大体积混凝土承台施工温度裂缝控制与监测

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1、铁道建筑2012年第4期RailwayEngineering47文章编号：1003—1995(2012)04—0047·04大体积混凝土承台施工温度裂缝控制与监测杨立财(中铁十六局集团第一工程有限公司，北京101300)摘要：大体积混凝土在施工阶段会因水化热释放引起内外温差过大而产生裂缝，水化热温度过高，还会导致混凝土后期强度的明显损失。本文结合黄陵至延安高速公路葫芦河特大桥大体积承台工程实例。对承台大体积混凝土施工制定了具体的降温和温度监测方案，通过现场实施，保证了混凝土的质量。施工结束后，经检验未发现温度裂缝，表明施工方法与降温监测措施可行、有效。关键词：大体积混凝土温度控制

2、监测裂缝中图分类号：U445．55文献标识码：A大体积混凝土在施工阶段会因水化热释放引起内外温差过大而产生裂缝，水化热温度过高，还会导致混凝土后期强度的明显损失。国内外有许多大体积混凝土结构物出现裂缝的实例，严重影响工程的使用，以致不得不采取补救措施，费时费力，耗资巨大。目前我国在大体积混凝土温控领域的研究还不够深入和全面，有关的规范条文还不够完善，很多工程实践中的问题只能采取工程措施。，因此对于大体积混凝土的温度控制还有待于进一步深入研究。本文结合葫芦河特大桥大体积承台混凝土施工实例，介绍大体积混凝土的降温、温度监控方案以及裂缝控制措施，为今后类似工程提供参考。图1承台平面(单

3、位：cn1)1工程概况粉煤灰因含有大量的活性SiO，其掺人具有增葫芦河特大桥全长1468m，是黄延高速公路第四强、增塑、填充效应和消减温度峰值、延长水化热出现合同段重要组成部分。主桥为(90+3×160+9O)m时间的作用，是配制大体积混凝土不可缺少的材料。预应力混凝土连续刚构，桥墩为双薄壁空心墩，墩高分本工程选用了陕西蒲城电厂的I级粉煤灰。其物理性别为138nl，1301TI，80In和58m。主桥桥墩基础采用能：含水量0．3％；烧失量1．76％；需水比106％；直径2．0nl的钻孑L灌注桩基础；主桥承台为方型，分左45m筛余7．6％；堆积密度703g／era。右幅，承台尺寸为

4、顺桥向18．5In，横桥向11．5m，厚2)砂和碎石4m，平面图如图1所示。承台混凝土等级为C30，工选用西安灞河中粗砂，属Ⅱ区级配范围，细度模数程量为851In／幅。2．85，天然密度1．58g／cm，实测砂含泥量小于1％。采用铜川口花岗岩碎石，5．0～31．5mm连续级配，针2葫芦河特大桥承台混凝土施工片状含量<10％，石粉含量<1％。2．1原材料性能及配合比优选3)外加剂选择2．1．1原材料选择通过大量试验对外加剂掺量进行试配，主要内容1)粉煤灰包括拌制混凝土的和易性、减水率、凝结时间及强度试验。试验结果表明，采用陕西省高速集团生产的缓凝收稿日期：2Ol1．1o一20；修回

5、日期：2Ol1-12—05高效减水剂能够满足施工要求，从减水率凝结时间终作者简介：杨立财(1974一)，男，吉林德惠人，高级工程师，硕士。期强度来看选用掺量为1．2％。48铁道建筑2．1．2混凝土配合比优化凝土浇筑速度，采取四周多处设混凝土滑槽，另设混凝承台大体积混凝土的设计优化主要通过调整相关土输送泵，主要负责承台中部混凝土浇筑，这样多点下参数如胶凝材料用量、粉煤灰掺量、外加剂掺量以及砂料，确保搅拌站拌完的混凝土短时间内即可人模，提高率、砂浆体积等参数，选择物理力学性能、施工性能及浇筑速度。耐久性最佳的配合比，结果统计于表1。4)由于承台施工已进入冬季，通过大体积保温计算，备足

6、保温材料和设施。备0．3mm塑料薄膜表1混凝土各方面性能试验结果1000m；彩条布2000m；被子500m；军用棚布1200m。另外还备用采暖设备，即火炉50个，热风机4台(每小时放热10000卡)。拌合站搭设好塑钢保温棚，砂石料设预热大棚，拌合用水及拌合站内采暖，采用1t的蒸汽锅炉一台。拌合站设有保温门，能够自动开启，以保证混凝土的出机温度。2．2．2施工布署为了保证承台的整体性，采用一次分层浇筑混凝土，每层厚度控制在25～30cm。以9号墩左幅承台为例，于2003年12月9日23：00开始施工到11日上以上是进行对比试验结果，经绘出不同胶凝材料、午10：00结束，共浇筑35h

7、。为此：①采用三班倒制，明不同粉煤灰掺量的强度曲线，再做配合比进行验证，并确交接班制度，确保在浇筑过程中有序进行；②下达浇通过驻地办试验室、业主中心试验室进行验证，最后确筑顺序作业指导书，按照全断面水平分层浇筑，每层厚定配合比为每方混凝土水泥用量285kg、粉煤灰度控制在40～60cm，有泌水现象及时排出，并设专人76kg、砂子718kg、碎石1134kg、水172kg、外加剂测量混凝土入模温度和环境温度，做好记录。4．76kg，比例为1：0．267：2．52：3．98：0．63