909192最大载荷487/kg500515530545560585600615630 汽车制动系汽车制动系包括两套独立的制动系统：行车制动系和驻车制动性。行车制动系是有驾驶员用车来操作的，故又称为脚制动系。它的功用是在汽车行驶的过程中让汽车减速或者以最短的距离停车。驻车制动时驾驶员用手来操作的，它就是我们常说的手刹，它的作用是让已经停止的汽车在原定不动。 任何制动系统都具有四个基本组成部分：供能装置、控制装置、传动装置和制动器。 目前各类汽车所用的摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。盘式制动器在乘用车上较多采用，而商用车则较多采用鼓式制动器。制动钳的两片制动摩擦片在液压作用下压向制动盘与之发生摩擦，产生制动力。就像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。这种制动器散热快，重量轻，构造简单，调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，加速通风散热提高制动效率。缺点是：对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用。 鼓式制动器（鼓式刹车） 位于轮子内部的制动蹄受力向外侧扩张，挤压摩擦随车轮一起转动的制动鼓内缘，制动鼓受到摩擦减速，迫使车轮停止转动。由于车轮是旋转的，制动鼓作用于制动蹄的压力左右不对称，造成自行增力或自行减力的作用，且由于制动蹄片与制动鼓内缘摩擦接触面积大，相对地产生之制动力也就大，所以大多数载重车、商用车的前后轮及小客车的后轮刹车，多采用鼓式制动器。 盘式制动和鼓式制动的优缺点分析类型盘式鼓式优点1.热衰退现象不明显，长时间刹车依然可以保持优异的刹车效果2.摩擦片容易检查和维修1.鼓式刹车的制造成本更低，维修保养也非常便宜2.制动力比较大3.不易受水和泥沙的影响，排水性好缺点1.刹车的力度较小2.磨损较快，使用维护成本高3.造价偏高1.鼓式刹车最大问题就是热衰退性很差2.性能不是很稳定 汽车电器在这一节里我们主要学习汽车电器设备的大致组成。现代汽车电器设备的种类和数量很多，但总的来说，可以大致分为三个部分，即电源、用电设备和全车线路及配电装置。一、电源汽车电源主要包括蓄电池、发电机及调节器。汽车采用直流电和低压电源二、用电设备用电设备包括启动系、点火系、照明系、信号系统、仪表及报警系统、辅助电器系统、汽车电子控制系统三、全车线路及配电装置汽车线路一般单线制，负极搭铁 仪表使驾驶员可随时确认汽车每个部件的状况。仪表安装在驾驶员座前面的仪表板内，包括速度里程表、转速表、燃油表、水温表和其它仪表以及各种部件发生故障时的警告灯。这些仪表都设计为易于观察，易于发光，或者就对每个系统的运作情况发出信号。仪表盘 速度里程表速度里程表包括速度表、里程表、短程表；速度表指示每小时行驶公里或英里数，里程表显示累计行驶距离，短程表可在行驶中调零以测量所走距离。速度表速度表利用磁轴（与速度里程表的拉索连接）与转子之间磁力线的改变使指针转动。里程表在刻度板后面有六、七个计数环（计数器），由指针轴的转动经过齿轮驱动。短程表基本上与里程表相同，但短程表按下其按钮时，可是计数器归零。有些型号只有一个短程表，有些则有两个。  转速表转速表显示发动机每分钟转数。点火线圈的电压（发动机点火信号）由有晶体管的电子电路转换为直流脉冲（波形）。这些脉冲传递至转速表的线圈，使磁力线改变，从而使指针轴转动。  燃油表和水温表燃油表显示燃油箱内剩余的油量，水温表显示发动机冷却液的温度。传送器（传感器装置）按照剩余油量和冷却液温度改变电阻值，改变流入指针内电热丝的电流。这就改变双金属片的弯曲程度，从而改变与双金属片连接的指针的位置（双金属片电阻式）。 音响系统CD唱机可以播放CD的数码唱机，比起播放磁带的卡带式音响来说，声音更清晰，可快速选择曲目。CD自动换碟机可以连续播放CD的自动换碟装置。先在CD自动换碟机内放入数张CD，然后用按键开关即可进行CD的换盘，可连续欣赏自己喜欢的音乐。换碟机安装于后备箱内等处，只将操作系统安装于中央控制台。超级实况音效系统为了在车厢中获得犹如身临大剧院一样的有现场感的音乐，配合各种车辆的室内形状而设计的音响系统。为了再现更好的音质，在用高性能的CD机、音箱、功率放大器等构成音响系统的基础上，对车厢中的音响效果进行配置和调整 汽车分类按车身类型分类，汽车可分为：四门轿车、双门轿跑车、掀背式轿车、旅行车、敞篷车四门轿车4门标准车型，为乘用车的最基本形式，乘坐及行李箱空间宽敞。香港地区也称为“房车”。双门轿跑注重行车性能跑车化的双门轿跑车,特点是：长又宽广的发动机室，圆滑流线低矮的车身及简洁圆润的车尾，讲究驾驶座为主的设计，亦有（2+2）座位安排，后座仅适合儿童乘座的设计。 掀背式轿车有3门及5门两类型，特点是：后尾门可上掀开启，行李箱短小但可与放倒的后椅背形成一体大空间，方便装卸大型行李，由于车尾部短洁有力，造型上常自B柱以后车身设计成具备跑车动感流线造型，与旅行车、SUV有明显差异，更有近似跑车动感流线造型的3门款式。旅行车车顶延伸至车尾部，以近垂直角度切入车尾下缘，此类厢型车后段，为增加车尾室内载货空间，因此无法具备掀背式轿车般漂亮的流线造型，长期以来一直被认定为客货两用商用车。 敞篷车纯个性化用车，通常是2门车型，搭配软篷车顶，以电动(或手动)开启、收藏，在阳光充足温和，气候干燥，空气清新的地区适宜使用，在高温多雨，空气污染的地区，炫耀作用大于实用性 按车厢类型分类根据车厢类型可以把汽车分为发动机室、乘员厢、行李箱3个厢仓。                   由此可将汽车区分为单厢车、两厢车、三厢车三种不同类型。单厢车前中后（发动机室、乘员厢、  行李箱)共成一体,状似土司  面包，故俗称面包车或厢型车。两厢车前后2段车厢造型（乘员厢,与行李箱成一体形式)旅行车便属此类三厢车前中后（发动机室、乘员厢、  行李箱)段车厢造型，是最传  统轿车形式 按驱动方式分类按驱动方式分类汽车可分为：前置前驱（FF）、前置后驱（FR）、4轮驱动（4WD）、中置后驱（MR）、后置后驱（RR）前置前驱（FF）发动机前置，前轮驱动车。优点为：相较于有后传动轴机构的FR车，动力传输损失较少，受侧风影响少，直行稳定性佳，乘员空间与行李箱更宽敞。缺点为：转向、传动机构均位于车头发动机室，车头重量较大，方向盘比较重，(因此现今多搭配动力辅助转向机构改善)，转弯时略呈转向不足特性。现今FF车经多年不断改良，操控性已不逊于FR车，由于拥有众多的优点，绝大部分的中、小型车均采用FF，近年来有些大型车亦改FF化 前置后驱（FR）发动机前置，动力由变速箱传输经传动轴驱动后轮行驶。传统的大中型车辆、商用车或注重高性能操作性的车辆采用。缺点是庞大的传动轴，纵贯车身正下方，影响乘坐空间及行李箱空间的可利用度。且传动轴装置的噪音与振动，需设法抑制隔音，另外转变时略呈转向过多现象，但车轮轴前后重量分配较平均，旋转半径较小，高速运转操控性表现佳。注重操控性的汽车，例如：LEXUS-LS400、TOYOTA-CROWN、BENZ、BMW各车系皆采用FR设计 4轮驱动（4WD）同时驱动前后4轮的车辆，亦可以（4X4）表示，一般分为2种类型，一为全时（FullTime）4WD,任何时期始终是4轮驱动；另一型为：PartTime4WD，平时以FF或FR行驶，必要时改为4WD行驶。4WD优点是：4轮同时发挥驱动力，强大的抓地力，能胜任2WD所难以克服的陡坡、泥泞地，甚至极易打滑的雪地，只需换上雪地胎，4WD照样可以行驶。缺点是：传动机构复杂，车重大，与2WD车型相比，油耗大，轮胎磨耗大，维修保养较困难，费用较高 中置后驱（MR）发动机配置于乘员座与后轮之间，驱动后轮行驶，庞大沉重的发动机位置靠近车辆中心点，前后轮的重量负荷接近完美均衡比率（50%：50%），高速运转操作性表现一流但由于发动机中置，牺牲了乘坐活动空间，以致绝大多数只设双座位，同时乘员室内噪音亦较大，大多数的高性能超级跑车皆为MR设计。例如：法拉利（Ferrari）、莲花（Lotus）等 后置后驱（RR）发动机配置于车辆后部（后轮轴之后）驱动后轮行驶，由于后轮负荷较重，过弯时转向过度现象明显，容易发生甩尾打滑危险现象，现今除大型公交车辆以外，几乎已不采用了 通过本节的学习希望大家对汽车的基本构造有大体的了解，对各核心部件的分类和优缺点能熟练的掌握！感谢您的参与，希望您能进步一点点！！！