青连铁路引入日照铁路地区方案研究

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1、青连铁路引入日照铁路地区方案研究青连铁路引入日照铁路地区方案研究日照铁路地区位于山东省日照市，日照市位于黄海中部，背山而海，岬湾相连。是新荷兖右铁路的终点，为亚欧大陆桥的东方桥头堡,临港工业和滨海旅游业发达的阳光城市。1既有日照铁路地区概况1.1日照城市规划口照市将进一步调整优化经济结构，形成以现代农业为基础，高新技术产业、现代物流业和综合旅游业为先导,冶金、化工、能源、装备制造、浆纸、食品加工等产业为主导，商贸流通、金融等服务业协调发展的产业体系。同时，日照港作为综合性大港和国家重要枢纽港今后也将将进一步提高其港口综合效能,大力发展集装箱业务，加快发展原油、矿石、

2、木材、煤炭等散杂货业务,将日照港建成与东方桥头堡相适应的多功能、综合性港口。1.2日照铁路地区概况本地区位于兖石线的终点,担负着日照东港区、中港区、岚山港区、日照钢厂、EI照电厂货物的运输与屮转作业。地区内有坪岚地方铁路，日照电厂专用线，东港区、中港区和岚山港区铁路。本地区兖石线共有车站5个。其中日照站为区段站，其余均为中间站。2青连铁路概况青岛至连云港铁路位于胶东半岛南部,途径山东省青岛市、胶州市、胶南市、日照市以及江苏省的赣榆县。本线位沿海通道的重耍组成部分，是一条沟通东部沿海港口、城市的以城际客运为主，兼顾中长途旅客运输，港口集疏运功能突出的客货并重的铁路干线

3、。主要技术标准为200km时速客货混铁路。3青连铁路引入FI照地区方案由于青连线客车在H照地区以始发终到车为主，分别占近远期青连线客车总对数的64%和60%,因此结合城市规划、地区既有客运设施、枢纽总图规划合理选择本线始发终到车作业站是本次研究的重点。对R照地区主要研究以下了两个方案:木线始发终到客车R照站办理方案;木线始发终到客车奎山站办理方案。3.1客运作业量客运作业量见表1。3.2方案研究I方案:本线始发终到客车日照站办理方案。正线在CK142+150处设R照北站，新建R照地区东北客车联络线以日照北站南端咽喉外包青连线引出，跨过海曲西路、兴海西路后，联络线下钻

4、青连线，再跨过迎宾路、兖石铁路后与联络线左线一起外包兖石铁路至兖石K300H00处到达联络线终点并新设FI照西线路所;新建R照地区东北客车联络线双线6.28km;青岛至Fl照始发终到客车通过东北客车联络线、既有兖石线引入日照站，日照站客运车场由既有2台3线改建为4台7线。正线出H照北站后继续前行，至CK145+200处左右线绕行，左线跨过兖石线后以8.9%。的下坡与右线外包兖石线引入奎山站,奎山站作相应改建。详见“FI照地区方案示意图（本线始发终到客车H照站办理方案）”,如图1。本方案R照站为地区主要客站，办理H照地区发往各个方向的始发终到客车，H照北站办理青连线南

5、北向通过客车。II方案:木线始发终到客车奎山站办理方案。本方案青连正线线路别引入奎山站站房对侧新建青连车场，设2条正线、5条到发线、有效长满足1050m,3座岛式站台。将奎山站既有兖石线车场改建为2台7线:2条正线、4条客货列车到发线、1条货物列车到发线，有效长满足1050m。同时新建青连线车场至兖石线高兴线路所的西北货车双线联络线7.998km,以满足青连线货车去往兖石线兖州方向的需求。“EI照地区方案示意图（本线始发终到客车奎山站办理方案）”,如图2o本方案青连线在日照地区始发终到客车和通过客车均在奎山站办理，兖石线、山西中南部煤运通道始发终到客车在FI照站办理

6、，在奎山站办理通过作业，日照站维持既有规模，不改建。4方案比较木线始发终到客车R照站办理方案和木线始发终到客车奎山站办理方案的主要优缺点比较如表2和表3所示。从表2和表3可以看出，虽然木线始发终到客车引入日照站投资稍贵、运行距离稍长,但对运行时分总体影响不大，且日照站位于既有市区,市政配套设施较齐全，能方便旅客出行,因此本次研究暂推荐I方案即本线始发终到客车R照站办理方案。5结语铁路是国民经济大动脉，铁路建设也是百年大计,铁路运输与城市牛产、居民的纶活密切相关，因此在铁路建设项目前期T作阶段就应作好与城市建设、总体规划等的相互配合和协调，在服务好地方经济发展、方便人

7、民出行的同吋对城市不会产生较大的干扰和影响。目前新线引入大中型城市比较通用的模式是采用“城际进城、高速靠城”的方案，并且通过已经开通的京津城际、石太客专、合武城际等数条铁路已经得到了较好的验证，取得了较好的经济效益和社会影响力。人无完人，也没有十全十美的方案,在总体上肯定一个方案的同吋，对其客观存在的次要缺点和问题不应刨避,应采取相应可行的工程措施将影响尽量减小到最小。参考文献[1]GB50090-2006,铁路车站及枢纽设计规范[S]・[2]GB50090-2006铁路线路设计规范[S]・[1]铁道第三勘察设计院集团有限公司•新建铁路青岛至连云港工程可行性研究