北京某高校实验楼空调系统设计【开题报告+文献综述+毕业论文】

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1、本科毕业论文开题报告建筑环境与设备工程北京某高校实验楼空调系统设计一、综述本课题国内外研究动态，说明选题的依据和意义选题的依据及意义：1.依据汽车作为现如今交通运输中一种广泛使用的工具，它所包含的意义，不仅仅局限于运载乘客这么简单，更重要的是能够让乘客有一个舒适性的享受。而汽车空调，作为汽车中一种可以调节温度及调节空气洁净度的装置，成为了车辆中最不可或缺的装配,如何使其制冷原理符合汽车的动态特点，如何优化系统达到节能环保的效益，是有极其重要的意义的。随着中国这个大市场的汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市

2、场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业就像中国分享给世界的一块大蛋糕，其中的汽车空调也得到了广阔的发展空间，汽车空调市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。在中国汽车产业高速发展的直接推动下，汽车空调市场发展也大步迈进。拥有巨大的利润空间，便使得国内外空调厂家争相竞争。2．意义：而作为竞争的资本，那便是技术上的领先以及汽车空调整个系统的原理上的优化。如果纯粹是外部配置上的加强

3、，也许仅仅只能让汽车空调达到效益最大化，而并不能从根本上解决汽车这个动态环境下的空调环境优化，为了使其符合汽车的特点和当今社会的发展观（节能环保），故开展此篇设计以了解符合汽车空调的运行原理，且更好的从此原理中优化分析。二、研究的基本内容，拟解决的主要问题：本设计拟对北京某高校实验楼空调系统设计，主要解决以下问题：（一）设计方案的确定1.确定气象参数2.确定建筑概况及工况3.选择空调系统4.选择冷热源5.设计方案的可行性研究（二）空调系统的设计计算1.计算建筑负荷2.设计计算风量及气流组织3.布置风管及水力计算4.

4、设备选型5.消声隔振及自控措施（三）设计效果分析1.已知的由于建筑专业考虑不周引起的问题2.本设计中存在的问题二、研究步骤、方法及措施：集气象参数及建筑负荷的经验概算指标，参考现有的技术成果，结合现有的技术成果及优秀工程实例，按照设计规范要求，运用空气调节的计算公式进行各种计算以及设备的选行及其布置。完成后对其进行能效分析四、参考资料：[1]薛殿华编，《空气调节》，清华大学出版社[2]电子工业部第十设计研究所编，《空气调节设计手册》，中国建筑工业出版社[3]孙一坚主编，《工业通风》，中国建筑工业出版社[4]周邦宁主

5、编，《中央空调设备选型手册》，中国建筑工业出版社[5]刘旭、冯玉琪主编，《实用空调技术精华—设计、安装与维修实例大全》，人民邮电出版社[6]何耀东、何青主编，《中央空调》，冶金工业出版社，1998年4月[7]陈维刚、徐德胜主编，《空调工程与设备》，上海交通大学出版社，2001年8月毕业设计文献综述建筑环境与设备工程汽车空调的制冷原理与优化分析前言现如今车辆成为了交通运输不可获缺的工具，其中汽车空调的运用也是广泛性的。如何掌握其运行原理和优化汽车空调的系统，是一项极具意义的事。正文实质上汽车空调制冷基本原理与其他制冷

6、装置原理根本上是相同的[1]。制冷剂工质是在液态时从蒸发器中吸热制冷，低温液体吸收汽化潜热变成能够用来制的冷气体被压缩机吸入并压缩，被压缩的气体压力和温度都增高，之后流进冷凝器，冷凝器对制冷剂气体进行冷凝，冷凝后的高温高压液体储存在冷凝器底部及储液器中，冷凝时放出的热量由风机带出并散到车外，当高温高压的液体流经膨胀阀后，以低温低压的液体状态再进入蒸发器吸收汽化潜热而制冷，这样反复的进行，以达到制冷循环的进行[2]。但是车体的运动特性[3]，使得不应该以常规的眼光去看待车辆中的空调装置，必须要考虑到车辆的特殊性，所以

7、必须对其进行合理的优化。优化不仅仅只是对于单独的系统，就如今的环境效益以及节能效益来看，还必须要考虑到节能及环保。在汽车空调和我们接触很多的家用空调中所用的制冷剂都差不多。都是利用R134a和R12或是压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷[4]。但是R12这种制冷剂会释放对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求大部分发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂的，汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动，但也有直接驱动的，冷凝器安装在汽车散热器的前方[5]，而蒸发

8、器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器[6]。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入