钦州港锚地规划及锚抓力研究

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1、万方数据第09卷2009焦第9期9月中国水运ChinaWaterTransportYoI．9No．9September2009钦州港锚地规划及锚抓力研究李宇服．，周俊，陈琦(广西钦州海事局，广西钦州535000)摘要：钦州港锚地己不能满足港口发展的需求，本文从锚地的选址、影响船舶锚抓力的各种影响因素入手，提出了计算锚地总抓力公式，并以25万吨油船为例进行计算，最后简要分析了风移缸对锚泊船舶的影响。关键词：锚抓力；风压力；油船中图分类号：U675．922文献标识码：A文章编号：1006—7973(2009)09—0011．03钦州港位于北部湾北部的钦州湾内，处于北部湾

2、经济中心的最前端，东距北海48海里，西据防城港35海里，东南距海南省海口市149海里，西南到越南海防港155海里，距湛江250海里。目前钦州港的10万吨级航道已竣工投入试运行，并拟建30万吨级油码头和航道。目前钦州港有西航道0#锚地、东航道外l#、2样和3}}锚地以及港内1#、2#、3#、4#锚地，西航道O样锚地、东航道外1}}锚地可锚泊2万吨级及以下船舶；东航道外2#和3#锚地可锚泊5万吨级及以下船舶，港内锚地都是万吨级锚地，只能锚泊万吨级及以下船舶；因此，钦州港现有的锚地不能满足5万吨级以上船舶的锚泊要求。为了适应港口吞吐量的增长需要和促进钦州经济的快速、持续发

3、展，充分发挥港内大型泊位和深水航道的通航能力，钦州港急需设置与港内大型泊位和深水航道相配套的30万吨级锚地、15万吨级锚地和10万吨级锚地。规划设置的钦州港东航道外4A#、4B#、5A#、5B#锚地和6A#、6B#锚地正是为了满足该需要。同时，在防台期间，有大量的外来船舶(包括施工船)进入钦州港临时避台，因没有统一的计划和安排，会造成船舶拥挤和航道堵塞，严重影响港口和船舶的安全，拟规划设置的钦州港内5#锚地和临时防台锚地，也正是为了解决这一棘手难题。一、锚地选址的合理性分析1．锚地选址的要求锚泊用途不同，对锚地要求也不完全相同。一般锚泊和避风锚泊，避一般强风锚泊和避

4、台风锚泊，长时间锚浦和短暂锚泊，具体情况对锚地的具体要求并不一样。有的锚地水深、底质良好，但不适于避风；有的锚地适于避定向强风，不适于避变向强风，如台风。选择锚地当然要注意尽量能满足锚泊的共性要求，如水深、底质、潮流，但更重要的是，还要能够满足航次锚泊的特殊要求，才能确保不致因锚地问题造成抛锚失败。概括起来看，选择锚地主要从以下几个方面加以考虑：(1)适当的水深。适当的水深至少应该考虑到船舶吃水、海图标注的锚地水深、潮高、波高及船舶摇摆状况等因素。(2)良好的底质和海底地形。一般而言，随着由岸向海过渡，海底底质多为与沿岸地质同类同成因的岩石或堆积物所组成，而这些堆积

5、物大多为径粒较细，多为沙砾、泥和粘土组成的混合物。锚抓底之后能否发挥出最大的抓力与底质关系极为密切。软硬适度的沙底和粘土质海底抓力较好，沙泥混合底质次之，硬质泥沙较差，石底不宜抛锚。锚地的海底地形以平坦为好，若坡度较陡(等深线较密)则影响锚的抓力，容易出现走锚。(3)具有符合水深要求的足够的回旋余地。旋回余地应依锚地底质、锚泊时间长短、附近有无障碍物及水文气象等条件综合考虑加以确定。(4)良好的避风浪条件。水域周围的地形应能成为躲避风浪的屏障，以保障锚泊水域海面的平静。尤其以可防浪涌袭扰为最好。风浪大小受风的吹动距离影响较大，故应避免在其出口常为迎风的水域锚泊。波的

6、前进方向折向潜水处，并使波高增值，因此常为看到海岭水域内能集中波浪较高、而海谷水域波能分散波浪平缓的现象。在有波浪的岛屿周围选择锚地时需更加注意。当根据当地气象预报、海浪预报和所处海区盛行的季风选择锚地时，应以免受强风袭扰，应以靠上风水域一侧为选择原则(避风水域内)。(5)其它方面。所选锚地水域附近还应远离航道等船舶交通密集地区，应是无海底电缆等水中障碍物的水域，水流宜缓而方向稳定。2．锚地合理性分析(1)水深条件分析。以最大锚泊船30万吨级船舶为分析对象，30万吨级船舶满载吃水为22．2m，考虑到本海域的波浪情况：根据三娘湾海洋站波浪实测资料统计：该海区常浪为SS

7、W向，出现频率为17．67％，次常浪为NNE向，出现频率为17．2％。强浪向SSW向。本区H4％≥1．5m出现频率为1．1％，H4％<1．0m出现频率为96．21％。收稿日期：2009—06—24作者简介：李字服(1968-)，湖南娄底人，广西钦州海事局A类船长，工程师，从事通航管理工作。万方数据12中国水运第09卷外6A#锚地水域标注水深最低为：28．5m，平均低低潮位：0．59m。因此锚地水域平均低低潮最低水深为29．09m。外6B#锚地水域标注水深最低为：27．0m，平均低低潮位：0．59m。因此锚地水域平均低低潮最低水深为27．59m，而30万吨船舶满载