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1、2007年3月第3期城市道桥与防洪管理施工61上海轨道交通8号线地下连续墙施工技术卿凇,邓慧(上海隧道工程股份有限公司,上海市200032)摘要:该文介绍了上海轨道交通8号线陆家浜站北施工区地下连续墙施工过程中所存在的困难,论述了解决这些困难的方案的确定、采取的措施及取得的成效。关键词:地下连续墙;暗浜处理;小幅施工;十字止水钢板接头;高导墙;电缆保护中图分类号:TU94文献标识码:A文章编号:1009—7716(2007)03-0061—06陆家浜路1221弄:14层居民楼,箱基+桩基,1工程概况采用40
2、0mmX400rain预制打人桩,桩长25m,上海轨道交通8号线陆家浜路站位于西藏南与基坑最小距离12.3m。(3)大林路190号:17路、陆家浜路路口,车站沿西藏南路布置,骑跨陆层居民楼,箱基+桩基,采用450mmX450mm家浜路,为地下二层岛式站台车站,在陆家浜路下的预制打人桩,桩长30m,与基坑最小距离预留与R4线车站换乘节点,换乘段结构为地下13.7m。三层。车站外包长202.1m,土建结构包括车站主上述建筑物中林荫大厦距离基坑最近,虽然体结构和1#~4#出人口、南北风井。车站主体有桩基,但桩基较
3、浅,小于地下墙深度,而且桩断结构形式为二柱三跨,两端各设一座端头井,端头面较小,抵抗水平变形能力差,如果围护施工不井平面内净尺寸为12.5X23.4m,最大外包宽度当,非常可能造成桩基位移,导致上部结构产生倾26.2m,底板底埋深分别为16.458m、16.857m,标斜,因此,将林荫大楼附近18m长度的基坑定为准段外包宽度20.8m。按照防水设计和施工筹划一级保护基坑,从地下墙施工阶段即逐步采取针的要求,将整个车站主体结构分为3个施工区域,对性措施加以保护。共9段施工,由北向南分别为北施工区、换乘段、2.
4、2北施工区周边管线南施工区。其中南施工区结构施工已完成,换乘段北施工区周边管线主要有:(1)北端头井与幸待第二次翻交才开始施工。运府邸围墙7m范围内,安置上水1000、煤气北施工区围护结构采用地下连续墙,其中两300、0500(紧贴小区围墙排明管)、通信管24端头井地下墙厚度为0.8m,深度为31m;标准段孔、雨水1200等5根管道。(2)大林路西侧上地下墙厚度0.8m,深度29m;南端封头墙厚度管线紧贴北端头井西侧、绕过北端头井与西藏南0.8m,深度35m。本车站端头井内为有内衬的双路老管接通,其安置上水
5、~300、煤气300、层复合衬砌结构,标准段内为无内衬的单层衬砌0300、通信管24孔、雨水0800等5根管道。(3)结构,内部结构均采用现浇钢筋混凝土。北施工区站体西侧道路安置上水300、煤气0300,南北地下墙施工,共计54幅槽壁,浇筑混凝土6342.5接通。(4)站体北区基坑范围内遗留两根10000Vm3n电缆,呈东西分布(需采取措施在施工全过程中给予保护),位置见图1。(5)北施工区南端封头墙外2工况条件侧陆家浜路站分布煤气0700、0300、雨水12.1北施工区建址周边建筑物650、通信管48孔、
6、上水1000、电力11万V北施工区建址基坑四周交通错综复杂,周围等。高层建筑密集,除了车站东南角外,几乎被高层上述管线距离基坑近,基坑四面沿管线走向,建筑包围,处于基坑外开挖深度范围内的主要建最内侧管线距基坑距离最近只有1.0m,最远也不筑物及其基础形式如下:(1)林荫大楼:16层居民过3.0m。楼,箱基+桩基,采用450mmX450mm的预制2.3地质情况打人桩,桩长30m,与基坑最小距离2.1m。(2)陆家浜路站为地下二层车站,埋深在14.7~22.6m之间,北施工区地下墙最深槽段端部收稿日期:2006
7、—12—17作者简介:卿凇(1977一),男,湖南人,工程师,从事地下工程在第⑤层粉质粘土内。施工技术管理工作。陆家浜路站的工程地质状况,见表1。62管理施工城市道桥与防洪2007年3月第3期螳一一一瓢一硒函耋翌一IS西藏南路/zMt~l』北施工区场地⋯Ⅲm⋯一.#~逝⋯.Il5▲I’l7⋯===/Ⅳ/』南施工区场地=—一l_l.“一』一//一层序地层名称层厚(m)层底标高(m)含水量(%)孔隙比液限(%)粘聚力内摩擦角①。填土1.30~3.202.66~I.10②粉质粘土0.60~2I300.81~0.3
8、132.30.9336.1720.620.5③淤泥质粉质粘土3.50~4.40—2.87—3.7439.01.1235.01220.5④淤泥质粘土8.50—10.10—11.67—13.175.51.444.31411.0⑤。粘土9.4JD一10.50—21.17—22.9035.61.0538.91817.0⑤3粉质粘土11.70~13.40—33.67~360933.30.9837.01819.0⑤。粉质粘土
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