客运输专线大体积墩台裂缝控制

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1、客运专线大体积墩台裂缝控制措施Solutionstothecrackofthebigvolumeabutmentforthepassengertransportexclusiverailwayline式桥重工集团建设工程有限公司宋海WuqiaoHeavyIndustryGroupProjectConstructionCo.,Ltd.Songhai（作者：宋海,1983年出生、初级职称。邮箱：songhai324@hotmaiI.com）摘要：本文分析了客运专线大体积混凝土施工中产生裂缝的原因；概括介绍了一系列

2、防止裂缝发生的措施，这些措施在施工中得到了成功应用，对于其他类似工程，具有良好的实践参考价值。Abstract:Thisarticlehasanalyzedthereasonsforthecracksofthebigvolumeabutmentforthepassengertransportexclusiverailwayline.Summarizedaseriesofsolutionstopreventthecrack,thosesolutionshasbeensuccessfullyappliedduri

3、ngtheactualconstruction.Itisaverygoodexampleforsolvingtheothersimilarprojects・关键词：大体积混凝土；裂缝；防裂措施Keywords:Massconcrete,crack,anti-cracksolutions1前言客运专线施工当中，墩台身施工均为大体枳混凝土，所谓大体枳混凝土，一般理解为尺寸较大的混凝土，通常对大体积混凝土定义为：任何现浇混凝土，英尺寸达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度的减少开裂影响的，即称为大体

4、积混凝土。这就提出了大体积混凝土开裂的问题，开裂问题是在工程建设中带有一定普遍性的技术问题，裂缝一旦形成，特别是基础贯穿裂缝出现在重要的结构部位，危害极大，它会降低结构的耐久性，削弱构件的承载力。所以在客运专线墩台施工当屮如何采取有效措施防止大体积混凝土的开裂，是一个值得关注的问题。2大体积墩台混凝土的一般结构客运专线大体积墩台一般构造如下图1所示，在施工过程中裂缝最常见的部位如图2所示，裂缝一般在墩台拆模7天至15天内出现，在裂缝刚出现的前3天内会逐渐加深和加长,7天后趋于稳定，裂缝在随后56天内观察无明显

5、的变化。图13大体积墩台混凝土形成裂缝的原因客运专线大体积墩台产生的裂缝主要为材料型裂缝，是由非受力变形引起的，主要是由温度应力和混凝土的收缩引起的。客运专线混凝土在设计时要求满足混凝土的耐久性要求，同时耐久性指标也是客运专线大体积墩台的一个最显著的特点，耐久性的特殊性要求在混凝土配合比设计吋，首先要保证其满足耐久性要求，这与普通混凝土不同。耐久性一般包括混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、抗氯离子渗透性及抗碱一骨料反应等。125125圆端盘桥墩立而大样裂缝最容易出现的区域说明：1、本图尺寸以cm计；圆端

6、型桥墩疋面人样2、木图配合250km/h的整孔箱梁使用。本文主要探讨材料型裂缝。英中具体原因如下。3.1温度应力引起裂缝（温度裂缝）目前温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。温差可分为以下三种：混凝土浇注初期,产生大量的水化热，由于混凝土是热的不良导体，水化热积聚在混凝土内部不易散发，常使混凝土内部温度上升，而混凝土表面温度为室外坏境温度，这就形成了内外温差，这种内外温差在混凝土凝结初期产生的拉应力当超过混凝土抗压强度时，就会导致混凝土裂缝;另外，在拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度陡降，也会导致裂缝的产生

7、；当混凝土内部达到最高温度后，热量逐渐散发而达到使用温度或最低温度，它们与最高温度的差值就是内部温差；这三种温差都会产生温度裂缝。在这三种温差中，较为主要是由水化热引起的内外温差。图3时间与裂缝宽度函数折线3.2收缩引起裂缝收缩有很多种，包括干燥收缩、塑性收缩、自身收缩、碳化收缩等等。这里主要介绍干燥收缩和塑性收缩。3.2.1干燥收缩混凝土硬化后，在干燥的环境下，混凝土内部的水分不断向外散失，引起混凝土由外向内的干缩变形裂缝。3.2.2塑性收缩在水泥活性大、混凝土温度较髙，或在水灰比较低的条件下会加剧引起开裂

8、。因为这时混凝土的泌水明显减少，表面蒸发的水分不能及时得到补充，这时混凝土尚处于塑性状态，稍微受到一点拉力，混凝土的表面就会岀现分布不均匀的裂缝，岀现裂缝以后，混凝土体内的水分蒸发进一步加大，于是裂缝进一步扩展。4客运专线大体积墩台防止裂缝的措施由以上分析，材料型裂缝主要是由温差和收缩引起，所以为了防止裂缝的产生，就要最大限度的降低温差和减小混凝土的收缩，具体措施如下。4.1优选原材料4.1.1水泥