欧曼改装手册.doc

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1、第三章改装相关的参数计算和说明3.1轴距及后悬3.1.1理论轴距的计算单后桥车辆的理论轴距即为前轴到单后桥的距离，见图1。图1双后桥车辆的理论轴距即为前轴到平衡轴的距离，见图2。图2双转向前轴的车辆的理论轴距即为从第一前轴到单后桥（或平衡轴）的距离，见图3。图3带中间支承轴或后支承轴的车辆的理论轴距需要根据轴荷分配来确定。3.1.2汽车的后悬GB7258中规定“客车及封闭式车厢（或罐体）的机动车后悬不得超过轴距的65%。对于专用作业车和轮式专用机械车，在保证安全的情况下，其后悬可按客车后悬要求核算，其他机动车后悬不允许超过轴距的55％。机动车的后

2、悬均不应大于3.5m。注：对于多轴机动车，其轴距按第一轴至最后轴的距离计算（对铰接客车按第一轴至第二轴的距离计算），后悬从最后一轴的中心线往后计算。对于客车，后悬以车身外蒙尺寸计算，如后保险杠突出于后背外蒙皮，则以后保险杠尺寸计算，不计后尾梯。3.2确定最佳重心位置的要点上装和装载货物的最佳重心位置是根据最大允许轴荷确定的。在计算时必需考虑底盘上的重物如电瓶箱、油箱和备胎架是否发生位置的变化，以及是否增添了其他重物如随车起重机或副油箱等。当改装后的整车最大总质量小于前后轴允许的最大轴荷之和时，建议根据具体情况充分利用前轴的最大轴荷，但不得超过最大

3、设计总质量。在各种负荷情况下，前轴轴荷不得小于当时汽车总质量的20%。汽车或汽车列车驱动轴的轴荷不允许小于汽车或汽车列车最大允许总质量的25%。半挂汽车列车空载时的驱动桥轴荷不得小于当时列车总质量的30%。确定了改装后专用车辆的轴荷后，根据轴荷分配计算出上装的最佳重心位置。3.3重心高度的计算由于轮胎气压及零部件的公差，底盘重心高度的公差为±30mm。改装后空、满载时的整车高度的计算方法就是将底盘质量、上装质量、设计装载质量和其他附加质量分别乘以各自的重心高度并且相加之后除以当时的总质量而得出的。3.4质量利用系数质量利用系数体现了底盘及上装在减

4、轻自重，合理利用材料方面的设计和制造能力。同类型车型该系数越大越好。公式中：fmass质量利用系数LDP最大允许装载质量GE汽车空载质量3.5最高车速在剩余功率不为零的情况下，最高车速可按下式计算。公式中：Vmax最高车速nE发动机额定转速r1轮胎滚动半径iG变速器速比i0驱动桥速比在出现剩余功率为零的情况时，最高车速可根据《汽车理论》进行详细计算。3.6最大爬坡度最大爬坡度可按下列公式分三步计算得出：公式中：MEmax发动机最大扭矩ηG变速器机械效率η0驱动桥机械效率r2轮胎静力半径Ftan驱动力3.7变速器取力器的功率或扭矩取力器的功率计算公

5、式：取力器的扭矩计算公式：取力器的转速计算公式：公式中：PP取力器功率MP取力器扭矩nP取力器转速ηP取力器机械效率PE发动机功率ME发动机扭矩nE发动机转速3.8比功率比功率即额定功率与最大总质量的比值，单位为“kW/t”。GB7258规定：“除无轨电车外的其他机动车的比功率不允许小于5.0kW/t。”注：比功率为发动机最大净功率（或0.9倍的发动机额定功率或0.9倍的发动机标定功率）与机动车最大允许总质量之比。在合理的范围内，比功率愈大意味着车辆的机动性愈好。3.9侧倾稳定角的计算与校核根据GB7258的规定：“机动车在空载、静态状态下，向左

6、侧和右侧倾斜最大侧倾稳定角不得小于：其他机动车（两轮摩托车及轻便摩托车除外）35°。”由于改装后的重型汽车普遍的重心较高，故必须进行侧倾稳定角的校核。侧倾稳定角计算的简单计算经验公式如下：公式中：TRF前轮距GF车辆空载的前轴荷TRR后桥左右外侧两轮胎中心距GR车辆空载的后轴荷GE车辆空载总质量HE车辆空载重心高度然后，将ß值减去3°～4°的修正值，如果大于35°一般即为符合要求。3.10车轮最大弹跳高度表2列出了欧曼牌商用卡系列车型的车轮最大弹跳高度。弹跳高度的测量基准是车架上平面。表中所列数据是车轮向上跳动的理论最大弹跳高度，由于轮胎气压及零

7、部件的公差，最大弹跳高度的公差为±30mm。表2车轮的最大弹跳高度车型系列车轮的最大弹跳高度（mm）车型系列车轮的最大弹跳高度（mm）BJ1069系列215BJ3161系列150BJ1089系列215BJ3168系列150BJ1099系列215BJ3208系列150BJ1108系列215BJ3242系列155BJ1128系列215BJ3248系列150BJ1129系列215BJ3249系列150BJ1138系列215BJ3251系列200/270（243mm车架BJ1161系列207(4×2)126(6×4）BJ3258系列150BJ1162系列

8、242BJ3311系列200BJ1168系列260BJ3319系列150BJ1201系列126BJ3381系列200BJ1208系列15