客运专线大体积墩台裂缝控制措施

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1、2010年第31卷第1期客运专线大体积墩台裂缝控制措施宋海(武桥重工集团建设工程有限公司，武汉430070)摘要：分析了客运专线大体积混凝土施工中产生裂缝的原因；概括介绍了一系列防止裂缝发生的措施，这些措施在施工中得到了成功应用。关键词：大体积混凝土；裂缝；防裂措施SolutionstotheCracksofBigVolumeAbutmentfortilePassengerTransportExclusiveRailwayLinesoNGHni(wuhanBridgeHeavyIndustryGroupP．rojectConstructi。nCo，Ltd，wuhan4300

2、70，China)Abstract：TKsarticleanalyzedthereasa3nsforthecracksofthebigvolumeabutmentforthepassengertransportexclusiverailwayline．Aseriesofsolutionstopreventthecrackweresummarized．Thosesolutionsweresuccessfullyappliedduringtheactualconstruction．Keywords：massconcrete；cracks；anti·cracksolutions客

3、运专线施工当中，墩台身施工均为大体积混凝土。所谓大体积混凝土，一般理解为尺寸较大的混凝土，通常对大体积混凝土定义为：任何现浇混凝土，其尺寸达到必须解决水化热及随之引起的体积变形问题，以最大限度的减少开裂影响的。即称为大体积混凝土。这就提出了大体积混凝土开裂的问题，开裂问题是在工程建设中带有一定普遍性的技术问题，裂缝一旦形成，特别是基础贯穿裂缝出现在重要的结构部位，危害极大，它会降低结构的耐久性，削弱构件的承载力。所以在客运专线墩台施工Ⅱ工当中如何采取有效措施防止大体积混凝土的开裂，是一个值得关注的问题。1大体积墩台混凝土的一般结构’客运专线大体积墩台一般构造如图1所示，在施

4、工过程中裂缝最常见的部位如图2所示，裂缝一般在墩台拆模7～15d内出现，在裂缝刚出现的前3d内会逐渐加深和加长，7d后趋于稳定，裂缝在随后56d内观察无明显的变化。二卜蝼鬲r二昴磐Ⅱlfl5宝习』r．。'd沁4U4Z，f10氏’广震＼＼N丘y痧工HMⅡ一Ⅱ圆端型桥j敦立面大样说明：1．本图尺寸以cn'l计2．本图配合250km／h的整孔箱梁使用圆端型桥墩正面大样图1大体积墩台构造畿，蛾蹩黥2010年第31卷第1期2大体积墩台混凝土形成裂缝的原因客运专线大体积墩台产生的裂缝主要为材料型裂缝，是由非受力变形引起的，主要是由温度应力和混凝士的收缩引起的。客运专线混凝土在设计时要求

5、满足混凝土的耐久性要求，同时耐久性指标也是Ⅱ客运专线大体积墩台的一个最显著的特点，耐久性的特殊性要求在混凝土配合比设计时。首先要保证其满足耐久性要求，这与普通混凝土不同。耐久性一般包括混凝土的抗裂性、护筋性、耐蚀性、抗冻性、抗氯离子渗透性及抗碱一集料反应等。工再气1。1f嗣o1丌5o恻悖—’4。。420o1：烈～＼’l丁_一1-nI-_——刚9臣{‘氏o气箩蔗：；；二：刍．少}冬t，；r．．—=d＼_11：—刍工臣；=出，HTi'--Ⅱ}弋皇}苣专专j／弋圆端型桥墩立面大样枭窖～——～呻麓蠢易出)—一?，勺＼／耄裳篆嚣至誉譬譬嚣篡銎慧3客运专线大体积墩台防止裂缝的措施另外，

6、在拆模前后，表面温度降低很快，造成了温度J曰烂孓戳／、．附，l’，、峨口wJ止砜砘只J】日肥郡会产生温度裂缝。在这3种温差中，较为主要是3．1优选原材料由水化热引起的内外温差。3．1．1水泥22收缩引起裂缝由于温差主要是由水化热产生的，所以为了减收缩有很多种，包括干燥收缩、塑性收缩、自身小温差就要尽量降低水化热，为了降低水化热，要尽收缩、碳化收缩等等。这里主要介绍干燥收缩和塑量采取早期水化热低的水泥，由于水泥的水化热是2·2’I，于燥收冀．⋯是选择适宜的矿物组成和调整水泥的细度模数，硅，，、!苎苎圭孽些旱，套王堡鬯琴孳_，乎擎土内登的酸盐水泥的矿物组成主要有：C3s、Qj、

7、。己爻’和查竺夏断向外散失月l起混凝土由外向内的干缩变C4AF：试验衾晶』泵嘉；磊矗兰蔷(舌二；磊矗夏三蔷2010年第31卷第1期的水化热，必须降低熟料中C3A和C3s的含量。在施工中一般采用中热硅酸盐水泥和低热矿渣水泥。另外，在不影响水泥活性的情况下，要尽量使水泥的细度适当减小，因为水泥的细度会影响水化热的放热速率，试验表明比表面积每增加100cm2／g，1d的水化热增加17～21Jig，7d和20d均增加4～12J／g。3．1．2粉煤灰为了减少水泥用量，降低水化热并提高和易性，可以把部分水泥用粉煤灰代替，掺入粉