浅谈城市快速路主车道与辅道

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1、广东公路交通2011年第1期总第115期GuangDongGongLuJiaoTong文章编号:1671－7619(2011)01－0016－04浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计张诗富(西南交大土木设计有限公司，成都610031)摘要:从某条城市快速路出入口存在的问题着手，分析了主辅出入口的特点和事故成因。城市快速路一般由主车道和辅道组成，并通过出入口进行交通转换。出入口有两种连接方式，设计速度高，采用分离式;设计速度低，用地条件受限制，可采用联合式。探讨了出入口的平面线形设计要求，并建议出入口的纵断面按识别视距进行设计。关键词:城市快速路;主车道;辅道;出

2、入口;设计中图分类号:U412．35文献标识码:B0引言分隔带上简单开口，主车道上没有加、减速车道，城市道路系统由快速路、主干道、次干道及支辅道上也没有进出口车道，只是通过交通标志和路组成，城市快速路是路网中十分重要的一环，是路面画线来引导交通，通车后不断在出入口发生城市的大动脉。随着国民经济的快速发展，道路事故。后来将开口段的硬路肩改成加减速车道，交通以异乎寻常的速度在增长，尤其是特大城市、事故次数减少了，但仍有发生;再后来，增设可移大城市，快速路的建设日益受到重视。城市快速动防撞栏，在辅道上设置独立的进出口车道，才扭路一般由主车道和辅道两部分组成，主车道上行转了事

3、故频发的现象。车速度快，通行能力强，对安全要求高，辅道速度慢，主要用于集散沿线交通。辅道与主车道平行设置，平面、纵断面指标几乎一致，同时没有行人等横向干扰。辅道的线形及运行条件甚至比城市主干道还要好，所以辅道上实际行车速度也比较高。主车道与辅道之间通过出入口进行交通转换，图1例1出入口不比立交匝道，连接距离很短，而主车道与辅下面是国内其他一些快速路上存在的问题。道之间存在速度差(20～50km/h之间)，出入口往图2出口缺少减速车道，尽管在辅道上画标往是事故多发地点，应引起设计人员的高度重视。线，把内侧车道分出来作为主车道出口进入车道，1建成快速路上存在的问题但由于出

4、口速度太快，该路口还是存在安全隐患，笔者曾经主持过快速路和带有主辅道的城市一旦辅道上交通量增大，会发生事故。主干道设计，但引起笔者关注的是某市的一条快速路建设过程，该路建成通车后在出入口处发生了多起交通事故，见图1。该路主车道采用一级公路标准，设计速度为100km/h，双向8车道，并且设置3m宽硬路肩;辅道采用城市主干道标准，设计速度为50km/h，双向6车道，主辅分隔带宽度2～5m。原设计对主辅道之间出入口考虑欠周，仅在图2例2·16·2011年第1期张诗富浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计总第115期图3，主车道上有减速车道，但辅道上没有进上行车多，则应设

5、置单独的进口车道。口车道，至少应在辅道上画线，让内侧车道作为进2出入口的型式口车道，否则出口容易发生事故。出入口的型式，主要有分离式和联合式两种，主车道与辅道之间有绿化分隔带或其他隔离设施为分离式，主车道与辅道之间没有隔离设施为联合式。2．1分离式(1)当主辅分隔带较宽，一般在5m以上时，可利用分隔带的宽度在主车道上设置加、减速车道，在辅道上设置进、出口车道，如图6。图中的出入口交通组织比较好，比较适合辅道上交通量比较大的情况。当辅道上交通量比较小时，一般不对图3例3辅道进行展宽，设置专门的进、出口车道，而是通图4，分隔带开口拉得过长，导致出口入口不过分道画线，将辅道

6、上直行交通转移到外侧车道，分，在同一个开口处，既可以进入也可以流出，是腾出内侧车道作为进、出口车道。比较糟糕的出入口设计。图6例6图4例4(2)主辅分隔带较窄，无法通过收窄分隔带来图5，主车道进入辅道的连接线线形差，出口设置加减速车道时，需要在出入口处，将辅道往外转弯半径只有50m，由主车道进入辅道时，速度高扩约7m，见图7，利用扩宽的路面，在主车道上设了会产生横向力偏大失控，该出口在辅道上还缺置加、减速车道和渐变段，在辅道上设置分合流少分道画线。段。出口处，先与主车道分流，再与辅道合流，辅道合流段有进口车道和渐变段;入口处，辅道上有出口车道，先与辅道分流，再与主车道

7、合流，是比较安全的连接方式。对于设计速度较高的快速路应优先采用这种方式。图5例5另外，在出入口设计时，往往只重视主车道一侧的分合流设计，设置加、减速车道，但忽视辅道一侧的分合流设计，图1～图5都存在这个问题。图7例7辅道上一般行车比较少，不单独设置进口车道也2．2联合式可行，但必须在出口附近的辅道上通过画线，将辅主车道设计速度在60km/h及以内，同时用地道上的直行交通转移到辅道外侧车道行驶，内侧受限制，可采用联合式，见图8。这时，主车道和辅车道作为主车道驶入车辆的进口车道;如果辅道道之间的速度差别不大，在10～20km/h之间，主·17·2011年