电梯空载上行制动试验结果的判定分析

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1、万方数据电墓载上行制动试验结果的判定分析梯空载上行制动试验结果的判定分析万方数据娆弓l轮喜T1蒸f图一GB7588—1995示例图度而致损坏。(3)轿厢完全停止是指在制动器或制动器与曳引轮摩擦力的共同作用下将轿厢制停。因此，此项试验应不能发生冲顶风险。如果发生冲顶，可以理解为缓冲器将轿厢制停，不符合检规对此项的要求。内是空载还是满载，其减速度的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值。(2)国标9．3钢丝绳曳引的三个条件：①轿厢装载至125％、8．2．1或8．2．2规定的额定载荷的情况下，应保持平层状态不打滑；②必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢内是空载还是满载，其减速度

2、的值不能超过缓冲器(包括减行程的缓冲器)作用时减速度的值。③当对重压在缓冲器上而曳引机按电梯上行方向旋转时，应不可能提升空载轿厢【2】。上行制停距离的计算：设计依据可参见附录M(提示的附录)【2】。通过9．3②项和附录M1．20项可知，在紧急制动状态下轿厢减速度范围应为(0．5—9．8m／s)。根据距离公式S_、一2a。可以算出不同运行速度电梯的上行制停距离。计算结果如表一所示。表一不同运行速度电梯上行制停距离表距离速度0．5m／sI．0fn／s1．5m／s1．75m／s2．0m／s2．5nv'sSl(al=9．8m／s)0．013m0．05Im0．1lm0．156m0．204m0．319m

3、S2(a2=0．5m／s)0．25m1．0m2．25m3．063m4．0m6．25m因此，根据检规要求，上行制动试验判别依据应为：轿厢在行程上段断电情况下，以小于g的减速度制停(可根据表一中的制停距离判定)，不能冲顶，轿厢无变形、损坏即可判定为合格。2上行制停距离的判定在电梯检验时，有些同行以应用上行制停距离的长短作为判定该项是否合格的依据。这是否符合要求呢?笔者作如下分析。国标附录M中指出：(1)M1．2紧急制动工况T。厂r：的动态比值应按照轿厢空载或装有额定载荷时在井道的不同位置的最不利情况进行计算。每一个运动部件都应正确考虑其减速度和钢丝绳的倍率。任何情况下，减速度不应小于下面数值：①

4、对于正常情况，为0．5m／s。②对于使用了减行程缓冲器的情况，为0．8m／s。必须保证在任何紧急制动的状态下，不管轿厢但表一只能用于参考，原因如下：(1)在进行上行制动试验时，以1．75m／s速的电梯为例，制停距离范围为(3．063—O．156m)。其检测结果精度至少应为毫米级，而目前的检验方法(电梯在中上部平层时在钢丝绳做标记，试验时，看见标记后人工断电，测量钢丝绳滑动距离)误差值至少O．5m。因为人有一定的反应时间，所以不能达到所需的检验精度。(2)标准中指出附录M为提示性附录，不是强制执行。所以电梯设计时可以不参考附录M，最大制停距离并非强制要求，只需满足国标即可，即最小减速度的值不一

5、定要取0．5m／s。(3)检规高于国标，新检规的判定结果并没有涉及具体的制停距离。判定时应以检规为标准。(4)钢丝绳在制动器制停曳引轮后继续滑移的问题。首先，从检规出发，其要求轿厢在试验时应可靠制停，并无明显变形和损坏。这个试验的目的是验证万方数据紧急制动期间的曳引能力，是否会发生钢丝绳的严r重滑移导致轿厢失控。依检规分析，试验时并无要、；●!_：i辩誊≮求钢丝绳不能在曳引轮中打滑。。耋≤≥薹≤

6、tjj?j麓电其次，依据国标，虽然附录M中紧每制动壬况itiEj：巩。爹j蘩i≤≥、≥；■制动梯空下对曳引力的计算要求钢丝绳不能打滑，但附录M器1≥毒～每譬夏譬}一}器2载中也提到必须考虑到当轿厢在

7、井道中，不管由于何≤≥毫

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9、警∥上行种原因而滞留时，都应允许钢丝绳在绳轮上滑移。、‘、，t2；--9制而国标中对此要求仅为9．3①项中轿厢装载125％动试额定载荷情况下应保持平层状态不打滑即可。同时，图二永磁同步电机结构图验堕量竺圣是璺示性J璺量，芒皂篓整毫之：

10、{!：受婴并!!引轮最高点同水平平齐的曳引钢丝绳上作一清晰标结果强制要求。所以电梯设计时可以不执行附录M，只二]⋯。。。的霉满足国标即要。即钢芋警套紧苎掣苎壬强!!坠(3)轿厢空载，以额定速度直驶至钢丝绳标记点判定打滑也可以不打滑。而允许钢丝绳在紧急制动情况达到曳引轮最上方的瞬间，一人发出指令，另一人同分下打滑有女Ⅱ-垡壹：⋯⋯

11、．⋯．。．时断开电梯主电源开关。析(1)在允许打滑的情况下，不满足欧拉公式一。(4)‘西萄停苦的妄引轮上的最高点为基准，在钢罴