开题报告-三亚凤凰机场跑道容量评估

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1、1.涉及本课题的研究现状综述目前，航空界已对机场跑道容量进行了比较深入全面的研究。在国外，发达国家对机场规划与运行的预测评估研究开展得较早。机场是航空运输系统的一个组成成分，是民航一切活动的中心，是民航系统结构中最复杂的子系统。二十世纪七十年代后期，再民航运输量的快速增长的现今，原有的机场运行系统己经不能满足不断增加的空中交通量需求，因而造成了大量航班的延误，导致了许多航空公司承受了众多旅客的投诉，面临巨大的经济损失。越來越多的研究者着手于对现有机场的容量进行评估，对未来一段时间的空中交通需求进行预测，研究制定出符合日

2、益增长的航空需求的机场运行规划。1948年，Bowen和Pearcelf最早提出假定服从泊松分布的到达模型。此后Blumstein与Newell两位学者先后对跑道容量问题进行了更深入的研究oBlumstein在1959年提出的跑道容量模型之中，分析跑道的降落容量与间隔要求、下滑道的长度、飞机速度之间的关系：Newell从1979年开始深入分析了跑道到达流与起飞留之间的关系，并总结出了著名的凸状机场容量曲线。1969年，Harris首次考虑了导航设备的误差以及人为因素问题，提出考虑随机因素的容量模型。在新的容量模型之中，

3、Harris假定飞机之间的间隔误差服从正态分布。基于Harris的容量模型，美国联邦航空局（FAA）制定了一套容量手册，以图表的形式标明在一定运行环境和使用策略下跑道容量的估计值。以后，NASA在此基础上，特别是从管制员的工作方式出发，加入了更多影响因素，提出ASAC容量模型。在国内，我国对机场容量的研究起步相对发达国家较晚。2002-2005年西南交通人学的余江也对跑道容量进行了一些理论研究。2003年，西北工业大学的贺尔铭、吴盘龙等在对空中交通流量管理中多机场地面等待问题的研究过程中，对单跑道和双跑道的构型进行了对

4、比分析，并对典型的远距平行跑道系统的容量评估进行了初步研究。2007年，陈宽明提出将航空器脱离跑道时间作为重要参数，对航空器的实际间隔和跑道占用时间进行分析，在可接受的安全水平下，考虑了缓冲余度，推导出了更加切合实际的跑道容量模型，并运用该容量模型验证分析了双流机场容量。2.课题的主要任务及预期达到的目标本文研究的是三亚凤凰机场跑道容量评估，本文最终将得出三亚凤凰机场目前运行跑道容量理论的最大值。随着三亚凤凰机场的吞吐量不断的增加，新机场建成，机场的繁忙程度增加，如何安排本场的每小时飞机运行架次，跑道容量将流量增加的最

5、大限制。主要研究内容：1.机场跑道容量的基本定义进行详细的说明和分析。2.深入详细分析了三亚凤凰机场管制过程中影响跑道容量的因素。3.定义跑道容量模型建立过程中所用到的所有变量，建立面向三亚凤凰机场跑滑系统的降落、起飞容量模型。4.根据所建立跑道容量评估模型进行数值模拟计算。并给出实际运行时的建议。1.本课题的关键问题及解决的思路关键问题是首先是如何建立合理的数学模型来计算，其次是如何得到模型数据。为此,将通过假定理想条件，比如不考虑机坪容量对本问题的影响，不考虑其它天气因素、噪声和延误等等，来建立模型，木文将基于三亚

6、凤凰机场机程序管制下和机型配比得到T,通过统计一周相同航班的相同机型的所占跑道时间得到0,参考机场细则得到机场单位时间内可以起降的最大航空器架次。2.完成本课题的工作方案及进度计划独立完成。3月25□〜4月24月2日〜4月94月9H〜4月164月16日〜4月234月23日〜4月304月30□〜5月75月7日〜5月145月14H〜5月30查阅相关书籍和已有的研究课题，根据自己收集的赣州机场的资料，在老师的指导下完成开题报告搜索与课题相关的资料完成提纲和框架写作完成论文第一章及第二章内容完成论文第三章及第四章内容完成论文初

7、稿，数据分析对论文审定及加以改善，并提交正式打印稿准备答辩提纲和ppt内容答辩1.指导教师审阅意见论文研究方向有一定的前沿性，拟定研究方案合理，该生有一定的研究分析能力，论文结构合理。同意开题。指导教师（签字）：年月日6•审核意见二级学院院长（签字）：二级学院（签章）年月日说明：1.本报告必须由承担毕业论文（设计）课题任务的学生在正式开始做毕业设计（论文）的第2周Z前独立撰写完成，并交指导教师审阅。2.每个毕业设计（论文）课题撰写本报告一份，作为指导教师和二级学院答辩委员会审查学生能否承担该毕业设计（论文）课题任务的依

8、据，并接受学校的抽査。