戴云山隧道高地温地段施工方案

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1、戴云山隧道高地温地段施工方案一•编制范围和编制原则1.1编制范围戴云山隧道东乾斜井段高地温段。1.2编制原则(1)《戴云山隧道出口段实施性施工组织设计》；(2)《戴云山隧道设计图》(2009年8月；(3)《铁路隧道施工技术规范》(TB10204-2002)；(4)《客运专线铁路隧道工程施工技术指南》(TZ214-2005)；(5)现场实际施工情况，本单位类似工程施工经验、施工水平、资源情况及其它有关规定。二、工程概况1、戴云山隧道概况新建向(塘)芾(田)铁路戴云山隧道，为双洞单线隧道。由我标段(FJ-3B标)施工的戴云山隧道出口段，起讫里程DK430+843〜DK438+433(左线)，全

2、长7590米，DK430+843〜DK438+415(右线),全长7572米；设计东乾斜井一座，与止洞相交里程为DK433+500,全长1555m,为向莆铁路重点控制性工程之一。2、地质情况隧道处于闽东火山断坳带的福安一平和北东向火山喷发带中段，位于福建东部重力梯度带上。从中元古代至今，经多期次的构造变动、岩浆活动及变质作用，形成了北东、北西及南北向为主的基木构造格架。隧道及其两侧lkm范围内发育的地层主要有屮元古界葛坑组(Pt2g),一證系下统童子岩组下段和上段(Pltl、Plt3)(煤系地层)、上统翠屏山组(P2cp),侏罗系上统长林组(J3c)、南园组第二段(J3n2)和第三段(J3

3、n3)o另外，在山间谷地、洼地及山坡地表上还零星分布有第四系冲洪积(Qal+pl)和残坡积层(Qdl+eDo

4、x内构造主要表现为断裂构造和裂隙密集带，褶皱不发育。3、设计高地温情况在正常情况下，戴云山隧道无地温危害，但是在深孔Jz-TVo,-深4的孔内测试中，孔深417.5m以下出现地温梯度异常，达14°C/100m,说明木隧道局部地段可能存在地热界常区，建议对埋深人于420m的地段：DK436+380〜+810、DK433+650〜DK434+060里程段，在施工过程屮，加强地温监测及预防，防止造成人身伤害。三.实际施工情况由我标段施工的戴云山隧道出口段，2008年12月1日正式开工，共

5、设出口和东乾斜井两个工区，其屮东乾斜井井身1555米于2009年7月28日施工完毕,正式进入正洞施工，斜井与正洞相交里程为DK433+500。进入正洞后共设4个作业面，即：左线进口方向、左线出口方向、右线进口方向、右线出口方向。自2009年9月开始，由我标段施工的戴云山隧道东乾斜井正洞掌子面施工环境温度逐步升高，洞内施工高温和潮湿现象逐渐加剧，导致洞内施工人员频繁岀现屮暑、脱水和晕倒现象，影响隧道正常施工。我部采用TC-02C型便携式智能测温仪对隧道内地温进行检测，检测结果：洞内空气温度35°C左右、地温37.5°C度左右，地温超过30°C时，便称为高地温。《铁路工程施工技术手册一隧道》明

6、确指出，隧道内工人作业地点空气温度不得超过28°C；《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）规定，隧道内空气温度不宜不超过28°CO随着正洞左右线开挖施工的进行，我部每间隔50米进行一次地温检测，发现四个作业面均存在高地温现象，最高地温达到38・9°C,为地热异常区。四、高地温地段检测方法1、检测设备（1）YT-28型风枪（2）TC-02C型便携式智能测温仪①、参数技术：检测精度：±0.TC；量程：-30^100°C；操作环境温度：-20~50°C；分辨率：0.1°C；电源：9V基层电池一枚。②、构成：主机、测温探头、测温线（规格：0.5m.3m）o2、检测频率正洞掌子面附近响炮

7、后，在线路左侧间距掌子面2米左右，每50米为一处检测点，每个点检测2个部位（左边墙与基底），每个部位测1次。如下图示：高地温温度检测钻孔部位示意图3、检测方法(1)、用YT-28型风枪在基底或边墙上钻孔，钻孔深度为2ni左右，并清理干净。(2)、将测温探头的插头插入主机插座中，按下电源开关，然后手持探头的插头插入孔中，约5分钟左右在主机上读取数据，每次用后应将探头擦拭干净。在夜间或黑暗环境下使用时，按下主机照明开关，即可清晰读数。五、采取的应对措施为保证隧道施工人员进行正常的安全生产，使隧道内温度达到铁道部规定的不超过28°C的标准，保证工程按期完工，通过高地温段主要采取以下应对措施:1、

8、加强通风施工方案通风方案分为两个阶段，第一阶段采用压入式通风方案，第二阶段采用巷道式通风方案(向进口方向掘进超过1200米，向出口方向掘进超过700米时启用)□①第一阶段加强通风方案第一阶段通风方案采用压入式通风，主要方案为：在斜井洞口位置安装两台通风机，一台为2X185KW风机供应进口方向新鲜空气，一台为2X110KW风机供应出口方向新鲜空气，利用直径为l・8ni通风管把新鲜空气送至工作面。设计斜井进入正洞后即进入高地