城市快速路主路与辅路间出入口设计探讨

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1、24道路交通城市道桥与防洪2014年2月第2期城市快速路主路与辅路问出入口设计探讨胡章立，苏龙，羊明。(1．贵州省建筑设计研究院，贵州贵阳55002；2．贵州省交通规划勘察设计研究院，贵州贵阳550001；3．贵州省质安交通工程监控检测中心有限责任公司，贵州贵阳550000)摘要：城市快速路主路与辅路间出人口是影响其通行能力的主要因素之一，出人口的合理设计对提高快速路的通行能力和服务水平，降低交通事故都有重要意义。分析了出入口的交通特性，对出入口的形式进行了分类，并分析了各种形式的优缺点，最后对平行式出入口的设计，提出了观点和意见，可以供城市快速路主路与辅路间出入口设计参考。关键词

2、：城市快速路；主路；辅路；出入口；设计中图分类号：U412．37文献标识码：A文章编号：109—7716(2014)02—0024—03性。进出车辆必须在分合流影响区内一定长度范O前言围内选择相邻车道上可以接受的间隙，进行加减随着城市的发展，城市不再追求高度集中的速操作，完成主辅路的转换，因而要求驾驶员频繁密集型布局，转而向分散的功能组团方向发展。不地进行速度调整，从而使交通流由基本路段上的同功能的分区和组团，分布在城市的各个方位，甚平顺、稳定运行，转变为分合流影响区的紊动运至跨越城市行政区域界线，地域上的分隔十分明行。因此，出入口分合流区的通行能力是影响快速显。为了加强各分区和组

3、团之间的联系，使城市联路通行能力的重要因素之一，出入口成为交通瓶系更为紧密，这种城市和城际之间的快速交通系颈，易引发交通拥堵，导致快速道路的功能不能正统孕育而生，通过城市快速路，使城市各个组团之常发挥，甚至导致交通事故，分合流区的“紊流现间的空间距离，从时间上加以缩短，使城市各分区象”对交通构成直接影响，出人口设计的合理与否和组团在时空上得到统一。将影响快速路的通行能力和服务水平。城市快速路是为满足城市中大量、长距离、快在出口，主路上的车辆必须驶离主路形成分速交通而修建的对向车行道之间设置中间分隔流区，完成变换车道后，进入辅路，从主路上驶出带，进出口采用全控制或部分控制的道路。城市

4、快的车辆必须利用邻近车道的间隙，在合流区汇人速路一般由主路和辅路两部分组成，主路上行车辅路的车流中；在入口，辅路上的车辆必须驶离辅速度快，通行能力高，辅路速度慢，主要用于集散路形成分流区，完成变换车道后，进入主路，从辅沿线交通。本文所指的出入口是主路与辅路间的路上驶入的车辆必须利用邻近车道的间隙，在合出入口，主路与辅路之间通过出入口进行交通转流区汇人主路的车流中。在这个过程中，需要驶出换，由于在出人口将产生车辆的分合流，形成交通驶入的车辆通过加减速操作，以寻找其右侧邻近紊流区，从而影响道路的正常运行，因此，城市快车道上的问隙，适时的驶离和汇人车流中，完成车速路的通行能力受出入口的影

5、响较大，出入口已辆的分流和合流。出入口的车流见图1。成为快速路通行能力的“瓶颈”路段。另外，出人口往往也是事故多发地点，因此，合理设计主路与辅路问的出入口，是保证快速路系统正常运行的关键。1出入口交通特性分析图1主路与辅路间出入口车流示意图由于车辆在出人口进行交通转换，在出入口将产生车辆的分合流，分合流影响区内交通流的2出入口形式选择运行与基本路段上交通流的运行具有不同的特目前城市快速路主路与辅路间出入口的形式主要有直接式、平行式和混合式三种形式。收稿日期：2013—10—12作者简介：胡章立(1980一)，男，湖南益阳人，高级工程师，从(1)直接式事市政路桥工程设计工作。当主路与

6、辅路之间的分隔带不够拓宽一个车26道路交通城市道桥与防洪2014年2月第2期表3加减速车道长度4结语主路与辅路通过出人口进行交通转换，开口的宽度不是很大，并且主路与辅路之间存在20～50km／h的速度差，出入口往往是事故多发地点，出入口是快速路通行能力的瓶颈路段，因此，出人口的合理设计对方便车辆出人，减少交通事故有重要意义。本文的探讨和研究可以供城市快速路出人口设计提供参考。时，辅路的加、减速车道长度就为零，在这种情况下，出人口的形式就是直接式。参考文献(4)开口宽度【1】李秀文，荣建，刘小明，等．快速路分、合流影响区交通特性及通行能力研究fJ】_公路交通科技，2oo6(1)：10

7、1—104．开口宽度与出人口速度相关，出人口速度越[2】陈春霞，丁小松．城市快速路的设计研究【J】．交通标准化，2011(8)：大，开口宽度越宽，一般情况下，开口宽度等于出l82一l85．入口设计速度下的渐变率长度，在出人口的速度[3]张诗富．浅谈城市快速路主车道与辅道之间的出入口设计[J】．取20km／h，因此出入口开口宽度取20m。为了避广东公路交通，2011(1)：16—19．免在出人口超车，出人口宜设置一个车道，车道宽【4]龙科军，杨晓光，王跃辉，等．城市快速