D型便梁施工方案

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1、新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工技术方案新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工方案成都铁路兴达工程公司13新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工技术方案D型便梁施工方案一、工程概况新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道位于南充市凤凰镇境内，中心里程为ID3K772+782.5，全长275米，最大埋深34米。隧道于ID3K772+767.70及ID3K772+775.60处下穿既有达成铁路，采用D便梁过渡，交角38°，最小埋深2.5米，既有线两侧为15m～25m高路堑边坡。白果湾隧道下穿既有线

2、地段，下穿隧道施工中为确保铁路行车安全，线路采用架设D型便梁的加固方案，于既有线两线上各设一组24mD型便梁，并设C30钢筋砼桩基础，基座桩基尺寸为1.5m×1.5m。二、工期及施工进度计划本工程力争在春运结束后两个月内完成，但要视具体的要点情况而定。施工进度横道图见下（下穿隧道施工时间不计）。新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工进度横道图时间项目2010年3月（第一个月）4月（第二个月）第三个月施工准备3天挖孔桩施工35天D型便梁架设6天D型便梁拆除6天附属工程施工6天交验1天13新建兰州至重

3、庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工技术方案一、施工平面布置由于本工程既有线两侧为15m～25m高路堑边坡，因此，大堆料场和水泥库考虑在引道外的耕地内布置。所有其它生产和生活房屋考虑临时租用民房解决。施工平面布置时，基于以下原则：5.1、办公用房及部分生活用房尽量采取租赁的方式,减少临时设施的修建,做到充分利用和不浪费。5.2、料场和仓库尽量安排到离现有公路较近的地方，以便少修便道。5.3、水源：施工、生活用水可就近从附近的涵洞或河沟内抽取,并布设供水管路接至施工现场。在施工现场设蓄水池。5.4电源：施工用

4、电根采用100KW柴油发电机供电，并接入地方电源。施工场地平面布置图见附图。二、施工方法及工艺1、施工原则ID3K772+740～ID3K772+800段既有达成铁路路基侧沟现采用粘土封闭，两端设汇水池，并设置倒虹吸引排，以防地表水渗漏。再施工挖孔桩和施工引道挡墙，待春运后再架设D型便梁。2、施工顺序D型便梁施工顺序方案报批→挖孔桩施工→D型便梁运输与架设→下穿隧道施工→拆除D型便梁→整修线路及回铺道碴→其它附属工程3、施工测量测量定桩，按照《公路勘测规范》(JTJ061-99)执行，测量程序：接桩→

5、施工复测→定测→定桩→放线13新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工技术方案根据业主组织的现场技术交底和交桩，由公司精测组拟定控制测量方案，并组织实施施工复测。采用经纬仪对框架的纵横轴线，水准基点进行复测。根据施工需要，在本合同段内沿线设置施工用的临时导线点和水准基点。4、施工准备核对下穿隧道附近的水文和工程地质，地下水位、流量和地表排水情况。调查记录老达成线上、下行列车通过对数及间隔时间，轨底标高。铁路路基的地下管线、电缆、地下管网情况。5、线路加固⑴施工前对该处上下行无缝线路进行应力放散。⑵根

6、据下穿隧道中心位置，既有行车线路实际轨顶标高与隧道顶面的实际高差及地基持力层容许应力等因素进行计算，在开挖支墩前，首先调整施工中心前后各50m范围内的既有道床枕木间距，并增设绝缘轨距拉杆，将抬轨梁需架空段钢筋砼枕换成木枕。⑶纵梁吊轨线路内侧（即两线间）①采用I32工字钢5根为一束，并采用Φ16U型卡加固。线路外侧纵梁采用I32工字钢5根为一束，并采用Φ16U型卡加固，以增加整体性。　②铺设横梁。根据工程情况选用P43钢轨制作横梁。第每3根钢轨用U型卡连接一束横梁（每根长约3.5m），隔孔布置，并在轨底

7、铺设橡胶垫。　③扣轨完毕，道碴全部回填，并捣实。6、支墩开挖支墩采用矩形支墩，其截面尺寸为1.5m×1.5m。在隧道两侧对应于D型便梁的位置进行布置。⑴施工准备　①挖孔桩施工前要精确测定桩位，平整场地，做好防护设施。　②安装井架。根据施工需要，为便于出碴，在开始挖井时采用扒杆，开挖较深时在井口设置1台3t卷扬机作为提升设备。13新建兰州至重庆线铁路白果湾隧道D型便梁施工技术方案　③修建出碴道路。　④配备齐全所需的机具、器材、照明及人员上下设施。⑵桩身开挖①井口部分。根据桩身井口段土质情况将井口挖至1m

8、深时，立模灌筑第一节混凝土护壁。此节护壁在井口0.5m高度范围内壁厚20cm，以下为10cm。顶面要平整，并高出原地面20cm，用来防止下节井壁开挖时井口沉陷以及防止土、石杂物滚入孔内伤人。　　②桩井掘进。采取边挖边护的方法，每节开挖深度视地质情况确定。每次井壁开挖及衬砌立模，均要从井口吊线测量，以防止超挖欠挖及护壁偏斜。每挖深0.5m～1.0m后，沿井壁立模灌注一节混凝土护壁，形成框架。　　③出碴。井内采用人工装碴，使用卷扬机及吊桶做提升设备，井上设专