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1、德国曼商用汽车公司实现欧IV、欧V排放新方案II.堡国曼直奎仏司实现欧IV,欧V排放新方案徳国曼商用汽车公司实现欧_V♦欧V排放新方案”蓑詈微粒排放降到了0.02g/kWh以内，各项排放极限值都达到欧IV标准规定的要求•不需要额外的添加剂，为用户节省了清理，维修,购买尿素工作介质和为此所需的尿素箱等各项费用.40欧量主萎茎规(1999/30/EU),2005年1月欧盟又开始执行新法规.该法规明确规定城市人民居住密集地区空气中直径/J,于10m(称为PM10)微粒含量最大不允许超过50毫克/立方米.经过在柏林城内主要交通要道测量点测得，除了白然因素外
2、.汽车排放的微粒占到了整个空气微粒总量的26%,10%产生于柴油汽车的排气装置.治理汽车废气排放，世界各国政府都给予了极大的关注，积极釆取措施，制定更加严格的法规.欧盟自1990年颁布第一部汽车排放物极限值法规（欧0）以来，2006年loFJ执行欧IV排放法规•与2000年牛效的欧III法规相比，本法规规定NOX排放极限值在欧III的基础上下降30%,为35g/Kwh;PM排放极限值在欧111的基础上下降80%,为002g/Kwh.欧盟在公布欧IV法规的同时,述公布T2009年实施的欧V法规.在欧V法规中规定了N0X排放极限值为2Og/Kwh,PM排
3、放极限值为0.02g/Kwh.由此可见,对NOX排放和PM（微粒）排放提出了更高的要求•（见表1）面对欧盟实施越来越严格的法规，德国曼（MAN）商用汽车制造公司积极响应，主动采取行动，加大投资力度，加快研究开发步伐，通过最近几年的努力，确定了实现欧JV,欧V排放法规的新方案.开发出了满足欧IV,欧V排放法规的新装置以及新的发动机.曼公司实现欧IV新方案一一AGR和曼公司PM-Kat在治理汽车废气排放过程货车磨损和扬起的微粒口牛峰屮，世界各个汽车制造公司投入了大量资金进行研究开发•曼商用汽车集团很早就致力于汽车废气排放的治理.从发动机的结构，燃烧，废气
4、的产生和后处理多方面进行了广泛深入的研究大量试验证明降低发动机废气占阍_E-B
5、：oe—置•:•隅{E嘲舀i•置晤一jf三薯j盲}{jfljr};I1-1.1}F-i]L[.7(36*欧欢吹lg连I年9{氮氧化物(NOx)5.003.502.00氧化碳(C0)2.101.501.50碳氢化合物(HO0.660.460.46微粒(PM)含量QIO0.020.02汽车与配件商用事&生动机CV玖No7)200630国曼陶用汽牛公」头IV,V嗣E放豺万案排放可通过优化燃烧系统实现•当提高燃烧温度时，不但能提高发动机的功率，还能降低燃油的消耗，但是，这
6、样也带来NOx排放显着升高•不利于降低NOx的排放.反之,降低NOx的排放，也带來燃烧温度的降低,还会提高燃油消耗.但是•提高发动机功率•降低燃油消耗，同时也要减少废气的排放，是目前世界各汽车带0造公司所追求的最高目标•又是广大用户的得益所在•为了兼顾方方面面•曼公司采取了以下一些折中办法.从博世公司引用了目前世界公认的最新技术一一共轨燃油喷射系统•目前，该系统正逐步应用到曼公司的TGA重型系列汽车和TGL轻，中型系列汽车所装配的D20,D28和D08系列发动机上.通过提高喷油压力(D20和D28发动机喷油压力为1800〜2000巴,DO8为1600
7、巴)，使燃油分布均匀，加速油气混合的速度，改善燃烧条件，减少微粒的生成量其预喷，主喷，后喷多段式的喷油特性,使之工作柔和，改善燃烧条件和争化性，减少NOx的生成量.为了减少NOx的排放，曼公司从1999年开始研究开发冷却废气再循环装置(AGR),并作为公司开发新发动机战略的发展目标.经过自己不懈地研究,AGR技术已成为曼公司实现欧IV废气排放标准的基础.AGR)f〜.据发动机的转速,负荷，温度，进气流量，废气温度控制电磁阀适时地打开.进气歧管真空度经屯磁阀真空膜室膜片拉杆将AGR阀打开，废气中少部分废气经AGR阀进入进气系统,4/混合气混合进入气缸参
8、与燃烧.少部分废气进入气缸参与混合气燃烧，降低了燃烧时气缸内的温度，因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑带了NOx的生成.从而降低了废气屮的NOx含量•但是.过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速，低速小负荷及冷机时，由AGR控带1_废气不参与再循环以免发动机性能受影响;当发动机超过一定转速,负荷及达到一定的温度时，AGR控带少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速，负荷，温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中NOx最低.在欧IV发动机开发中，为了降低燃烧温度，曼公司将排气
9、流中大约20%的废气送入AGR冷却器中，将温度降到200.C以下.然后再混入发动机吸入的新鲜空气屮，作用是降
