K2转向架检修作业

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1、K2转向架检修作业前　　言我国通过引进技术并充分吸取转8A型转向架等三大件式转向架运用经验，研制出适合我国线路实际的转K2型转向架，通过在两个侧架间加装弹性交叉支撑装置，有效解决了三大件式转向架抗菱刚度不足的问题。目前转K2型转向架已成为60t级铁路货车的主型转向架。转向架是车辆的重要组成部分。它承受多种载荷，如垂直静载荷及动载荷；由风力和离心力产生的侧向载荷；轮轨间的水平载荷；纵向制动力和惯性力产生的冲击载荷等。在这些载荷的作用和影响下，转向架的各零件有的会产生不同程度的弯曲、拉伸、剪切及扭转等变形，在一些不利的情况下，有时还会产生偏载及应力集中

2、，使一些零部件产生裂纹、磨耗、腐蚀等不同程度的损伤。每一个零部件的好环都直接关系到行车安全，因此对其故障应认真检查，及时正确检修，保持期良好的技术状态，对确保货车列车的运行安全具有重意义。现结合实际讲解一下转K2型转向架的检修作业过程。K2转向架检修工艺流程走行部转向架分解挡键轮对（返段）承载鞍（检测台）心盘、磨耗盘及销（检测台）成套弹性下旁承（检测台）弹簧及斜楔（检测台）基础制动装置（检修间）横跨梁（检测台）故障交叉杆枕圆簧检测交叉杆及其附属件摇枕正位、翻转检查侧架正位、翻转检查分解检测检查合格合格组装交叉支撑装置组装摇枕弹簧、斜楔组装心盘垫板、

3、下心盘、心盘磨耗盘组装制动梁及基础制动装置组装横跨梁组成组装摇枕侧架组装下旁承组装转向架落成一、挡键分解1、挡键分解。1.1分解挡键，放到指定地点。二、转向架分解及收入检查1、分解轮对，检查转向架。1.1卡好承载鞍卡具。1.2轮对分解后检查摇枕上平面、摇枕八字面及侧架与摇枕接触部位内腔，检查后工作者分别在摇枕两侧端头部位上表面使用白色粉笔画“○”标记。2、分解承载鞍。2.1承载鞍不得磕碰，按“原车原位原方向”对承载鞍进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+承载鞍位数。如车号ABCDEF的一位转向架一位承载鞍，编号为DEF1-1，对八个承载

4、鞍依顺序编号，并用白色粉笔写在承载鞍表面，送至检测台。3、分解心盘中心销、心盘磨耗盘及下心盘。3.1不得磕碰，心盘中心销、心盘磨耗盘、下心盘运送至检测台。4、分解成套弹性下旁承。4.1不得磕碰，按“原车原位原方向”对下旁承进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+旁承位数。对四个下旁承依顺序编号，并用白色粉笔写在下旁承表面，送至检测台。5、分解弹簧及斜楔。5.1不得磕碰，枕簧运送至枕簧检测台，斜楔按“原车原位原方向”对其进行编号，编号方法为：车号后三位数字+转向架位数+斜楔位数。对八个斜楔依顺序编号，并用白色粉笔写在斜楔表面，送至检测台。6

5、、分解基础制动装置。6.1分解移动杠杆、固定杠杆及支点，分解下拉杆，运送至检测台。6.2分解制动梁安全链，卸下制动梁送存放架，送检修车间。7、分解横跨梁。7.1空重车自动调整装置横跨梁须分解检修，运送至检测台。8、故障交叉杆分解。8.1交叉杆外观检查状态良好可不分解；交叉杆分解时须在专用定位胎具上进行；先用扁铲、手锤将双耳防松垫圈止耳撬平，再用风（电）扳机或扳手将交叉支撑装置端头螺栓卸下。三、转向架检查1、枕圆簧检测。1.1圆弹簧无裂损支承圈不足5/8圈或圆钢直径腐蚀、磨耗大于8%时更换。弹簧型别弹簧类别主要规格（mm）圆钢直径外径自由高摇枕弹簧外

6、圈φ26φ148232内圈φ18φ88210减振弹簧外圈φ18φ116255内圈φ12φ722551.2摇枕弹簧自由高小于原型5mm时更换。1.3减振弹簧自由高小于原型7mm时更换。1.4各型圆弹簧不得调修。1.5同一转向架摇枕弹簧各外圈自由高度差不大于3mm。1.6同一组两级刚度弹簧内外圈自由高度差为20～25mm。1.7各型圆弹簧内外圈旋向相反。1.8检测合格的枕圆簧在枕圆簧顶面标注测量尺寸，不合格者画“×”。2、交叉杆及其附属件检查。2.1清除交叉杆表面的灰尘、锈皮及污垢。2.2交叉支撑装置须随摇枕、侧架进行正位、翻转外观检查，状态良好时可不

7、分解。检查部位包括：端头螺栓、双耳防松垫圈、轴向橡胶垫（使用年满6年报废）、交叉杆杆体（重点是压型处和环焊缝处）、盖板及盖板焊缝。2.3双耳防松垫圈裂纹时更换新品。2.4轴向橡胶垫（使用年限满6年报废）允许有龟裂，表面圆周方向裂纹长度大于周长的30%时更换。2.5交叉杆安全链及卡子须取消，同时取消组合式制动梁安全链上与交叉杆安全链连接的链环。2.6锁紧板腐蚀、磨耗深度大于2mm时更换新品。2.7外观检查有下列情况之一时，须分解交叉支撑装置，除锈后对交叉杆连接焊缝、杆体压型处进行湿法磁粉探伤检查：2.7.1交叉杆变形大于10mm，杆体擦伤、碰伤深度不

8、大于1mm时。2.7.2交叉杆裂纹、焊缝开裂。2.7.3交叉杆端头螺栓松动。2.7.4支撑座裂纹或破损。2.7.5因火灾等