既有线架设D型便梁施工工法

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1、既有线架设D型便梁施工工法中铁十局集团青岛工程有限公司陶俊辉1前言在既有线下建筑各类构筑物，均需解决施工与列车运行间的矛盾，采用D型施工便梁来加固既有线能够做到架设封锁时间短、行车限速高、运用范围广、安装方便等优点，较好地解决了确保行车安全，减少对运输干扰二大难题。本工法采用了预穿横梁的方法进行架设D型便梁，比以往先架设一片纵梁，后穿横梁的方法，缩短了要点时间，简化了施工过程，减少了吊车跨线作业时间。采用D型便梁预穿横梁施工方法为项目部节省了可观的经济效益。2工法特点2.1封锁施工时间短。架设1孔D型便梁，一般只需1次封锁要点，每次170

2、min，比以往架设D型便梁的封锁施工时间减少一半以上。2.2吊车等重型机械跨线作业时间短，对既有线行车影响很小。2.3预穿横梁定位后，吊设纵梁就位时，可以快速将纵梁定位，操作简单，劳动强度低，便于安装。2.4运用范围广。除道岔和曲线半径<400m的线路外，均可使用，特别适合于运输繁忙区段使用。3适用范围D型便梁适用于43kg/m以上的钢轨轨道，单线或复线线间距≥4.0m的直线区段，R≥400m的单线及复线线间距≥4.210m的曲线区段。由于D型便梁下的开挖可用跨度比常用的工字梁大，因此，满足上述条件的区间、站内线路加固架空作业均可采用本工

3、法，对于直接使用枕木简易支墩不能满足梁跨允许开挖深度时，可以采用挖孔桩或混凝土支点以满足梁跨所需之支墩安全度。本工法适用的列车运行限速为60km/h。曲线半径R=400m的区段慎用，道岔范围不能用。4工艺原理在确保行车和作业安全的前提下，将架梁作业的穿横梁工序放在点外进行完成，利用列车间隙进行作业。在点内只进行纵梁定位和纵横梁连接作业。通过严格的巡查保养制，确保便梁使用期的行车安全。5施工工艺流程及操作要点5.1施工工艺流程架设D型便梁的作业程序（见图5.1）编、审批实施方案签订安全、配合协议保护电、光缆管线开挖支墩穿放并定位横梁安装—侧

4、纵梁梁绝缘防护安装另一侧纵梁纵横梁连接接安装钢轨扣件掏空枕底道碴安装斜杆拆除D型梁开挖下穿地道施工恢复道床及线路图5.1架设D型便梁施工工艺流程图5.2操作要点5.2.1架设准备1.组织实地查看既有线路状况：钢轨长度、轨枕状况、轨道电路和防爬设备等，如属长轨，则应委请工务部门进行应力放散后方可施工；对复线或多线地段，要核实线间距和轨顶标高；查看便梁支墩位置有无管线影响和该处路基稳定情况。2.根据开挖宽度、深度和现场情况，确定便梁支墩的类型。3.申请施工封锁、限速计划和每月中提报次月的施工计划，办理委请工务、电务部门配合施工的有关事宜。4.

5、确定便梁进场的最佳卸车地点和日期，落实便梁运输方案。5.与工务部门办理好线路划界手续。6.备齐材料、工具、行车安全防护用品。5.2.2施工注意事项（1）D型便梁的纵梁装运应按超长物品货运规则办理。两片纵梁可用连接板连成整体，以增加稳定性。（2）挖设便梁支墩要做到面积足够（满足本次架设时支座地基承载力所需的设计面积），平面位置准确（支墩受力不偏载），标高准确（使底层枕木置于平整稳定的土层上），道床稳定（开挖后的基床能承受动载作用，保持稳定）。一般底层用密铺木枕，上层用4根1m左右短枕，再垫20mm厚钢板一块作简易支座。（3）道床松动后，纵横

6、梁联结应一气呵成。挖设支墩和清出纵梁位置后，只是局部松动道床，且采取了临时支挡措施，此时，道床稳定（在慢行阶段进行）。方正枕木，穿横梁作业开始后，便梁范围内道床基本都松动了。因此，必须将方正枕木、穿横梁（含装钢轨扣件）、第二片纵梁就位、安装纵梁2根端横梁、联结纵横梁、调整扣件这6个作业程序连续进行，中途不得停顿。在条件困难时，也要做到横梁与纵梁隔一根联好一根，未与纵梁联结的横梁也要抄垫结实，方可暂时中止作业。（4）巡查保养要责任分明，日夜不间断。巡查要注意观察动态下的线路、便梁变化，要查便梁两端的道床变化，查线路方向、水平，查梁上紧固件和

7、绝缘垫片的位置。（5）回填道床质量直接影响拆除便梁后的线路状况。因此，要抓紧尽早回填，要从回填一开始就抓回填质量。（6）在轨道电路区段作业必须采取隔离措施，如使用的撬棍须安装好绝缘胶套，穿（抽）横梁时一股钢轨下须衬垫绝缘胶垫等，以防导电引起跳信号事件。（7）长轨区段作业时，除先请工务部门放散应力外，还需遵照《铁路线路维修规则》第4.8.2条谨慎操作。必要时可先浇水降温至允许轨温后再进行便梁与线路作业。（8）无论直线曲线，均应在方正枕木的同时加装轨距拉杆（在轨道电路区段要有绝缘护套），便梁范围内不少于3根，便梁外侧的两端线路视情况安装，但每

8、端不宜少于2根。（9）曲线地段除要加密轨距拉杆外，支座设置标高应将线路超高一并考虑在内。此时应将便梁一端的两个支座置于同一根（实为4根）方木或扣轨梁上。曲线外股的纵梁外侧应安设支撑，以防横向移