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《香港索支撑桥的发展——从青马桥到昂船洲桥》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、第23卷 第1期60中 外 公 路 2003年2月 文章编号:1671-2579(2003)01-0060-04香港索支撑桥的发展 ———从青马桥到昂船洲桥张劲超,颜东煌 编译(长沙交通学院,湖南长沙 410076) 摘 要:香港是一个坐落于中国南方珠江三角洲珠江口的小岛。其持续发展的经济需要有相应的基础设施支持,包括一些大跨度的索支撑桥。主跨1377m的青马悬索桥和主跨430m的汲水门斜拉桥已于1997年5月竣工;主跨448m和475m的汀九三塔斜拉桥已于1998年5月通车;主
2、跨1418m的青龙悬索桥业已完成详细设计,计划2002年动工;而主跨1018m的昂船洲斜拉桥将于2003年动工。关键词:悬索桥;斜拉桥;大跨径;索 X较。这是另一个现代桥梁设计形成了百家争鸣局面的1 引言好例子,桥梁之间互为补充。20世纪90年代后期,长期发展规划表明,在深圳香港经济基于贸易,而贸易主要依赖于机场和港和香港之间应该建造新的跨境公路和铁路。计划在蛇口的交通便利。近年来,广东珠江三角洲地区经济发口修建一条交通干线,其中包括主跨1418m的青龙展迅速,已成为亚洲最流行的旅游地,也是世界第七大悬索桥。在青
3、龙大桥的详细设计中,主梁由两个流线经济贸易区。香港机场是世界上最繁忙的机场之一,型的扁箱体构成,该桥计划于2002年动工。香港还拥有世界上最繁忙的集装箱码头和港口。还有,连接香港东西部公路的重要部分———昂船为了保持香港经济的可持续发展和香港作为国际洲大桥,其国际设计竞争已于2000年9月落下帷幕。商业、船运、空运和旅游中心的地位,香港实行了一个获胜的方案是主跨1018m、烟囱形主塔的斜拉桥。大规模的计划。该计划称之为“机场中心计划”,它耗以获胜方案为基础的详细设计已经开始,该桥计划于资210亿美元,是世界上规模最
4、大的基础设施建设计2003年动工。划之一。该计划的一个重要部分是在大屿山岛的赤腊角新建国际机场,以代替原来在市中心的机场。2 青马大桥建造新的机场需要建造一批大容量的交通干线,以满足大屿山岛机场和兴建企业与住宅区的需要。这青马大桥主跨1377m,是世界上最长的公铁两条线上包括两座主要的大桥:主跨1377m的青马悬用悬索桥(图1)。上层为双向6车道,下层为两道铁索桥和主跨430m的汲水门斜拉桥。这两座双层桥均轨和双向双车道。桥的两头各有两个重力式锚碇平衡为公铁两用,并于1997年投入运营。主缆的荷载。20世纪80年代
5、以后,迅速增长的跨境交通要求青衣塔的塔基直接建于岩石之上,而马湾塔的塔在深圳和香港西部之间建造一条直接连接的交通线,基建在水下约12m处的预制沉箱基础之上。这两个汀九大桥是其中的杰出作品,它是主跨448m和475206m高的塔使用高强混凝土,塔脚横向宽度为6m,m的三塔斜拉桥。汀九大桥于1998年完工后经常被而沿纵向宽度由12m逐渐缩小到9m。每一个塔用拿来与它的邻居———青马悬索桥和汲水门斜拉桥作比滑模法施工3个月完成。X收稿日期:2002-11-011期 衡—永高速公路上一座鱼腹拱桥的设
6、计 61图1 青马大桥(单位:m) 主缆采用空中纺丝法制作。每一根主缆由80股每股368根直径5.38mm和11股每股360根直径3 汲水门大桥5.38mm的高强钢丝组成。钢丝总长度160000km,足可绕地球4圈。汲水门大桥的合同将设计和施工合在一起,因为大量的风洞试验表明在主梁截面采用流线型的外各种相似跨径斜拉桥的设计和施工都有了一套国际通轮廓和设置中央通风孔,有利于改善桥梁在台风中的用的方法,而且投标者也有充分的时间准备设计。在动力性能。在结构上主梁截面是箱体和桁架的有序组一份设计与
7、施工合同中,投标者通过设计表达他们各合体。在中心距为26m的上下桥面板之间有两道纵自与众不同的特点。向的桁架把上下桥面板联结为一个具有竖向抗弯刚度中标者的结构方案是主跨430m的斜拉桥(图的共同受力体。上下桥面板的水平斜撑使截面具有横2),主跨主梁为钢-混凝土组合结构,边跨主梁和索塔向抗弯刚度。空腹结构的交叉框架每榀间距4.5m,为混凝土结构。大桥完工后将成为世界上第二长的公而每4榀框架则由吊索支撑。不锈钢板构成的边缘外-铁两用斜拉桥。四个边跨跨径均为80m,主桥总长壳面层可以起到导风的作用。整个横截面的外观表现8
8、0+80+430+80+80=750m。为一个流线型边的箱子,但是在中间自顶向下开了一150m高的主塔为高强混凝土结构,大屿山塔的条纵向的缝,而在箱梁里则表现为传统的构架。基础建立于浅水岩石基础之上,而马湾塔的基础一部桥面板由间距18m的吊索支撑,吊索由两根直径分基于人工挖孔桩之上,一部分则基于岩石之上。76mm的钢丝绳构成,固定在主缆的锚夹上。上层桥所有钢
