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时间:2018-11-11
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1、探宄铁路桥梁刚性实体墩台混凝土裂缝控制措施刘明源中铁十四局集第四工程有限公司摘要:铁路桥梁建设屮的质量问题一直是其首要问题,但是现在实体墩台混凝土出现裂缝的状况依旧频繁出现,这既对铁路桥梁的质量造成了影响,也对正常的运输交通造成安全隐患,危及大众的生命与财产安全。因此,采取切实有效的措施对此现象加以防范是首当其冲的任务,木文分析了造成墩台混凝土裂缝的成因,同时提出了相应的对策。关键词:铁路桥梁;刚性实体墩台;混凝土裂缝;加W昔施;作者简介:刘明源,助理工程师,研究方向为铁路工程。混凝土在各项工程中产生裂
2、缝的状况非常常见,这是由于混凝土木身的特质,使其出现裂缝的原因主要是由于温度、湿度或地基的变形,这是混凝土出现裂缝机率比较大的几种原因,但荷载过重也会造成混凝土产生裂缝,这种机率也占到了19%以上。在大体积的混凝土施工过程中,混凝土会在凝岡是释放大量热量与水分,其内部温度也会随之变化上升,混凝土表面将会形成较强的拉应力。但是降温的时候则会限制到已稳固的混凝土,混凝土内部也会出现拉应力,如果拉应力过强到混凝土无法承受的时候就会导致裂缝出现,但这种现象也可以采取一些措施加以控制。1引起铁路桥梁墩台混凝土裂缝
3、的原1.1温度变化引起的裂缝现象混凝土在浇筑凝结时会存在温度变化而造成温度应力的问题,这将影响到其最的览固效果。形成温度应力一般要经过三个过程,早期形成是从开始浇筑混凝土的时候,大量的水分与热量不断排出,混凝土的弹性模量会发生急剧变化;中期形成是在混凝土马上要冷却的时候,混凝土最终冷却的变化和外界的温度变化同时作用造成了混凝土内部应力变化;后期形成在混凝土完全冷却之后,这时温度变化主要来自外界温度的变化而造成混凝土内部应力变化。这儿种应力的迭加与组合促使混凝土超过其本身能承受的应力,最终将导致混凝土出现
4、裂缝。1.2施工工艺引起的裂缝现象墩台混凝土的施工工艺屮包含丫多种因素,例如水泥用量多少、调配的比例以及运用的施工技术等。在铁路桥梁施工中通常采用C30型号的混凝土,另外,为了保证施工进度,尽可能缩短施工期,一般会采用泵送技术,而为保证施工能够符合泵送要求,通常都会改变混凝土的调配比例,扩大水泥分量,但这样就会造成混凝土强度不够而产生裂缝的问题。1.3自然环境的影响影响混凝土裂缝的自然环境通常是指大风的天气特征。在混凝土还没有完全干透的时候,如果风的力度非常大,混凝土有没有任何覆盖等保护措施,大风就会加
5、速混凝土的干燥,在强力的干燥和湿度降低的情况下,混凝土的晾干速度会比正常情况下高出4倍左右,通常就会造成混凝土表面严重的裂缝现象。但是这种裂缝的现象也存在于混凝土的表面,对混凝土的A部结构是没有太多影响的。2混凝土浇筑过程中控制裂缝现象2.1混凝土浇筑过程中的控制方法一定要保证混凝土在浇筑过程中的温度适宜而iL稳定,一般在6°C~34°C之间,混凝土内外的温差要低于24°C,同时要确保混凝土降温速度低于3°C/do而要想降低混凝土内外温差可以用分层分段浇筑的方法,也可以用低温低热的手段对混凝土进行裂控。
6、例如在施工季节热的时候,混凝土温度有可能达到35°C左右,这时用低温低热材料至少能降低10°C,这样就能减少因高温而造成温裂的现象。2.2混凝土养护过程中的控制方法混凝土出现裂缝的主耍的原因就是混凝土内外的温差较大。在混凝土降温吋,弹性模量会不断变高,周系数随之越来越小,混凝土收缩拉应力过大进而造成混凝土出现裂缝。混凝土表面散热较快,而其内部温度还相对较高,致使混凝土内外温差较大,温差越大就越容易出现裂缝。因此在混凝土浇筑完成之后,等表面棊本凝固好后要在上面覆盖一层保温保湿的材料,可以降低混凝土表面的冷
7、却速度,有效降低混凝土内外的温差,进而降低混凝土出现裂缝的现象。2.3做好大体积的混凝土温度监测工作在混凝土的温度变化最明显的前五天,要每隔两小时监测一次温度,五天后可以四个小时进行一次监测。如果混凝土内外温差连续24小时之内不超过24.5°C,就表明温度已达到基本稳定,就能停止温度监测了。3弥补实体墩台出现裂缝的措施3.1包围弥补处理方案为防止裂缝而加固铁路桥梁的实体墩台,可用桥墩上方包围一层钢筋混凝土的手法。钢筋混凝土的厚度要在50cm左右,还要将伍裹层所用的钢板围堰作为外包钢板和原墩身新加的一层钢
8、筋混凝土包裹层。这样既加固了包裹层的钢筋混凝土,还将桥墩也进行丫加固,裂缝现象也封闭到丫包裹层屮。其具体操作方法是:先加工钢板围堰,将钢板围堰分成两半后在墩位处焊结,再下沉到桥墩的承台顶;用吸泥机将钢围堰内的泥沙清理干浄后用水下混凝土封闭钢围堰的底部;清除墩身的污物再设置钢筋网;灌注包裹层的混凝土,将原墩身与钢围堰形成整体。3.2封闭堵塞处理方案铁路桥梁刚性实体墩台的环境都存在不同,有的或许经过水源,因此可以采取灵活的弥补手法对出现的裂缝进
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