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1、第5期(总第129期)中国市政工程No.5(SerialNo.129)2007年10月CHINAMUNICIPALENGINEERINGOct.2007上海市轨道交通滨州路车站地下连续墙施工技术王世雄(上海市合流工程监理有限公司,上海200042)摘要:通过上海市轨道交通滨州路车站地下连续墙的施工,介绍了深基坑地下连续墙围护结构的施工工艺:导墙施工、井点降水措施、泥浆制备、成槽施工、清槽、刷壁、钢筋笼制作和吊放、锁口管的下放和顶拔、水下混凝土浇筑、墙底注浆等。阐述了工程在施工中遇到的一些特殊情况的处理方法,可以为以后类似的工程提
2、供借鉴。关键词:地下连续墙;施工技术;液压挖斗工法中图分类号:TU753文献标识码:B文章编号:1004-4655(2007)05-0070-021工程概况振动液化和渗透变形,造成开挖过程中的坍方现象。上海市轨道交通滨州路站位于上海市浦东新区东为此,在基坑内侧布置一圈喷射井点,其孔径明路与滨州路交叉路口处,为轨道交通6号线和轨400mm,深度10m,间距6m,下部4m采用滤网道交通7号线的“十字”形交叉换乘站。其中轨道包裹。在槽段开挖前3～4d进行抽水,降低地下水交通6号线车站为地下二层,轨道交通7号线车站位,减低土层的含水量,
3、提高土体强度,确保地下为地下三层。连续墙正常施工。本站地下三层部分基坑深度大,采用1000mm厚2.3泥浆制备连续墙围护,地下连续墙深度为标准段40.4m和端通过计算和现场泥浆配比的比选,最终制订出泥头井43.4m;地下二层部分采用600mm厚连续墙围浆的配合比见表1,其性能指标见表2。护(端头井采用800mm厚连续墙),地下连续墙深表1新鲜泥浆配合比表度为标准段26.7m和端头井30.2m。名称膨润土纯碱CMC水本工程采用液压挖斗工法施工,接头处采用接头投料量/kg·m-31164.50.58950管连接法。2地下连续墙施工工
4、艺表2新鲜泥浆性能指标表2.1导墙施工黏度/s密度/g·cm-3pH值含砂率/%本工程采用“┓”型导墙,现浇钢筋混凝土结24~261.058~9<3构,混凝土强度等级C25。导墙在拆除模板之后,在导墙沟内设置上下两档水平间距2m的对撑,并向沟2.4成槽施工内回填土方,以防止导墙产生位移。导墙的制作要由于地下连续墙要穿过⑤2灰色砂质粉土层和伸保证导墙的内净宽度尺寸和内壁面的垂直精度。本入⑤4灰绿色粉质黏土夹黏质粉土层,土质较硬。这工程导墙的内净宽尺寸外放50mm。二层的标准贯击数N63.5分别为21.1和32.5,所以2.2井点降
5、水措施采用两钻一挖工艺。先使用钻机钻疏导孔,间距与根据《岩土工程勘测报告》,本工程所在的场地抓斗的宽度相适应,然后用液压抓斗沿疏导孔向下土层中,③2灰色砂质粉土夹粉质黏土土层含水量为进行挖土。挖土过程中要严格控制泥浆面的高度:24.7%～38.4%;孔隙比在0.70～1.06;黏粒含量为成槽期间,泥浆液面高度始终要高于地下水位0.5m7.8%～15.0%;粉粒含量为78.0%～91.6%。根据上以上,且不能低于导墙顶0.3m;在成槽完成到混凝海地区的经验,这种地质情况在工程施工中易产生土浇筑前,同样应该保持泥浆的液面高度。2.5
6、清槽收稿日期:2007-06-25槽底沉渣将对地下连续墙的承载力和抗渗能力产70中国市政工程王世雄:上海市轨道交通滨州路车站地下连续墙施工技术2007年第5期生影响,因此,清槽是地下连续墙施工中需要重视凝土。为了防止墙间夹泥,现场布置混凝土导管间的一个问题。本次施工采用沉淀法和置换法进行清距不大于3m,在钢筋笼吊放完成后及时进行混凝土槽,用液压抓斗直接挖除槽底的沉渣,用反循环法浇筑,时间间隔应在4h以内。开始浇筑时,严格控吸除沉积在槽底的土渣淤泥,并置换槽底部不符合制混凝土浇筑量,确保导管底部埋入混凝土内质量要求的泥浆。在清底换
7、浆过程中,要控制好吸500mm,防止泥浆进入导管。混凝土浇筑时,控制浆量和补浆量的平衡,确保浆液面的高度。清槽后,混凝土面上升速度不低于2m/h,以防止每层混凝土槽底的泥浆密度不得大于1.15,沉渣厚度不能大于不能及时进行覆盖而夹杂泥浆。为了防止混凝土表100mm。面的浮泥不向低洼处聚集而被卷入混凝土内,施工2.6刷壁中,要确保相邻的导管高差不大于0.5m。混凝土导在槽壁施工时要清除老接头上附有的一层泥皮,管埋设深度控制在1.5～3m,并随混凝土的浇筑而提否则会影响槽壁接头的质量,发生接头部位的渗漏升。水。刷壁时,刷壁机下放,紧
8、贴接头,反复多次,2.10墙底注浆一般情况需要刷20次,直到刷壁机钢丝上无附着物在制作钢筋笼时,在每幅钢筋笼内预先埋设2根为止。注浆管,为了防止地下连续墙的后期沉降,待地下2.7钢筋笼制作和吊放连续墙完成后,进行墙底注浆。注浆前,为了防止钢筋笼在制作时,为防止吊
